Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Kirjaimellisesti päivä viimeisen kilpailun jälkeen olen Valenciassa, Espanjassa, samalla asfaltilla missä
Nicky Haydenista tuli uusi maailmanmestari ja missä hän on suuri
Valentino Rossi menetti edun hiekalla puristamalla kaasupoljinta.
Vähintään miljoonan euron arvoinen Kawasaki Ninja ZX-RR. Usko se on
etuoikeus vain merkittävimmille toimittajille ympäri maailmaa ja
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex
Krivilli.
Tarkastellaan paperiarkkia, jossa on kaavio
testausaikataulu jäi jumiin hetkeksi
kokkare kurkussa. Minä ja kaikki nuo nimet, jotka olin teini
ihaili kuninkaallisen 500 cc -luokan kisoja, ja he kaikki
maailman suurimpien aikakauslehtien toimittajia? !! Olenko todella sen arvoinen?
Myönnän, että vatsani sattui!
Kirjoitan tämän sinulle, jotta sinä
On helpompi ymmärtää, mitä olen kokenut, ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, että olemme nyt
Slovenit ovat rikkaampia. On paljon ääneen siitä, mitä minulle tapahtui
tai unelmoin hiljaa vuosia, vuosikymmeniä ennen minua. Joko kilpailijat
kuten Khabat, Pintar, Pavlich ja German sekä kaikki muut
Kunnioitan sitä valtavasti, kuten jokainen historiansa aikana
hämmästyttäviä asioita (tai kuten Igor German, he tekevät edelleen tänään), tai
uutiset kollegat.
En tuhlaa sanoja siihen, miten olemme
onnistui saamaan kutsun niin arvokkaaseen kilpailukauden loppuun
2006. Kerron teille vain niin paljon, että sen takana on vuosien henkilökohtainen ponnistus,
moottoripyöräpride -harrastajiemme avulla,
Akrapovič -yhtiöstä on tullut totta. Kyllä ilman niitä olisi vaikeaa
toteutti tämän hankkeen. Siksi olen Ricardo Tormon kilparadalla paljon
sitä onnellisempana taivutat kaasun loppuun asti
Kerron tämän kertaluonteisen tarinan. Kaverit ja herrat, tämä matka on tarkoitettu
sinä!
Kawasakin MotoGP -joukkueen johtaja, entinen Harald Racer
Ackle, minulle annettiin Ninjo ZX-RR numero 17. Tämä on dirkalnik.
Ranskalainen Randy De Punier, joka ei eroa Nakanista
melkein mitään, koska molemmat ratsastajat ajavat hyvin samalla tavalla
moottoripyörä setti.
Lyhyesti sanottuna tekniikka ja turvallisuus
kokous teki kaikille läsnäolijoille selväksi, että se on ainutlaatuinen
moottoripyörä, jonka he tekivät vain Nakan -versioilla
kuusi. "Joten jos rikot sen, et todennäköisesti saa sitä
Siksi uudenvuoden kortit toimittajilta
aja äärimmäisellä huolella ja kunnioituksella", tiedottaja lisäsi.
tiedotusvälineille.
Tunnin odottamisen ja lehdistön katselun jälkeen
kollegat seinältä lähellä maaliviivaa - totuuden hetki
lähestyy vastustamattomasti. Pientä epämukavuutta katsottaessa
Ninja tuli kaivoille vahingoittumattomana, hän katosi hitaasti ja yhä enemmän.
minulle tuli selväksi, että unelmat toteutuvat. Kymmenen minuuttia
Olen neljän kierrokseni edellä Kawasakin tiimin johdolla.
odottanut, pukeutunut nahkahaalariin, tiukasti istuva kypärä päässään
ja huomasi, että hän oli juuri ohittanut "ympyrän" edessäni
Kevin Schwantz!
Hetkeä myöhemmin he astuivat ulos laatikosta.
he myös viettivät pedoni. Mekaanikot kuvasivat sitä säännöllisesti
renkaanlämmittimet ja lämmitä moottori haluttuun käyttölämpötilaan.
Ranskalainen Christophe, Randy De Punietin päämekaanikko, edelleen minä
viime kerralla hän antoi useita ohjeita: ”Ensimmäinen kierros ei ole vielä tarpeeksi lämmin,
joten ole varovainen, toisella kierroksella ole varovainen kaksi käännöstä oikealle, koska
renkaita ei vieläkään ole, koska käännöksiä on enemmän
ne tarjoavat XNUMX% pitoa, joten ei ole mitään syytä huoleen.
