MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS MV Agusta Dragster 800: ssa // Menestyksen indoktio.

Tuo perjantai lupasi olla tämän vuoden kesäkuun kuumin päivä, melkein liian kuuma moottoripyörällä ajamiseen, mutta viime vuosina esimerkillisesti MV Agusta -brändin tunnettamisesta ja jakelusta Sloveniassa huolehtineen Avto-keskus Šubeljin kutsu ei voi kieltää. Lisäksi MV Agusta on yksi niistä merkeistä, jotka eivät pidä joka viikonloppu samanlaisia ​​moottoripyörien esittelyjä alueemme toimittajille.

Päivän aikatauluun sisältyi kahden pyörän testaus, joita molempien viime vuoden moottoripyöräluettelossa näkemästämme huolimatta voi pitää uutuutena. Ensimmäinen oli Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) ja toinen Dragster. Niillä on sama elektroninen ja hyvin samankaltainen mekaaninen alusta, mutta ne ovat kuitenkin täysin erilaisia ​​persoonallisuuksia.

Mutta aloitetaan järjestyksessä. Varhain aamulla, joka kesti runsaat 5 tuntia Ljubljanasta Varesen kaupunkiin, sain ajatuksen, että tuoretta Venäjän pääkaupunkia ei todellakaan ole tarkoitettu yksinkertaisille ja halvoille moottoripyörille, jotka tulevat tästä pienestä tehtaasta. MV Agusta on kuitenkin tunnettu myös siitä, että innovatiivinen tekniikka on aina ollut osa näitä "taideteoksia" sisältäviä moottoripyöriä. Itse asiassa minua ei suostutella, minulle on jo pitkään ollut selvää, että vain italialaisilla on varaa pakata jotain, olipa se kultaa tai roskaa, muovipanssariin ja myydä se sitten korkealla hinnalla.

Tehdas, joka oli aikoinaan Cagiva -moottoripyörien koti, on nykyään MV Agusta.

Italialaiset osaavat tarjoilla ruokaa. He eivät nosta sinua moottoripyörän istuimelle tehtaan vastaanoton vastaanotosta eivätkä lähetä sinua ratsastamaan. Ensin tulee indoktrinaatio. En ole erityisen alttiina erilaisille ideologisille vaikutteille, mutta tämän tehtaan seinien takana ainakin osa meistä tuntuu upealta. Idylliselle järvenrantapaikalle sijaitseva tehdas perustettiin vastauksena tarpeeseen laajentaa Cagiva-brändin tuotantokapasiteettia, ja se kaikki on hajallaan alueella, joka on tuskin muuta kuin palvelupajoja suurella, raunioituneella rakennustyömaalla keskustassa. . Ljubljana. Olipa kerran täällä moottoripyöriä valmistetaan edelleen käsin. MV Agusta tai edes aikaisempi Cagiva (jolla muuten oli kerran suuri rooli Ducatin pelastamisessa konkurssilta) ei ollut robotin kokoamassa. Minulle, kahden rekisteröidyn Cagivin omistajalle (ja myönnän, ettet tunne monia tällaisia ​​kummajaisia), tämä merkitsee paljon. Tiedäthän, seinillä roikkuu edelleen valokuvia moottoripyöristä tehtaan kultaisista ajoista, Mamolan kaltaisten ratsastajien nimikirjoituksia, alkuperäisiä luonnoksia legendaarisen Tamburinin luomuksista, ja mikä tärkeintä, siellä työskentelee paljon ylpeitä työntekijöitä. Heitä on vain 120, ja he kaikki tuntevat toisensa nimeltä. He tulevat työskentelemään yhdessä, syömään lounasta ja palaamaan yhdessä perheensä luo. Niiden välillä on erityinen hierarkia, ainakin pinnalla, ja vanhimmilla näyttää olevan erityinen maine. Heidät on helppo tunnistaa, koska kaikki käyttävät ylpeänä T-paitoja, myös niitä, jotka heillä oli vuosia sitten, jopa moottoripyörälogoilla, joita he eivät tee pitkään aikaan. Niinpä työntekijöiden maine ja arvostus kasvaa suhteessa ikään ja työpaidan käyttöön. Ja aivan oikein, työntekijä ehdottomasti ansaitsee sen, vaikka hän on myötävaikuttanut nuoruuteen.

Nämä 120 henkilöä valmistavat vuosittain noin 5000 XNUMX moottoripyörää, mikä riittää selvästi myös niille, jotka hallitsevat tämän tehtaan rahoja ja suunnitelmia. Eteläisen pallonpuoliskon markkinoilla kerrotaan olevan kovaa kysyntää, mikä jopa kaksinkertaistaisi vuosituotannon, mutta johtajat päättivät silti, että brändi kasvaisi hitaammin ja varovaisemmin. Viimeinen asia, jota he haluavat MV Agustassa, on muuttua tekniseksi makeiseksi. Heidän erikoisuutensa on rajoitettu erä, ja keskivertokuolevaisen pitäisi olla erittäin onnekas, jos hän voi tuoda kotiin moottoripyörän, jossa on kaiverrettu sarjanumero. Jotta voit valita sarjanumeron, sinun on oltava erittäin tärkeä mies tai nainen tai ainakin sen kreivin sukulainen, joka perusti tämän yrityksen ensimmäisen maailmansodan jälkeen.

