Ajoimme: Aprilia Dorsoduro Factory ja Shiver 750 ABS

Mikä on loogista ja ainoa oikea, koska Nooan kaksoset eivät saaneet mitään erityisiä vallankumouksellisia innovaatioita. Tehdään yhteenveto siitä, mitä tiesimme jo syksyn Milanon salongin esityksestä.

Dorsoduro sai tehdasversion. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono ja lopulta RSV4 ovat jo saaneet tämän nimen, ja siksi korkealaatuisempia, kilpailuhenkisiä komponentteja, koska Aprilia juhlii urheilullisempia malleja. Aivan kuin se olisi jonkinlainen tehdaskilpa -auto. Epäilemme, että monet Dorsoduron omistajat osallistuvat kisoihin (sama koskee Pegasusta), koska moottoria ei ole suunniteltu tähän, mutta olin erittäin kiinnostunut siitä, miten se toimisi, koska Dorsoduron perusta on jo asennettu. jäykkä jousitus ja terävät jarrut.

Valtava määrä muovia on korvattu hiilikuidilla, nimittäin etulokasuojassa, sivupolttoainekorkeissa ja virtalukon ympärillä. Takaosa, mukaan lukien aiemmin hopeiset pakoputket, on nyt mattamusta. Rungon putkimainen osa on ducati-punaista, alumiiniosa musta ja istuin on ommeltu punaisella langalla eri materiaaleista. Pyörä on kokonaisuutena vaarallisen kaunis, vain polttoainesäiliön rakeinen pinta ei tehnyt minuun oikein vaikutuksen. Älä tee virhettä - se ei ole täydellinen pintalakkauksen vuoksi. Sen sanotaan olevan kaksi kiloa kevyempi kuin tavallinen DD.

Toinen tärkeä innovaatio ovat jousituselementit. Edessä on halkaisijaltaan 43 Sachs-teleskoopit, joiden liikematka on 160 millimetriä (säädettävä esijännitys ja vaimennus), kun taas takana 150 millimetrin hydraulinen iskunvaimennin (säädettävä esijännitys ja kaksipuolinen vaimennus) on asennettu heiluttavalle puolelle. Sarja toimii loistavasti ajon aikana sekä silloin, kun takarengas kohtaa jälleen päällysteen "pysähdyksen" jälkeen. Ero on ilmeinen, vaikka tiekäyttöön tarkoitetussa Dorsodurossa on jo enemmän kuin tyydyttävä sarja!

He vaihtoivat myös jarrusatulat (nelivetoiset, säteittäisesti asennettu Brembo), jarrupumpun ja levyn. Ihmeellisesti tämä pakkaus ei tullut aggressiivisemmaksi (päinvastoin?), Mutta jarrutusvoima annostellaan täydellisesti kahdella sormella. Laite on pysynyt muuttumattomana, ja se tarjoaa edelleen kolme ohjelmaa: Sport, Touring ja Rain. Jälkimmäinen on hyödytön, siitä voi olla hyötyä vain silloin, kun et luota oikeaan ranteeseesi kaatosateen aikana.

Moottori ei tärise ja kiihtyy jatkuvasti, ehkä liikaa. Tällaisesta terävästä kauneudesta toivoisin lisää raakuutta. Toissijaisen (ketju) voimansiirron lyhentäminen todennäköisesti auttaa, mutta autenttisempien supermoto-nautintojen vuoksi siitä puuttuu myös liukuva (törmäyksenesto) kytkin ja ohjaustanko, jotka on sijoitettu korkeammalle ja lähemmäksi kuljettajaa. Lyhyissä käännöksissä en tiennyt, säädetäänkö polvi vai kantapää asfalttiin ...

Shiverillä ei ollut tehdasversiota, vaikka se on paljon urheilullisempi kuin edellinen malli. Uuden mustan ja punaisen väriyhdistelmän lisäksi se on saanut valon päälle pienen naamion, joka muuttaa moottoripyörän hienovaraisesti aikuiseksi ja Aprilian mukaan parantaa aerodynamiikkaa. Istuin on matalampi ja kapeampi edestä, joten reiden sisäosat ovat vähemmän keltaisia, ja avoimempi ohjauspyörä ja uudet polkimet parantavat entisestään istuimen ergonomiaa. Suurempaa kaarreajokkuutta takarenkaan koko ei ole enää kuusi, vaan 5 tuumaa leveä, kun rengaskoko pysyy samana.

Ehkä Zadarin ympärillä olevat Kroatian päällystetyt tiet olivat syyllisiä siihen, että he eivät muistaneet niitä niin loistavasti ensimmäisten kilometrien jälkeen kaksi vuotta sitten, tai he todella kunnostivat sen tänä vuonna, mutta tämä ranskalainen kokemus oli erittäin positiivinen. Käämillä tiellä, jossa se tapahtuu sinulle nopeudella jopa 100 kilometriä tunnissa, hän osoittautui todelliseksi leluksi. Erittäin hyvin ohjattava, seisoo vakaasti tiellä (erinomainen runko, laadukas jousitus!), Hieman jäykempi voimansiirto, tottelevainen ja nopea, tarpeeksi tehoa. Vain lyhyissä mutkissa tarvitaan hieman enemmän huomiota, varsinkin jos moottorin urheiluohjelma on valittu, koska se vetää levottomasti, kun kaasu avataan.