Auto on asennettu samaan tapaan kuin eilen kisassa, joten moottori
elektroniikka ja takapyörien lukkiutumaton jarrujärjestelmä ”.
Z
hieman huolestuneena nousin 850 millimetrin korkealle istuimelle ja otin sen
ohjauspyörä. Tunne on heti kotona, ergonomia on sama
lähinnä kilpa -superpyöriä, joilla olen tähän mennessä ratsastanut.
Etäisyys korkeiden polkimien, ohjauspyörän ja istuimen välillä
oli sellainen, että 180 senttimetrin pituudellani en edes ollut
hippi ei paennut hämmennystä. Randyn työympäristö
niin pienimpiä yksityiskohtia ajatellen ja siten, että hän antaa hänelle mahdollisimman paljon
liikkuu moottoripyörällä taistellessaan maailman eliittiä vastaan.
Rezkana
kytkinvipu on yllättävän pehmeä, ikään kuin se ei olisi
hirvittävän kovaa työtä näiden yli 240 "hevosen" kesyttämiseksi yksin
kaasuvipu, jonka liike on hieman lyhyempi kuin vakio
moottoripyörät ajavat sujuvasti, uskomattoman tarkasti päällä
koko annos.
Laatikon edestä aloittaminen oli hienoa
helpompaa kuin odotin. Koska tein erittäin pitkän ensimmäisen vaihteen
muuten minulla oli hieman apua liukukytkimessä ja hieman enemmän kaasua kuin
Okei, mutta heti kun Kawasaki tuli minun alle
nopeus on suurempi kuin jalankulkijan, ei tarvita ylimääräistä
kiinnitä huomiota kytkimen annosteluun ja moottorin nopeuteen.
Z
Akrapovichin lyhyestä leikkauksesta
pakoputket, ninja vastasi äänekkäästi ensimmäiseen jyrkkään käännökseeni
oikea ranne. Riviltä, joka merkitsee laatikoiden loppua, tein sen
vaihtui nopeasti kolmannelle vaihteelle erittäin tarkasti
vaihteisto ja rauhallinen alle 100 km: n nopeudella
tunnin kuluttua johti ensimmäiseen käännökseen. Sieltä vihdoin
nosti ensimmäistä kertaa moottorin kierroksia ja kiihdytti vakavammin. Ehkä tämä
siellä oli neljäs tai kolmas vaihde, kuten silloin, mutta nyt en tiedä
Muistin juuri, että Kawasaki vastaa mutkanumeroa
kaksi, jossa Rossi putosi edellisenä päivänä, kiihdytti sellaisella
keveys ja jatkuvuus, jotka täyttivät minut heti runsaudella
zaupanja v motocikel.
Kyllä se merkitsi minulle jotain
suurin yllätys, myöhemmin minut vahvistettiin jokaisessa
kaasun lisäys. Kawasaki MotoGP -kilpa -auto on hämmästyttävä
Vaatimaton ja erittäin viljelty. Vaikka menen hänen luokseen
ensimmäisellä kierroksella ja aivan kohdetason sisäänkäynnistä,
täysin suljettu aerodynaamista panssaria varten kapenevan varren loppuun
kaasua, moottoria hinattiin jatkuvimmalla moottorin tehokäyrällä,
jolla olen tähän mennessä ratsastanut millä tahansa urheilupyörällä. V
mukaan lukien kaksisylinterinen, kuten Ducati 999.
Tämän kanssa
motornem znachayu kiihdytyksen aikana ja moottoripyörän hiljaisuus mitä
se pettää nopeasti, koska se liikkuu paljon nopeammin kuin antaa ymmärtää
tunne. Joten ensimmäistä kertaa annoin moottorin "hengittää" täysin.
"Keuhkot" ovat vain tavoitteessa. Silmäni kulmasta
"Lukittu" oikea ranne ääriasennossa
saappaat vaihtoivat vaihdevivun mahdollisimman nopeasti
alas (kilpapyörillä on päinvastainen järjestys
ylivuoto - ensimmäinen ylös, toinen alas). Vähän ennen kuin he omistautuivat
varoittavat punaiset LEDit osoittavat, että ne ovat moottoria
kierrokset huipussaan, ZX-RR kiipesi takapyörään ja sitten toinen
kolmannella neljänneksellä, läsnä. Colo -vuoret, prestava dol, colo -vuoret,
alas, pyörä ylös, alas. Sanalla sanoen - hullu!
mennessä
Nyrkkeily Kawasaki "lensi", jota en myöskään voinut ymmärtää
siitä, mitä mekaanikot kirjoittivat minulle viestintätaululle
kilpailijan kanssa. Mutta hän oli kilpa -auto huolimatta siitä, että hän ajoi takapyörällä ja
sitten nopeus lähestyy rohkeasti 300 km / h, mutta
Res näyttää puoliksi.
