Minun Renault Zoe ZE 50. Työskennellessään se oli hauskaa. Kun oli ongelmia... ja [lukija]

Kirjoitti meille lukija, joka päätti ostaa Renault Zoe ZE 50:n. Olin erittäin tyytyväinen autoon, auto oli ajossa, kaikki toimi oikein. Kun outo, banaalilta vaikuttava onnettomuus tapahtui, ongelma osoittautui erittäin vaikeaksi. Ja sitten kävi ilmi, että vain muutamat huoltoasemat maassa saivat korjata sähköasentajia.

Seuraava teksti on Lukijamme muokattu tarina. Lukemisen helpottamiseksi emme käytä kursiivia. Otsikot ja alaotsikot (yksi lukuun ottamatta) tulevat toimitukselta.

Renault Zoe ZE 50: omistajan palautus noin 10 km ajetulla

Tämän tekstin piti puhua jostain aivan muusta. Olen jo useamman kuukauden ajan kirjoittanut, millaista on ajaa sähköasentajaa. Aluksi sen piti olla 3, sitten 5, 8, kunnes päätin vihdoin jakaa vaikutelmani 10 1 kilometrin ratin takana. Lisäksi tämän kurssin piti tapahtua matkan aikana Gdanskista Krakovaan ja edelleen vuorille. Vain 600 kilometriä!

Yölähtö Gdanskista. Odotan innolla seikkailua, mutta hieman erilaista kuin mitä minulle tapahtui...

Matka oli osittain työmatkalla, joten kirjauduin ulos noin kello 21,5 yöllä ollakseni Krakovassa yhdestätoista asti. Reitti merkitty ABRP:llä [Suosittelemme parempaa reitittimen suunnittelua!] Konservatiivinen, kulutus 100 kWh / 110 km nopeudella XNUMX km/h ja suunniteltu kolmelle tiemaksulle:

• SS Malankovo ​​-> hänellä oli kiire ja minulla oli paljon varaa, joten pysähdyin hetkeksi GreenWayn asemalle Ciechocinekissä,
• MOP Krzyanów (MOP Malankowo sijaan),
• Orlen Czestochowa.

Lukijareitin mallinnus, jonka ovat laatineet www.elektrowoz.pl -toimittajat. Renault Zoe ZE 50 kulkee moottoritiellä noin 240 kilometriä arvioidulla energiankulutuksella, ja Gdanskin ja Krzyzanowska SS:n (Polska-kyltillä varustetun) välinen etäisyys on noin 274 kilometriä eli 34 kilometriä enemmän. Siksi lyhyt pysähdys GreenWay-latausasemalla Ciechocinekissa (merkitty "37 minuuttia") riitti lukijallemme saavuttaakseen turvallisesti Krzyzanowski SS:n.

Lataus Krzyanówissa tapahtuu ongelmitta, nopeammin kuin hakemuksessa on ilmoitettu. Toistaiseksi hyvin. Seuraava pysäkki oli Orlen Czestochowassa. On totta, että Zoya puree Orlen CCS -latureilla.Mutta mitä helvettiä: joka ei ota riskiä, ​​ei juo samppanjaa.

Ladataan SS Kshizhanovilla. Viimeinen, joka meni ilman ongelmia

Czestochowassa latausportin kansi kieltäytyi yhteistyöstä

Czestochowa ajoissa, hienoa, auto latautuu ja minulla on sovittu neuvottelupuhelu. Ja tässä on raspi. Painan painiketta, joka avaa laturin kannen (se, jossa on Renault-logo), mutta kansi ei reagoi. Painan uudelleen, käännä ennallaan. Käynnistän / sammutan auton, lukitsen, avaan sen, jätän sen päälle muutaman minuutin päästäkseni nukahtamaan, syljen vasemman olkapääni yli, ei mitään, ei vaikutusta.

Internet kädessä, Google, Youtube, loppujen lopuksi TÄYTYY olla mekanismi, joka avaa kannen mekaanisesti kun muut menetelmät eivät toimi. Aliarvioin Renaultin insinöörejä Renault Zoen kannessa ei ole hätäavausmekanismia... Joten soitan Renault Assistanceen. Ei, ei, tämä ei ole Tesla, he eivät auta minua etänä, he voivat löytää palvelun minulle, rakas herrasmieheni vahvistaa itsenäisen havaintoni: Czestochowassa on Renault-jälleenmyynti.

