Ajoimme: Kawasaki Ninja H2 SX
Ilmeisesti Kawasaki H2:ssa ja vielä enemmän erikoisversiossa R niitä näkee ja tulee harvoin näkemään teillä. Sitten Kawasaki päätti, että he tarvitsivat jotain, joka olisi tiellä, oli se sitten moottoritie tai vuoristosola, Porsche-sedan. Olkoon se urheilumatkailija!
Maailman esittelyssä Lissabonissa korostettiin toistuvasti, että H2 SX ei ole vain H2, jossa on lisäistuin ja korkeampi tuulilasi, vaan täysin uusi moottoripyörä, jossa on toisen sukupolven turboahdettu moottori - he sanovat, että se on "superahdettu tasapainotettu moottori". moottori'. H2:lla haluttiin murtaa äänivalli, ja H2 SX:ää kehitettäessä he etsivät tasapainoa suorituskyvyn ja käytettävyyden välillä - tiellä ilman nopeusrajoituksia ja tiellä matkustajan kanssa, sivukoteloilla - ja jopa taloudellisuus: luvattu polttoaineenkulutus 5,7 litraa per 100 kilometriä verrattavissa Z1000SX:ään tai Versysa 1000:een. Käytännössä se kallistui seitsemään litraan maantiellä (mikä oli vauhtiin nähden todella kohtuullista) ja kilparadalla ... Hmm, jos en erehdy, täydellä kaasulla virrankulutusnäytössä näkyy numerot 4 ja 0. Ei pilkkuja. 40 sitten.
Pelkäätkö jo 200 pumpatun oriin käyttäytymistä? Vaikka kirjoitettu ei takaa, että tämä moottoripyörä on tarkoitettu kaikille, jotka ovat läpäisseet A-luokan kokeen, vakuutusyhtiöltäsi on kaksi tosiasiaa. Ensinnäkin, toisin kuin 80-luvun japanilaiset "turbot" (niitä tarjosivat kaikki neljä suurta japanilaista valmistajaa), laturia ohjaa pakokaasujen sijaan mekaaninen liitäntä, eli kompressori, ja toiseksi nykyään teho on ohjataan elektronisesti: luistonestojärjestelmä, järjestelmä turvalliseen ja tinkimättömään käynnistykseen, ja kun asiat eivät mene suunnitelmien mukaan, lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Tarjolla on myös pikavaihteisto, vakionopeussäädin, kolme eri moottoriohjelmaa, säädettävä moottorijarru, lämmitettävät vivut, monitoiminäyttö ja paljon muuta. Itse asiassa nykyään yhä yleisemmistä "teknikoista" vain elektronisesti säädettävä jousitus (joka asennettiin ZX-10R:ään tänä vuonna) ja sähköisesti säädettävä tuulilasi puuttuvat.
Hyvin nopeasti totuin kojelautaan, jossa on vain varoitusvalot, sanotaan, että ne kirjoittavat 13, ja siellä on myös nestekidenäyttö, joka voi muuttaa sen näyttötapaa (urheilu, turisti, mustavalkoinen tai päinvastoin .) ja kytkimet - vasemmalla puolella ohjaamalla niitä, jos en missannut, jopa 12. Mutta jos tietäisit kuinka ohjata Game Boyta, niin tekisit myös. Ainoa ärsyttävä asia on, että vakionopeudensäätimen painikkeet ovat liian kaukana oikealla; Päästäksesi niihin peukalolla, sinun on laskettava peräsin osittain.
H2 SX - mukava moottori tiellä? Riippuu siitä, missä absoluuttinen mukavuutesi on nolla. Totuttuani asentoon, jossa vartalo hieman roikkuu käsissä, et luultavasti tule valittamaan, ja reilun 100 kilometrin jälkeen ensimmäisen valokuvauksen pisteeseen tunsin jo sekä käsivarret että pakarat. Mieti millaisia teitä haluat ajaa; Jos kyse on pitkistä, nopeista mutkista ja laadukkaasta maasta varustetuilla teillä, joilla voit edetä riittävän nopeasti antaaksesi kehosi levätä tuulesta, H2 SX on sinua varten. Jos nykyinen pyöräsi on touring enduro ja pidät Petrova Brdolla, niin vähän vähemmän. Vertailun vuoksi, istuin on pystyssä kuin H2:ssa ja myös pystyssä kuin ZZR 1400:ssa. Rungon alaosa on hyvin suojattu tuulelta, yläosa ulottuu tuulilasin korkeuteen, ja mikä tärkeintä. on kiitettävää, ettei kypärän ympärillä ole häiritseviä turbulensseja.
Emme menneet Autodromo do Estoriliin nopeiden kierrosten sarjan vuoksi. Kiitotien laukaisu oli tarkoitettu yksinomaan testaamaan lentosuorituskykyä, jarruja ja ohjausta kartioiden välillä; Näiden osien välillä olimme kuitenkin "vapaita" radalla ja pystyimme tarkistamaan, kuinka paljon oikean ninjan genetiikasta on piilotettu SX:ssä. "Launch Control" -testistä maksaisin Gardalandissa kaksinkertaisena. Mutta tiedätkö mikä on mielenkiintoisinta? Tämä kiihtyvyys nollasta 0 tai 262 kilometriin tunnissa (meillä oli vain kaksi yritystä) vaikuttaa elektronisesti vähemmän stressaavalta kuin odotin. Sinusta vain näyttää siltä, että aivot ovat jossain takana lähtö-maalitason alussa. Muuten kisaradan testistä nostan vielä kaksi johtopäätöstä: kun ajoin kolmannella vaihteella viimeisessä oikeassa mutkassa, nopeus maalissa oli 266 kilometriä tunnissa. Kun menin samassa mutkassa kuudennella vaihteella, eli paljon pienemmillä kierroksilla, nopeus ennen jarrutusta oli vielä 280 kilometriä tunnissa! Toivottavasti tämä kertoo tarpeeksi siitä, kuinka pirun hyvin tehostettu inline-four vetää jopa matalalla kierrosluvulla. Ja vielä yksi asia: kun valitsin ohjelman keskimääräisellä moottorin tehotasolla (keskimääräinen), matka ei edes hidastanut, vaan "rauhoitui"; ikään kuin kaasuvasteen lisäksi jousitus muuttuisi (mutta ei). Joten jos sinulla ei ole kiirettä tiellä, keskikokoinen ohjelma on kätevämpi valinta mukavamman ajon puolesta.
Johtopäätöksen sijaan hyvää tarkoittava neuvo: jos rakkaasi on yksi niistä, jotka ostivat ja myivät bitcoineja ajoissa ja haluaa nyt toteuttaa unelmansa ja varaa moottoripyörään - mutta koska raha ei ole ongelma, hän haluaa ostaa H2:n juuri nyt... Niele sylkeä, nouse ylös, polvistu alas ja laita vihkisormus häneen. Tai ainakin kirjoita testamentti. Tämä on moottori kokeneemmalle!