Kun ensimmäinen mutka lähestyi, se oli
on tullut aika ensimmäiselle vakavalle tehtävälle 314 mm jarrulevyltä
oglikovye vlaken säteen suuntaisesti asetetussa huipussa
leuka. Tunne jarrutettaessa on fantastinen.
Hidastaminen ei vaadi paljon vaivaa, paina vain kahta
sormet ja jarrupalat varovasti, mutta samaan aikaan maksimaalisesti
jarrutustehon annostelutarkkuus ratkaisevasti "puree" v
hiiltä. Kaikesta tästä huolimatta Kawasaki pysyy rauhallisena, haarukka tuskin näkyvissä.
he istuvat alas ja se on vain karkea toinen vaihde
aiheutti lievää pakaran heilumista.
Tämä tekniikka
mestariteos irtoaa itsestään. Ei pakkoa, ei
mitään vakavaa fyysistä rasitusta ei tarvita. Moottoripyörä suurimmaksi osaksi
hän itse hoitaa tehtävänsä ja se on minun tehtäväkseni
laukausta seuraavaan käärintään asti. Kun tuotetaan kaasua sen jälkeen
Katsoin ensimmäisen pelin, kun olin kääntynyt ykköseksi
myös kuinka kovaa se vetää alhaisilla kierroksilla, kun olin vaihde
liian korkea.
Moottori on ratkaiseva ja nopea ilman yhtäkään
hän myös tykkää kääntää kuoppia liian korkeiksi kiihdytyksen aikana
revs, mikä tarkoittaa ammattimaisia ratsastajia, kuten Shinja
Nakano ja Randy De Punier saavuttavat harvemmin varusteita
vaihdevipu. Kuten minulle myöhemmin keskustelussa sanottiin, tämä
jokainen, jopa tällainen hetkellinen vaihteenvaihto
ajanhukkaa, joka on kompensoitava mahdollisimman paljon. Moottorilla, joka rakastaa
pyörii ja oikein lasketulla välityssuhteella
Siten kasetin lähetys voi olla merkittävästi nopeampi, kun se ajaa
pehmeämpi, juoksevampi ja siksi nopeampi.
ystävällisyys
moottori osui minuun erittäin hyvin, etenkin radan sisäosassa
se on monimutkaisempi ja teknisempi. Siinä on yhdistelmä mutkia ja lyhyitä
maailman urheilullisin ninja hämmästyttävän tarkasti
se pysyy piirtämässäni linjassa.
Koska ensimmäisen ja
toisella kierroksella alkuperäinen vapina katosi, se meni nopeammin ja nopeammin. Tämän kanssa
Silmäni kuitenkin laajenivat yhä enemmän ennen jokaista peräkkäistä käännöstä
jakaa. Tajusin jälleen, kuinka nopea pyörä on, koska jokainen
ratkaisevampi kaasun avaaminen johtaa molempiin keskimääräiseen
kiihtyvyys seuraavaan käännökseen on yhtäkkiä lähempänä kuin näyttää
Ensisilmäys. Vain tässä on suurin ero todellisen huovan välillä
MotoGP -ohjaajana supersport -pyörässä.
sam
hänen täytyi tehdä vähintään kymmenen kierrosta saadakseen vähintään yhden tällaisen
vauhti, jonka pidin tällä pyörällä vain kolmen kierroksen jälkeen.
In
juuri kun aloin nauttia siitä, juuri kun matka oli alkanut
hiihto "veistämällä", kun löydät oikean linjan ja vedät
kun vedät ja liität varovasti toukon mutkat ja litteät osat,
se oli tarinan loppu. Neljä kierrosta, niin paljon kuin tein
lämmennyt hieman ja enimmäkseen koukussa tähän pyörään.
Kyllä,
riippuvuus, koska tämä asia myrkyttää sinut, syö suonet, veren, lihakset,
aivot, kone tulee yhdeksi kehon kanssa sen sijaan, että ajattelisi itseään
intuitio, tunne ja kaikki yhdessä rajoittuvat alitajuntaan
tasaus.
