Ajoimme: Yamaha YZ450F 2020 // Uudelle vuosikymmenelle entistä enemmän voimaa ja mukavuutta
Kaikki alkoi Bluesista vuonna 2010, kun ensimmäisen sukupolven moottoripyörät, joilla oli väärä moottoripää, tulivat markkinoille. Tänään, lähes kymmenen vuotta myöhemmin, puhumme erittäin kehittyneistä kolmannen sukupolven malleista, jotka eivät vain vaikuttaneet ulkonäöllään, vaan toivat myös hymyn kasvoille kypärän alla oleville kasvoille. Oli miten oli, suurin osa keskustelusta uuden vuosikymmenen alussa koski Yamahan tehokkainta, koska muut mallit, grafiikkaa lukuun ottamatta, pysyivät samana.
Kuten mikä tahansa muu urheilulaji, motocross on kehittynyt paljon historian aikana. Tänään puhumme erittäin edistyneistä ja voimakkaista moottoreista, joita on joskus melko vaikea kesyttää, tässä kohdistetaan pääasiassa moottoripyörään, jossa on 450cc moottori. Katso, Yamaha on myös tietoinen tästä, sillä vuonna 2020 he ovat panostaneet paljon vaivaa ja innovaatioita tämän pyörän käsittelyyn ja tasaisempaan moottorin tehon jakautumiseen kaikilla nopeusalueilla. He saavuttivat tämän useilla muutoksilla, joista kaksi ensimmäistä olivat modifioitu mäntä ja kiertokangas. Jälkimmäinen on puolitoista millimetriä pidempi, mikä vaikuttaa siis myös männän iskuun, joka on profiililtaan erilainen kuin viime vuonna. Myös pakojärjestelmän kaltevuus on muutettu, jonka halkaisija on hieman suurempi kuin viime vuonna ja on myös muodoltaan erilainen. Nämä innovaatiot ovat erittäin nautinnollisia ajon aikana, koska ne väsyttävät vähemmän kuin aluksi voisi odottaa. Laite välittää voimaa erittäin tasaisesti, mikä merkitsee erittäin tasaista ja hiljaista ajokokemusta, mikä luo edellytykset hyvälle moottorin tuntulle ja sitä kautta hyville kierrosajoille.
Käsittelyllä on myös suuri rooli hyvinvoinnissa, jota Yamaha on arvostellut sen suurimmaksi virheeksi aiemmin. Blues tukee myös sitä sanontaa, jonka opimme virheistä, koska ne ovat kaventaneet jyrkästi pyörää viime vuosina ja siten parantaneet käsiteltävyyttä. Vuonna 2020 he yrittivät parantaa tätä pääasiassa kehyksellä, sama kuin viime vuonna, mutta hieman erilaisella materiaalilla, mikä lisää joustavuutta. Tätä helpottaa suuresti myös massan suurempi keskittäminen, jonka he onnistuivat tekemään nokka -akselien muuttuneen asennon kanssa. Uudessa mallissa ne ovat lähempänä toisiaan ja myös hieman matalampia. Ainakin vähäisemmässä määrin käsittelyyn vaikuttaa myös hieman pienempi ja kevyempi moottoripää. Ratsastaja tunnistaa nopeasti radalla olevat uutuudet, koska pyörä on vakaa myös suurilla nopeuksilla ja sen sijainti kulmissa on erinomainen, mikä tarkoittaa, että ratsastaja luottaa pyörään ja lisää siten nopeutta kulmissa, mikä on tärkeää . ajamaan nopeasti. Kaiken kaikkiaan olen myös vaikuttunut jarruista, koska ne tarjoavat tarkan ja turvallisen jarrutuksen, minkä Yamaha-insinöörit ovat saavuttaneet muotoilemalla molemmat levyt uudelleen, mikä myös parantaa jäähdytystä. Etulevyn koko pysyi samana, takalevyn halkaisija pienennettiin 245 millimetristä 240: een ja molempien jarrusylinteri vaihdettiin hieman.
Suuri plus tämän tyyppisille merkeille on myös GYTR -sarja tai, kuten paikalliset sanovat, lisävarusteet, jotka ostetaan enimmäkseen. Näihin kuuluvat komponentit, kuten Akrapovic-pakoputkisto XNUMX-tahtiin, kytkimen kansi, moottorin suojalevy, laadukkaampi istuinsuojus, muut kahvat, jäähdyttimen kiinnikkeet, KITE-merkkiset renkaat ja paljon muuta. Jokaisessa mallissa on omat GYTR -komponentit, jotka todella valmistavat pyörän kilpa -ajoon, mistä on osoituksena nuorten motocross -ratsastajien erinomaiset tulokset Euroopan ja maailmanmestaruuskilpailuissa. Ja paitsi juniorit, myös nykyinen sija maailmanmestaruuskisoissa eliittiluokassa puhuu Yamahan puolesta, koska kolme viidestä parhaasta ratsastajasta ajaa tätä tuotemerkkiä.
Moottorin asetus älypuhelimen kautta
Yamaha on tällä hetkellä ainoa motocross -yritys, joka tarjoaa ratsastajalle yhteyden moottoripyörän ja älypuhelimen välillä WIFI -yhteyden kautta. Tämä tekee ratsastajan ja erityisesti mekaanikon työn paljon helpommaksi monin tavoin, koska hän voi virittää moottorin mieleisekseen tämän tyyppisellä sovelluksella nimeltä Power Tuner. Reitistä ja maastosta riippuen kuljettaja voi luoda puhelimeensa kansion ja valita sitten kaikista tehdyistä kansion, jonka hän voi korvata ajon aikana ohjauspyörän vasemmalla puolella olevalla kytkimellä. Lisäksi sovellus toimii myös muistiinpanona, tuntilaskurina ja ilmoittaa virheestä laitteessa.