Auto otettiin huoltoon ripeästi, minua kohdeltiin erittäin huolellisesti, 40 minuutin kuluttua onnistuin avaamaan pellin. Liikkeen henkilökunta teki suuren aloitteen, koska tehdasta ei ole sertifioitu sähköajoneuvoihin. Aika latautua: Orlene Zoe on perinteisesti kieltäytynyt yhteistyöstä, mutta GreenWay-asemalla kaikki sujui hyvin. Saavun Krakovaan noin kaksi tuntia myöhässä.

Tukkeutunut suljin oli vain alkusoittoa katastrofille.

Työtapaamisten jälkeisenä päivänä minulla on kaksi tehtävää: ladata auto täyteen ja noutaa vaimoni junasta, jotta voimme aloittaa pidennetyn viikonloppumme. Aloitan ilmaisilla maksuilla. Yksi ei toimi, ensimmäinen Orlen on otettu, toinen ei hyväksy CCS:ää tai Type2:ta. Akku tyhjenee hitaasti, joten aion maksaa. Laitoin 20 zlotya mobiilisovellukseen testiä varten, lataus alkaa, huh! ...

Lataus päättyy 10 PLN:n jälkeen, keltainen teksti ilmaisinnäytössä Akku ei lataudu ja huoltoavain. Huono merkki, pieni sielu olkapäälläni, irrotan laturista ja käynnistän auton uudelleen. "Ohjausjärjestelmät. OK". Jos "OK" on kunnossa, lähden etsimään toista latausasemaa ennaltaehkäisevästi:

• Eagle # 1: CCS ei käynnisty, tyyppi 2 on otettu.
• Orlen # 2: CCS tai Typ 2 eivät käynnisty.
• Orlen numero 3 - sama tilanne.

En naura enää. Haen vaimoni rautatieasemalta, ja iltakävelyn sijaan vanhassa kaupungissa menemme GreenWaylle. GreenWay on aina toiminut, ainakin siihen asti... Nyt auto reagoi parhaimmillaan punaisella latausvirhevalolla. Loppu päivälle, mennään nukkumaan, Zoya lepää. Huomenna on myös päivä.

Virhe GreenWay Last Chance -asemalla Krakovassa

Nopein lataus Zoe? Hinausautossa 🙁

Seuraavana päivänä toinen latausyritys ja päätös mennä sivustolle. Kohde Krakovan pohjoisosassa (Andorra), uusi iso rakennus, useita sähköasentajia myynnissä parkkipaikalla, mielestäni: "Hyvä osoite". Huoltokonsultti katoaa hetkeksi ja toteaa sitten, että "He eivät ole tekemisissä sähköasentajien kanssa eivätkä auta meitä." Lopuksi hän antaa meille myös hyödyllisiä neuvoja: "Parempi mennä toiseen korjaamoon, jolla on enemmän kokemusta sähköasentajista."

Kiinnitän huomionne siihen, että Renault Assistance todennäköisesti lähettää meidät heidän luokseen joka tapauksessa, koska seisomme jo heidän parkkipaikallaan, saimme tietää, että vaikka hän "Auto käynnistyy vasta ensi viikon puolivälissä"... Luovutamme, emme rullaa täällä mitään, menemme asiantuntijoiden puoleen. Sillä välin pyydämme apua ja tiedämme, että palvelulla ei ole oikeutta lähettää meille kuittia ja konsultin yhteydessä tunnemme olevamme voittajia.

Toinen palvelu on paljon pienempi, mutta reaktio Zoelle on sama: "Emme tee sähköä."... Järkyttynyt avustuskonsultti, huoltotiimin johtaja, puuttuu päättäessään, mihin autotalliin Zoya on oikeutettu. Noin 30 minuutin kuluttua menestys havaittiin, lähin palvelu ZE sijaitsee ... Zabrzessa, yli 100 km Krakovasta. Zośka kulkee tämän matkan trailerilla.

[Luettelo korjausluvan saaneista Renault ZE -palveluista, mukaan lukien, löydät Renault Zoen TÄÄLTÄ. Se on omistettu kursivoitu - punainen. www.elektrowoz.pl]

Olemme Zabrzessa klo 16 jälkeen: XNUMX, sähköteknikko tekee jo virheitä, on maanantaina... Otamme vaihtoauton ja ajamme vuorille. Palaamme maanantaina.

Viikonlopun jälkeen Renault Assistance löysi myös palvelun meille. Eteenpäin!