Vain neljän kierroksen jälkeen halusin lisää, enkä häpeä
myönnän, että ennen viimeistä käännöstä minulla oli erittäin vahva ajatus,
vai pitäisikö minun olla tietämätön ja tehdä toinen kierros. Ja viisautta
varovaisuuden äiti (kun jotain tarvitaan vähiten, jotain menee pieleen) ja
hän vakuutti käteni, että olin lähettänyt vihreän mestariteoksen kaivoihin.
Ko
moottorin nopeus laski, olin pahoillani. Tunsin oloni kurjaksi, vain
vielä yksi kierros, miksi en käyttänyt tätä ainutlaatuista tilaisuutta! Tunsi olonsa
Olin kuin huumeriippuvainen. Katso vihreitä miehiä
he odottivat minua hymyillen vetolaatikossa, hän rauhoitti minut deliriumista.
"Mutta teit oikein, muiden pitäisi tulla", hän sanoi.
ensimmäinen raitis ajatus.
Levin niin paljon, hikoilin vähän
pysäytti vihreän "auton" ja oli äärettömän kiitollinen siitä
unohtumaton kokemus. Mikä adrenaliini virtasi suonissani
mutta huomasin todella vasta, kun katsoin kämmeni. He vapisivat!
Po
Toisaalta olin äärettömän iloinen siitä, että he tekivät sen puolestani,
ilman virheitä ja kaatumisia, mutta toisaalta se on niin surullista.
P.
S .: Unessa lentokoneessa ja seuraavat kolme yötä
tämä moottoripyörä ja ajaa sillä, joka kertoo kuinka
tämä kokemus oli erityinen.
Sydämen telemetria
Vain
omasta uteliaisuudestani MotoGP -moottoripyörän ajamiseen
stressiä keholle, mittasin sykkeen ajon aikana. Puoli tuntia
ennen lähtöä rinnassa oleva anturi mitasi pulssin 67: stä 80: een
Lyöntiä minuutissa. Vähän ennen kuin nousin kilpa -autoon, pulssi kuului
nousi 109 lyöntiin minuutissa. Myöhemmin kuitenkin, sen jälkeen
viimeisten 15 minuutin aikana korkein arvo saavutettiin 168
lyöntiä minuutissa, ja koko arvo oli 143 lyöntiä
sydäntä minuutissa.
Ottaen huomioon, että fyysisen mukaan
halukkuutta, ja olen monien vuosien ajan ollut yksi harrastelijoista
harjoittaa yksinomaan harrastajia ja neljän kierroksen jälkeen
En ollut väsynyt, mielestäni se on niin korkea taajuus
ennen kaikkea psyykkisten rasitteiden seuraaja. Je le dokaz vee,
mitä huippuluokan kilpa-auto tarvitsee hyvän tuloksen saavuttamiseksi
paras urheilija. Ee on kuin dirkaei MotoGP: ssä
aja koko kilpailu (noin 45 minuuttia) keho on uupunut
moein viimeiseen atomiin. Mitattu srena -näytöllä
taajuus Polar F6.
Техническая информация
moottori:
rivissä, nelisylinterinen, nelitahtinen, kaksinkertainen nokka-akseli päässä,
neljä venttiiliä sylinteriä kohden, 990 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus, Lue lisää
kuten 240 hevosta
Loppunopeus: yli 320 km / h vaihteesta ja radasta riippuen
Energiansiirto: kuusivaihteinen, kasettivaihteisto, kuiva monilevyinen kytkin, ketju
kehys: kaksinkertainen alumiini
Jousitus: huviloiden myynti Yhdysvaltain dollareissa, yksi onnellisuus (molemmat Öhlins -tuotemerkit), vesivoiman syöttö
Aerodynaaminen panssari, hiilikuiturakenne
Polkupyörät: edessä ja takana 16"
jarrut:
edessä 2x hiilikelat, halkaisija 314 mm, kaksinkertainen
säteittäinen neliliitosleuka (yksilohko) Brembo, takana 1x teräs,
jäähdytetty levy, jonka halkaisija on 203 mm yhden männän jarrusatula
Akseliväli: Säädettävä
Yhdistetty pituus: 2.090 mm
Esivanhempi kuin pään runko: Mukautuva
Istuimen korkeus maasta: 850 mm
Kuivapaino: 145 kg
Bensatankin tilavuus: 22
Petr Kavchich