Ja vasta nyt, rakkaat lukijat, tiedätte ainakin tarpeeksi tietääksenne jotain uudesta MV Agustasta.

Säilytä tekninen persoonallisuutesi ja tarjoa samalla jotain uutta

Jo ennen kuin kaksi tulokasta lähtivät koeajolle, joka kulki enimmäkseen pitkin järviä pitkin kiemurtelevia teitä Italian ja Sveitsin puolella rajaa, insinöörit esittelivät meille teknisen erikoisuuden, jota ei pidetä uutuutena maailmassa. motocrossissa ja endurossa. maantie- tai retkipyörien maailmassa, se on varma. Tämä on nimittäin valmistajan Reklusen kytkin, jolla voit ajaa kytkinvivun kanssa tai ilman. En mene tämän kytkimen, jonka nimi oli SCS (Smart Clutch System) MV Agustassa, teknisiin tietoihin, mutta yksinkertaisesti sanottuna se on eräänlainen keskipakokytkin, joka useiden muutosten jälkeen siirtää helposti voimaa. ja voimaa. voimakkaan kolmisylinterisen vääntömomentti. Osana näitä muutoksia on 12 tangon sarja ja elektroninen tuki, joka on päivitetty mekaanisella kaksipuolisella pikavaihdella. Ei ole epäilystäkään siitä, että MV Agusta olisi voinut yksinkertaisesti ottaa teknisesti erilaisen ja kehittyneemmän, ehkä jopa paremman järjestelmän toisen valmistajan hyllyiltä, ​​mutta insinöörien päähaaste oli tarjota "automaattivaihteisto" säilyttäen samalla autenttinen ajo perinteisillä ratkaisuilla. pieni vaikutus elektroniikkaan. Jos minulta kysytään, he ansaitsevat kekseliäisyydestään ja rohkeudestaan ​​tässä tapauksessa MV Agustalla puhtaan viidennen.

Turismo Veloce SCS liikkeessä

Ainakin moottoritilavuudeltaan Turismo Veloce -luokassa lisävarusteita, kuten gyro-antureita, pyörän ohjausta, pikavaihdinta ja vastaavia elektronisia komponentteja, ei vielä tarvita. No, Turismo Velocessa on kaikki, ja varustetuimmissa versioissa on myös monitoimijousitus, vakionopeussäädin ja vähän muuta jälkiruoaksi. Turismo Veloce hallitsee siis hyvin digitaalista maailmaa, mutta toisaalta on myös selvää, ettei MV Agusta ole koskaan säästänyt komponenteissa. Jousituksen toimitti Sachs ja jarrujärjestelmän allekirjoitti Brembo. Kaiken tämän mielessä on selvää, että Turismo Veloce on moottoripyörä, jolla on täydelliset ajo- ja käsittelyominaisuudet. Henkilökohtaisesti pidän myös istuimen ergonomiaa hyvin lähellä täydellistä, mutta epäilemättä yli 12 vuoden kaikentyyppisten pyörien testauksen jälkeen voin vakuuttavasti sanoa, että Turismo Veloce on yksi parhaista pyöristä. ajo-ominaisuudet. Superpyörä jokaiseen päivään.

Mutta takaisin kytkimeen. Kytkinvipu pysyy paikallaan, ja sitä on todella käytettävä vain moottorin käynnistyksen yhteydessä. Kuljettaja päättää kuitenkin alusta alkaen, käyttääkö kytkintä vai ei. Runko toimii ilman naarmuja, tärinää tai vastaavia häiriöitä, vain epämiellyttävä tunne kytkinvivussa hitaimpien liikkeiden aikana on huolestuttava. Mutta kuuntele, koska se myös luopuu kytkimestä kokonaan. Uskallan väittää, että tulevaisuudessa he tekevät joitain parannuksia pikavaihtajan SCS -pariliitokseen, koska harvinaisissa tilanteissa koko sarja päätyy synkronoimattomaan asentoon, josta vain kuljettajan ratkaiseva komento auttaa.