Renault Assistance soittaa maanantaiaamuna: "Olemme selvittäneet, mikä huolto korjaa autosi." Bravo, on sääli, että auto on ollut siinä perjantaista lähtien. Diagnoosi: ohjelmistovika, moduulit ohjelmoidaan uudelleen, on mahdollista, että auto noudetaan samana päivänä... Valitettavasti yksi moduuli on vakaa, kone ei hyväksy tiedostoja, neuvottele Renaultin kanssa. Kuinka kauan se kestää? Tuntematon. Otamme vaihtoauton ja lähdemme kotiin.

Noudamme auton lauantaina. Tie etenee sujuvasti, lastaamme jälleen Lotukseen Krzyzhanuvissa, mutta toisella puolella. Iga Sviontek voittaa Roland Garrosin, tunnelma on erinomainen. Saavumme lastaamaan SS Otlocinille. Latausluukku ei aukea... Tällä kertaa hinausauto vie Zoyan Gdanskiin, missä meillä on onneksi yksi viidestä Puolan Renault ZE -huollosta, joka on valtuutettu korjaamaan sähköasentajia. Ei ainakaan kaukana kotoa.

Toinen kuljetus hinausautolla, tällä kertaa SS:ltä Otlochinista. Taas sama ongelma: latauskansi ei aukea

Huollon diagnostiikka: tietokone on lukinnut laturin kannen, koska se havaitsi kytkennän ei-alkuperäiseen laturiin... Mietin, missä on lähin alkuperäinen Renault DC-laturi?

Minun heijastuksiani

Ei ole vaikeaa laittaa sähköauto sataan näyttelytilaan ja kerskua johtavana sähköautoilun alalla. Temppu on tarjota asiakkaalle oikean tason tukea, kun ajoneuvolle tapahtuu jotain. "Tuella" en tarkoita hinausautossa käytettyä 300 kilometriä ja auton noutomatkaa 650 kilometriä.

Valtuutetun huoltokeskuksen asenne asiakkaaseen tunkeilijana on huono merkki brändille ja jälleenmyyjälle. Lisäksi tämä ostaja maksoi paljon rahaa autosta ja joutui vaikeuksiin. Näyttää siltä, ​​että Teslan käyttämässä tuotantomallissa tällaista verkkosivuston ja brändin tunnistamisen puutetta ei voisi olla.

Olisi myös hyvä, jos valmistajan avustuksella tiedettäisiin, että tämä ajoneuvo vaatii huoltoa tietyllä pätevyydellä.

Lopuksi en voi uskoa, että on mahdollista suunnitella autoa niin, että proosallinen kannen avaaminen hätätilanteessa vaatii käyntiä huoltokeskuksessa ja jopa auton kuljettamista perävaunussa. Jos... virhe oli kohtalokas?

Tässä tapauksessa: koska laturi on "toissijainen" ja täyttöprosessin jälkeen suljin tukossa, eikö olisi helpompi ilmoittaa virheestä ja estää lataus? Kuljettaja ei tiedä onnettomuudesta, hän ei tiedä, että muutaman sadan kilometrin jälkeen hänellä on SUURI ongelma.

Räätälöintipaneeli yhdelle onnettomasta laturista. He esiintyvät MOP Krzyanówissa

Mitä ihmettä, kun Zoya tietää, että se on rikki, kertooko hän käyttäjälle, että kaikki on hyvin? Krakovan laturin seikkailun jälkeen auto ei ilmoittanut ongelmasta, että en pystyisi lataamaan sitä - ja diagnostiikkatietokoneen liittämisen jälkeen huoltoon se syttyi virheisiin. Mitä täällä tapahtuu?

Ikään kuin koneen tietokone olisi havainnut jarrutelineessä ennen nousua ja antanut sen nousta. Yleensä lentoonlähdön ja lennon aikana jarruja ei tarvita ...

Toimituksellinen huomautus www.elektrowoz.pl: toistaiseksi meillä on vain yksi raportti oudosta ongelmasta, jossa "ei-alkuperäinen laturi" tukkii lataussulkimen. Joten ymmärrämme, että tämä on satunnainen virhe, vaikka joskus kuulemme CCS-virheistä. Mutta luettuamme tämän kaiken, muistimme toisen Lukijan sanat., Nissan Leafin omistaja: "Jos Teslalla on kolme palvelua Puolassa, kukaan ei osta Nissania."

Tällaisella lähestymistavalla ostajaan ja sellaisella palvelumäärällä se voi muutaman vuoden kuluttua näyttää Renault Zoelta ...

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: