Voiko huoltovapaata akkua ladata?

Myynnistä löytyy kolmenlaisia ​​akkuja: huollettuja, puolihuollettuja ja huoltovapaita. Ensimmäistä lajiketta ei käytännössä enää valmisteta, mutta sen plussa oli, että omistajalla on pääsy kaikkiin akun "sisäosiin", hän ei voi vain tarkistaa tiheyttä ja elektrolyyttitasoa, lisätä tislattua vettä, mutta myös vaihtaa levyt.

Puolihuoltoakut ovat nykyään yleisimpiä. Niiden tärkeimmät edut:

• tulpat on helppo irrottaa;
• voit tarkistaa elektrolyyttitason ja lisätä vettä;
• latausprosessia on helppo ohjata - tätä varten riittää, että odotat hetkeä, jolloin elektrolyytti alkaa kiehua.

Mutta tämän tyyppisten käynnistysakkujen miinus on alhainen tiiviys - elektrolyyttihöyryt poistuvat jatkuvasti tulppien venttiilien kautta ja sinun on lisättävä säännöllisesti tislattua vettä. On myös syytä huomata, että juuri tämäntyyppinen akku on laajasti edustettuna myynnissä, ja hintataso vaihtelee economy-luokasta premium-luokkaan.

Huoltovapaat akut: muotoilu ja niiden edut

Viime vuosina yhä useammat valmistajat ovat alkaneet valmistaa huoltovapaita akkuja. Ne asennetaan 90 prosentissa tapauksista uusiin autoihin, erityisesti EU:ssa, Japanissa ja USA:ssa valmistettuihin autoihin. Olemme jo puhuneet tämäntyyppisten akkujen ominaisuuksista vodi.su-portaalissamme. Huoltovapaiden akkujen tölkkien sisällä ei pääsääntöisesti ole tavallista nestemäistä elektrolyyttiä, vaan polypropeeniin (AGM-tekniikka) tai piioksidiin (silikoni) perustuvaa geeliä.

Näiden akkujen edut:

• haihtumisen aiheuttamat elektrolyyttihäviöt minimoidaan;
• sietää helpommin voimakasta tärinää;
• pidempi käyttöikä;
• älä menetä lataustasoa edes pakkasessa;
• lähes huoltovapaa.

Miinuksista voidaan erottaa seuraavat kohdat. Ensinnäkin samoilla mitoilla niillä on vähemmän käynnistysvirtaa ja kapasitanssia. Toiseksi niiden paino ylittää tavanomaisten huollettujen lyijyakkujen painon. Kolmanneksi ne maksavat enemmän. Emme saa unohtaa sitä tosiasiaa huoltovapaat akut eivät kestä täyttä purkausta kovin hyvin. Lisäksi sisällä on ympäristölle haitallisia aineita, joten geeli- ja AGM-akut on kierrätettävä.

Miksi huoltovapaat akut tyhjenevät nopeasti?

Olivatpa auton akun edut mitkä tahansa, purkautuminen on sille luonnollinen prosessi. Ihannetapauksessa generaattori kompensoi moottorin käynnistämiseen kulutetun energian liikkeen aikana. Eli jos teet säännöllisiä matkoja pitkiä matkoja ajaessasi tasaisella nopeudella, akku latautuu vaaditulle tasolle ilman ulkopuolisia häiriöitä.

Kuitenkin suurten kaupunkien asukkaat käyttävät autoja pääasiassa matkustaakseen ruuhkaisilla kaduilla kaikilla siitä seuraavilla seurauksilla:

• keskinopeus suurkaupunkialueilla ei ylitä 15-20 km/h;
• toistuvat liikenneruuhkat;
• pysähtyy liikennevaloissa ja risteyksissä.

On selvää, että tällaisissa olosuhteissa akulla ei ole aikaa ladata generaattorista. Lisäksi monet autot, joissa on automaatti-, manuaali- ja CVT-vaihteisto, on varustettu Start-Stop-järjestelmän kaltaisilla järjestelmillä. Sen olemus on, että pysähdyksissä moottori sammuu automaattisesti ja virransyöttö kuluttajille (nauhuri, ilmastointi) saadaan akusta. Kun kuljettaja painaa kytkinpoljinta tai vapauttaa jarrupolkimen, moottori käynnistyy. Start-Stop-järjestelmällä varustettuihin autoihin asennetaan käynnistimet, jotka on suunniteltu useampaan käynnistykseen, mutta akun kuormitus on todella suuri, joten ajan myötä herää kysymys: onko mahdollista ladata huoltovapaita akkuja.

Huoltovapaan akun lataaminen: Prosessin kuvaus

Ihanteellinen latausvaihtoehto on käyttää automaattisia latausasemia, jotka eivät vaadi valvontaa. Laite liitetään akkuelektrodeihin ja jätetään tietyksi ajaksi. Heti kun akun varaustaso saavuttaa halutun arvon, laturi lopettaa virran syöttämisen liittimiin.

Tällaisilla autonomisilla latausasemilla on useita lataustiloja: vakiojännitevirta, hidas lataus, Boost - nopeutettu lataus korkealla jännitteellä, joka kestää jopa tunnin.

Jos käytät perinteistä laturia ampeeri- ja volttimittarilla, huoltovapaata akkua ladattaessa on noudatettava seuraavia ohjeita:

• laske akun purkaustaso;
• aseta 1/10 virrasta akun kapasiteetista - 6 ampeeria 60 Ah akulle (suositeltu arvo, mutta jos asetat korkeamman virran, akku voi yksinkertaisesti palaa);
• jännite (jännite) valitaan latausajan mukaan - mitä korkeampi, sitä nopeammin akku latautuu, mutta et voi asettaa jännitettä yli 15 voltin.
• ajoittain tarkistamme jännitteen akun navoissa - kun se saavuttaa 12,7 voltin, akku latautuu.

Kiinnitä huomiota tähän hetkeen. Jos lataus suoritetaan vakiojännitesyöttötilassa, esimerkiksi 14 tai 15 volttia, tämä arvo voi laskea latauksen aikana. Jos se putoaa 0,2 volttiin, se tarkoittaa, että akku ei enää ota latausta vastaan, joten se on ladattu.

Purkaustaso määritetään yksinkertaisella kaaviolla:

• 12,7 V liittimissä - 100 prosenttia ladattu;
• 12,2 - 50 prosenttia purkaus;
• 11,7 - nolla lataus.

Jos huoltovapaa akku on usein täysin tyhjä, se voi olla kohtalokasta sille. On tarpeen mennä huoltoasemalle ja suorittaa diagnostiikka nykyisen vuodon varalta. Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä kaikki akut - sekä huolletut että ilman valvontaa - on ladattava pienillä virroilla. Jos akku on uusi, aivan kuten älypuhelimen tai kannettavan tietokoneen akku, on suositeltavaa ladata se - mieluiten ajaa pitkiä matkoja. Mutta latausta Boost-tilassa, eli kiihdytetyssä, suositellaan vain poikkeustapauksissa, koska se johtaa akun nopeaan kulumiseen ja levyn sulfatoitumiseen.

Huoltovapaan akun lataus

Ladataan…