Kaupungissa liikuttaessa ilmapiiri on lämmennyt 26 asteeseen, perseessä ja reisissä on lämpöä, ja on huomattava, että värinä on väsyneempi kuin nelisylinterinen japanilainen, etenkin kädet. Lisäksi kun otetaan huomioon, että kaikki digitaalisten varusteiden tiedot (mukaan lukien keskimääräinen ja nykyinen kulutus) eivät löydä paikkaa polttoainemittarille, tämä on hieman naurettavaa. Okei, hänellä on valo. Shiver näyttää myös valitun vaihteen, mutta tunnustan, etten ole katsonut sitä kerran ajon aikana. ABS toimii ja sallii paljon ja ehkä jopa paljon. Epätasaisella jalkakäytävällä hän menee heti etupyörälle, joten hätäjarrutuksen jälkeen joku lentää ohjauspyörän yli. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

moottori: kaksisylinterinen V90 °, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, elektroninen polttoaineen ruiskutus, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, kolme erilaista elektroniikka-asetusta

Suurin teho: 69 kW (9 hv) nopeudella 95 rpm

Suurin vääntömomentti: 81 Nm nopeudella 7.000 rpm

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: modulaarinen alumiini- ja teräsputki

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, 240-sauvaiset radiaalileuat, takalevy? XNUMX mm, yksi mäntäleuka Jousitus: edessä oleva teleskooppihaarukka? 43 mm, 120 mm matka, takana säädettävä isku, 130 mm liike

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17

Istuimen korkeus maasta: 800 mm

Polttoainetankki: 15

Akseliväli: 1.440 mm

massa: 210 kg (valmis ajoon)

Edustaja: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Ensivaikutelma

Ulkomuoto

Voit kilpailla vain jousella. Voitko näyttää minulle kauniimman keskiluokan nudistin? 5/5

moottori

Joustava ja reagoiva kaksisylinterinen moottori sopii täydellisesti erinomaiseen runkoon. Sitä haittaavat vain pienet poljinvärähtelyt ja moottorin ja istuimen alla olevien pakokaasujen kuumuus alhaisilla nopeuksilla. 4/5

mukavuus

Shiver ei ole moottoripyörä, joka hemmottelee ajajaa tuulensuojalla ja "kultaisen siiven" väsymättömällä mukavuudella. Istuimen ergonomia on hyvä, juuri sopivan urheilullinen. Löytyy myös GT-versio! 3/5

Hinta

Ilman ABS -järjestelmää se maksaa 8.540 800 696 euroa. Nopea vilkaisu hinnastoon paljastaa, että hinta on verrattavissa BMW F 8 R, Ducati Monster 600, Triumph Street Triple ja Yamaha FZXNUMX. Mielenkiintoista, halusin jo kirjoittaa, että se on (liian) kallista? !! Okei, XNUMX nelisylinteriset moottorit nousevan auringon maasta ovat halvempia. 4/5

Ensimmäinen luokka

Olen erittäin kiinnostunut siitä, miten tämä pieni Tuono muuttuu yli 10 tuhannen kilometrin jälkeen. Koska jos italialaiset ovat myös huolehtineet asianmukaisesta kestävyydestä, tämä on yksi segmentin parhaista valinnoista. 4/5

Aprilia Dorsoduron tehdas

moottori: kaksisylinterinen V90 °, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, elektroninen polttoaineen ruiskutus, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, kolme erilaista elektroniikka-asetusta

Suurin teho: 67 kW (3 hv) nopeudella 92 rpm

Suurin vääntömomentti: 82 Nm nopeudella 4.500 rpm

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: modulaarinen alumiini- ja teräsputki

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, säteittäisesti asennetut Brembo -leuat, joissa on neljä tankoa, takalevy? 240 mm, yksi mäntäleuka

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 43 mm, 160 mm matka, takana säädettävä isku, 150 mm matka

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17

Istuimen korkeus lattiasta: 870 mm

Polttoainetankki: 12

Akseliväli: 1.505 mm

massa: 185 (206) kg

Edustaja: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Ensivaikutelma

Ulkomuoto

Malli on parempi kuin Ducati Hypermotard Evo ja KTM Duke R, ja molemmat ovat yksityiskohtaisia. Se voidaan kruunata kauneimmalla (suurimmalla) supermotolla. 5/5

Мотор

Tällaisessa suunnittelussa tulisi olla terävyyttä ja pistettä. Tiedätkö, hyppäisin pyöräretkestä itsekseni ja/tai jättäisin mustan jäljen tielle. Muuten V2 on hyvä moottori. 4/5

mukavuus

Kova istuin, kovat "jouset", vain 12 litran kaasusäiliö, ei matkustajan kahvaa. 2/5

Hinta

Se on 750 euroa kalliimpi kuin ilman Zavod -nimeä. Ajattele itse, jos koet sen kannattavaksi ... On yhtä hauskoja moottoreita vähemmällä rahalla, mutta todellisuudessa ne eivät ole sitä. DD Factory on käytännössä ainutlaatuinen. 3/5

Ensimmäinen luokka

Ei todellisille kilpailijoille, ei edes moottoripyöräilijöille, jotka rakastavat matkustaa. Jos kuitenkin haluat hyökätä mutkaiselle tielle (yksinomainen tyyli), tämä on aivan oikein. 4/5

Matevž Hribar, kuva: Milagro