Mototesti: Honda NC750X ABS

Pitoisuus

Perustiedot
Техническая информация

Johdanto on hieman hankala, lähinnä minun takia, joka ajelen melkein kaikilla markkinoilla olevilla pyörillä joka vuosi. Ja yleensä odotukset ovat korkealla, mikä on varmasti perusteltua, jos katson sitä, mitä ylistin tai nuhtelin kymmenen vuotta sitten, ellei kaksikymmentä vuotta sitten, ja sitten hätkähdän ajatuksesta siitä, kuinka suuren askeleen eteenpäin moottoripyörät ovat ottaneet. Teknologisesti kehittyneiden ratkaisujen ja pahamaineisten pilaantuvien tavaroiden synonyymi, Honda pelaa yhtä jännittävää peliä meidän moottoripyöräilijöiden kanssa. He tietävät, että moottoripyörien meissä herättämät tunteet "polttavat" meitä, mutta he annostelevat ne tipoittain, harkiten, jopa harkiten. Kuka ei ravista polviaan lainkaan kuin uusi Africa Twin (muut tuotemerkin fanit vapautetaan), tai jos vain ajattelen, kuinka hullua olisi istua MotoGP -replikan päällä ja painaa vipua radalla kaiken ihanan kanssa modernin teknologian tuki ... Vau, kyllä, Hondallakin on tunteita, mikä on hieman hassua, kun luulen, että he ovat niitä, jotka epäröimättä tekevät järkevän pyörän, kuten tämä NC750X. Kun testasin tätä mallia viimeksi, ajattelin, että ehkä he unohtivat poistaa jonkinlaisen pidikkeen siitä, koska en ymmärtänyt, kuinka moottori voi vetää niin rauhallisesti näillä "kuutioilla". Mutta ensimmäisen hysterian jälkeen ajattelin hieman ja tajusin, että en yksinkertaisesti ole tämän moottoripyörän ostaja. Haluan vain enemmän luonnetta, urheilullisuutta autosta, kun istun sen päällä.

Mutta myyntiluvut toisaalta osoittavat, että totuus on toinen. Paketissa, joka koostuu modernista ulkonäöstä, helppokäyttöisyydestä, yksikön ystävällisyydestä ja itse asiassa siitä, että moottoripyörässä kaikki on siellä missä pitääkin, paitsi tietysti polttoainesäiliö! Jos ajattelen sitä, katson hintaa ja mittaan mittarilla ja vaa'alla, kuinka paljon pyörää saan rahoilleni, yhtälö tulee selväksi. Kun sain hienosti päivitetyn mallin, joka pysyi ajan tasalla kaudella 2016 ja voitti LED-valaistuksen, sai hieman karkeamman ilmeen ja ennen kaikkea paremman tuulensuojan ja mahdollisuuden leikkiä erittäin mukavilla jousitussäädöillä, lähdin ajamaan. suosikkini käännöksiä, minulla oli hauskaa. Matkustaja ei valittanut mukavuuden puutteesta, joten voin sanoa, että mukavuutta takana on riittävästi. Ensinnäkin se, mitä he ovat jo tehneet inline-twin-moottorilla, toimii nyt paremmin. Hänessä oli sitä eloisuutta, joka minulta ennen todella puuttui. Kaukana urheilullisesta, mutta hei, en pidä siitä ollenkaan. Siksi jousitus, jarrut ja vaihteisto eivät myöskään pidä siitä, kun työnnät ne äärirajoihinsa. Mutta koska se on keskitason retkipyörä, en halua heittää sitä hänen kasvoilleen. Kiitän mieluummin hyvästä istumisesta NC750X:ssä, ohjaustanko on riittävän leveä ja istuin on pystyssä, joten se ei väsy pitkällä matkalla. Matkalaukkujen ja Akrapovic-äänenvaimentimen ansiosta hänellä on kipeästi kaivattua jaloa, jolla pääsee pitkälle. Niille, jotka ovat vieläkin vaativampia, Honda tarjoaa toisen mallin, joka myös maksaa vastaavasti. Kulutuksen ollessa 4,2 litraa 100 km:llä en ehtinyt ajaa luvattua 400 km, mutta en ole vihainen. Moottori on älykäs taloudellinen, joka tarjoaa valtavan summan hintaansa ja on tällä hetkellä yksi markkinoiden monipuolisimmista moottoripyöristä alle seitsemän tuhannesosan hinnoiteltuna.

teksti: Petr Kavčič, kuva: Saša Kapetanovič

Perustiedot
Myynti: Motocentr Kuten Domžale
Perusmallin hinta: 6.990 € XNUMX €
Техническая информация
moottori: 745 cm3, kaksisylinterinen, nelitahtinen, vesijäähdytteinen
Teho: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Vääntömomentti: 68 Nm nopeudella 4.750 rpm
Energiansiirto: 40,3 kW (54,8 km) nopeudella 6.250 rpm
Runko: teräsputken runko
jarrut: edessä 1x levy 320 mm, kaksimäntäiset leuat,

takapyörä 1x 240, kaksimäntäinen jarrusatula, kaksikanavainen ABS
Jousitus: klassiset etuhaarukat edessä,

takana monoshock kääntyvällä haarukalla
Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 160/60 R17
Polttoainetankki: 14,1 litra
massa: 220 kg (valmis ajoon)