Koeajon aikana, joka tapahtui järvien rantoja pitkin mutkikkaita teitä pitkin, meillä ei ollut aikaa varsin tiheästä liikenteestä huolimatta. Oppaamme, joka lähti kanssamme shortseilla ja Allstarsilla (dolce vita -tyyli), joka oli muuten tehtaan testilentäjä ja kerran menestynyt Italian mestaruuskilpailija, seisoi punaisen valon edessä, kun seisoimme liikennevalon edessä, hän määräsi valitsemaan urheiluohjelman moottori, sammuta kaasu loppuun ja mene edessämme olevaan koneeseen. Kannattaako siis luottaa italialaiseen mekaniikkaan ja elektroniikkaan tiellä? Okei, minulla ei ole ongelmia mekaniikan kanssa, minulla ei ole huonoja kokemuksia elektroniikasta, mutta ajaminen vilkkaalla tiellä, joka on täynnä saksalaisia ​​matkailuautoja "täydessä pommissa"?!

No, jos näin on, niin minä ja luultavasti puolalainen kollegani olemme takanani. Vihreä valo, laitetaan kaasu päälle, laukaisuohjaus puuttuu ja Turismo Veloce lähtee kaupungista, etupyörä aina muutaman sentin maanpinnan yläpuolella, mutta ei koskaan korkeammalla. Elektroniikka hoitaa asian. Noro. Jokainen osaa käsitellä tätä moottoria. Tehdas väittää, että Turismo Veloce kiihtyy 3,1 mph:ssa XNUMX sekunnissa, mikä muuten lasketaan paljon urheilullisemmille pyörille. Tästä eteenpäin shortseissa pukeutunut "tyhmä" sanelee nopean ja dynaamisen tahdin. Se riittää virkistämään muistia kahden vuoden takaisesta Turismo Veloce -testistä. He sanovat, että vanha rakkaus ei koskaan ruostu, ja mielestäni he ovat oikeassa. Turismo Veloce on pyörä, joka on kaukana täydellisestä, mutta jonain päivänä pysäköidään autotalliini. Luuletko todella, että italialaiset eivät osaa tehdä tuulilasista isompaa ja tehokkaampaa? Tietysti he tietävät, etten näyttäisi kauniilta. Luuletko, että he eivät tiedä, miten istuinta paksunnetaan? He tietävät, mutta se ei ole yhtä johdonmukaista, joten sinun on vain oltava nöyrä ja oltava hieman kärsivällinen. Jos ei, osta GS tai vielä parempi, Alpha. Omani pysäköidään kahden rakkaan Cagivin viereen, jotka näkivät päivänvalon samalla tehdaspihalla.

MV Agusta Dragster 800

Mainitsin aiemmin, että Dragster jakaa sähköisen alustansa Turismo Velocen kanssa, joten sama koskee häntä tällä alalla. Tämä on kuitenkin pyörä, joka toisin kuin Turismo Veloce -mukavuus, ylittää kirjaimellisesti ajajan. Varsinkin hitaasti ajettaessa, kun vartalo on kallistettu eteenpäin, jäykkä jousitus ja lyhyet kävelylenkit aiheuttavat kipua käsissä ja ranteissa. Takapyörän kuoppia sekoittuvat hyvin mitä tahansa vatsasi päivällä, ja jos olet yksi niistä, joilla on herkkä munuainen, tämä pyörä ei ole sinua varten. Ja koska toivo kuolee viimeisenä, tiesin syvällä sisimmässäni, että tällä pyörällä oli varmasti tunne, tietysti poseerauksen poikkeuksellisen potentiaalin lisäksi.

Heti kun tie avattiin ja ajoimme kiertävällä asfaltilla, joka antoi erinomaisen pidon, nopeudella XNUMX kilometriä tunnissa tai enemmän, ilmanvastus vähensi merkittävästi fyysistä aktiivisuutta, kovasta istuimesta tuli siedettävämpi ja selkänojat ja aseet olivat huomaamattomia. Siitä lähtien dragsterin ajamisesta on tullut minulle puhdas ilo. Tarkka, nopea, loistava jarrutukseen, tasapainoinen moottoripyörä. Kulma -uloskäynneissä ei ollut eroa takarenkaan epätasaisen tasapainon vuoksi (pinnat vain vanteen oikealla puolella), mutta se, että moottorin pääakseli pyörii pyörien vastakkaiseen suuntaan, lisää todennäköisesti painopistettä . Ja ääni. Se on koskettava sinfonia korville. Jopa täällä insinöörit ansaitsevat viisi. Huolimatta siitä, että moottoripyörien melua oli vähennettävä ympäristönormien vuoksi, he jättivät pakoputken rauhaan jatkaa laulunsa laulamista. Sen sijaan he ottivat haltuunsa kaikki itse moottorin melugeneraattorit. MV Agustassa et kuule venttiiliketjun kolinaa, et kuule venttiilien, kaiteiden ja nokka -akselien jyrinää etkä kuule kytkimen jyrinää. Kerron teille, että tämä on erilainen pyörä, joten se ei todellakaan ole kaikille.

Menestyksen indoktrinaatio. Täydellinen mekaniikka, kaunis muoto - MV Agustassa.