Mototesti: Ducati Monster 821
Koeajo MOTO

Mototesti: Ducati Monster 821

26.05.2022 /

Ei sovellu moottoripyöräjuhlille, mutta Bolognan ikonisena tuotteena (kellona) uusi Ducati Monster 821 vahvistaa, että Monster -perheen ikääntyessä viinin tavoin moottoripyörät voivat tulla yhä jaloiksi.

Lataa PDF -testi: Ducati Ducati 821

Mototesti: Ducati Monster 821




Sasha Kapetanovich


Näinä syyspäivinä slovenialaisia ​​ostajia ja ammattiyleisöä rohkaisi uutinen, että Ducati palaa virallisesti Sloveniaan. Tästä lähtien legendaarinen italialainen tuotemerkki on edustettuna Trzinissä. AS Domžale on hoitanut Hondaa monta vuotta – meneekö he yhdessä? Se tulee olemaan Trzinissä, jossa he suunnittelevat erillisiä tarinoita Italian ja Japanin luvuista, koska tämä ei näytä hämmentävän tulevia asiakkaita filosofian, tekniikan ja perinteiden suhteen.

Italialaiseen sviittiin kuuluu myös suunniteltu uusi rakennus, johon tulee Ducatin esittelytila ​​ja kaikki muu siihen liittyvä. Odotamme sitä jo innolla, sillä otamme mielellämme vastaan ​​Slovenian moottoripyörämarkkinoiden rikastumisen! Meillä ei ole epäilystäkään siitä, että AS ei tee tätä työtä oikein ja täysin vastuullisesti sekä asiakkaille että tiedotusvälineille. Kaksi vuosikymmentä hirviöperheestä 1993 on kaukana, kun taitava Miguel Galuzzi loi silloisen teknisen johtajan Massimo Bordin aloitteesta ensimmäisen Monster 900: n.

Varhaisissa XNUMX -malleissa Ducati etsi uuden suunnan kehityssuuntaa. Monster hyökkäsi markkinoille, joka kohtuullisesta hinnasta huolimatta oli aluksi melko hillitty hintaan. Yksinkertaisen konseptin omaava riisuttu kone, kaksisylinterinen litteä peräsininen moottori ja suuri katos, joka on asennettu perinteiseen tankorakenteeseen, oli jotain uutta tähän aikaan; mutta se oli pukeutunut Ducatin menneisyyden viehätykseen. Ajatus jäi kuitenkin jumiin, ja seuraavina vuosina hirviö pysyi mallina, jonka Ducati liittyi selviytymiseen. He kilpailevat myös Suprebike Championshipissa ja sitten MotoGP: ssä.

Kahdeksasataakaksikymmentäyksi. Monsterin ydinfilosofia olla edullinen pyörä yksinkertaistetussa muodossa on muuttunut yli 21 vuoden aikana. Se on varustettu yksiköillä, jotka vaihtelevat 400cc:stä Testastretta-koneiden klooneihin, jotka hajoavat kotona supersport-phalanxissa. Perheen nuorin jäsen on Monster 821, joka korvasi vuonna 796 esitellyn 2010:n. Siinä on jo tuoreempia, nykyaikaisempia linjoja ja pari (erityisen kovaäänistä) pakoputkea oikealla puolella - joten ei enää "alla". pusku kuin 796. Hyvä istuinsuoja, jonka voivat helposti poistaa pareittain ajavat muut kuin yksinajot. Se toimii nestejäähdytteisellä Testastretta 11° -yksiköllä, joka on otettu Hypermotard-mallista.

Vaikka Ducati väittää, että 821 on lähtötason malli, se kätkee sisäänsä runsaasti elektroniikkaa. Se sisältää esimerkiksi säädettävät parametrit koneelle, luistonestolle ja jarruille. Vaihtoehtoja on kolme: kaupunki, turisti ja urheilu. Sen DSP-paketti yhdistää vakio-ABS- ja DTC-järjestelmän sekä luistonestojärjestelmän. Ajettaessa uusi Monster, kuten useimmat veljensä, on ketterä ja nopea sekä kaupungissa että sen ulkopuolella, ja sen moottori (etenkin Sport-ohjelmassa) tarjoaa jo nyt melko kunnollisen ajokokemuksen. Siinä ne jarrut. Hurraa, uusi historian patina on koristanut Monsteria!

teksti: Primož Ûrman

Lisää kommentti