Ajoimme KTM EXC 2012: helpompaa koville

Tällä kertaa KTM esitteli "off-road" -sarjan ensimmäisen kerran erikseen: erityisesti motocross- ja erityisesti enduro-moottoripyörät. Jotta oranssit maastoautot voisivat testata todella hyvin, koko EXC -sarja tuodaan Toscanaan, erityisesti keskusta Il Cioccojossa yksi vaikeimmista endurokilpailuista järjestetään helmikuussa ja jossa Fabio Fasolalla on off-road-autokoulu. Kun näin ensimmäisen kerran kivet, joita urheilijat kiipesivät (ja rikkoivat muovin) vuonna 2006, en voinut kuvitella, että jonain päivänä ajaisin itseni yli ... Kyllä, enduroradat ovat yhä vaikeampia, ja sen vuoksi itävaltalaiset ovat radikaalisti uusittu. EXC -linja.

Mitkä ovat uutiset? Iso! Kaikki mallit on suunniteltu uudelleen, äänekkäästä EXC 125:stä EXC-F 500 -pommikoneeseen, jossa 500-merkki on vain merkki – halkaisija ja iskunpituus ovat samat kuin tämän vuoden mallissa. Tähti (mutta ei vain ilta) tulee tietysti voittaneesta motocross-autosta. ERI-F 350... Tässä oletetaan olevan täydellinen yhdistelmä voimaa ja ketteryyttä, joten tällä koneella, David Knight ja Johnny Obert, he hyökkäsivät myös Enduron MM -kisoissa.

Kolmesataaviisikymmentä ratsastaa todella hyvin: Juuri oikea pehmeästi reagoiva moottori tuottaa tarpeeksi tehoa ja vääntömomenttia, ja samalla 3,5 kg kevyemmän painonsa ansiosta kuin 450 cc:n malli. katso, hän on valmis nopeasti muuttamaan suuntaa. Onko se parempi kuin EXC 450? Tämä voi olla totta, mutta maut ovat liian erilaisia ​​ollakseen varmoja siitä, että vain 350 kuutiota on oikea määrä. Testasimme kahdeksaa eri pyörää, ja kun kysyin muilta toimittajilta, kuka vakuutti heidät eniten koeajojen jälkeen, vastaukset olivat täysin erilaisia. Jos kaikki saisivat yhden kotiin, siellä olisi luultavasti vain 200cc kaksitahti. cc ja 250 cc nelitahtimoottori. Katso oman maun ja paikkakunnan mukaan: vuoristoisessa Italiassa EXC 125 on ollut myydyin useiden vuosien ajan, kun taas tasaisessa ja hiekkaisessa Alankomaissa EXC 300 ja 530.

Kaikissa niissä on uusi runko ja muovi, uudet (hyödylliset!) Muovikahvat, jotka eivät likaannu mudassa ajamisen jälkeen. EXC-F 450: ssä ja 500: ssa on nyt vakiona tuuletin ja pienempi ja kevyempi moottori yhdellä voitelujärjestelmä. (vaihteiston öljy ja moottori eivät ole enää erillisiä), alumiinilevyt ovat hopeanhohtoisia, jousituksen tiivisteiden materiaali on kestävämpää ... Mitä muuta? Kaasuttimien sijaan kaikki nelitahtimoottorit on nyt varustettu elektroniikalla! Ensivaikutelma on erittäin hyvä, koska moottorit reagoivat pehmeämmin, vähemmän jyrinä, joten voit kiivetä pienemmällä kierrosluvulla. Ilmeisin muutos on EXC 500:ssa: jokainen, joka arvostaa EXC 530:n julmuutta, voi olla pettynyt. Moottori hankaa edelleen pulttia vasten, mutta reagoi kaasun lisäykseen vain aseella.

Toisin kuin motocross -malleissa, EXC: n takajousitus pysyy samana. kiinnitetty suoraan heiluriineikä "vaakojen" kautta. Syyn sanotaan olevan helpompaa ja halvempaa ylläpitää, vähemmän esteiden voittamisen riskiä ja vähemmän painoa. Ja tässä on nimi: KTM on luonut kevyempiä polkupyöriä epätasaisessa maastossa.

teksti: Matevž Hribar, kuva: Francesco Montero, Marko Kampelli

Kuinka paljon he ovat säästäneet?

Takakeinu 300 g

Moottori (450/500) 2.500 g

Kehys 2.500 g

Ketjun kiristin (4 hammasta) 400 g

Pyörät 400 g

Värähtelyvarsi (4 hammasta) 500 g

Jalan käynnistin (EXC 125/250) 80 g

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 4

MX: n ulkoasu tottuu nopeasti silmiin, emme vain pidä Six Days -grafiikasta.

Moottori 5

Koko valikoimaa edustaa neljä kahden ja neljän nelitahtimoottoria. Polttoaineen ruiskutus toimii erittäin hyvin ensimmäisten kilometrien jälkeen.

Ajo -ominaisuudet, ergonomia 5

Parempi kontakti pyörään, liike on täysin rajoittamaton.

Senaatti 0

Tarkkoja hintoja ei tällä hetkellä tiedetä, mutta voimme odottaa kolmen prosentin nousua nykyiseen tarjontaan verrattuna. EXC-F 350: n odotetaan pysyvän alle yhdeksäntuhatta.

Ensimmäinen luokka 5

Kilpailut voivat alkaa raapia korvien taakse.

Tekniset tiedot: EXC 125/200/250/300

Moottori: yksisylinterinen, kaksitahtinen, 124,8 / 193/249 / 293,2 cm3, Keihin PWK 36S AG -kaasutin, jalkakäynnistin (sähköinen vaihtoehto EXC 250/300).

Suurin teho: esim

Suurin vääntömomentti: esim

Vaihteisto: 6-vaihteinen, ketju.

Runko: putkimainen, kromi-molybdeeni 25CrMo4, kaksinkertainen häkki.

Jarrut: etulevy 260 mm, takalevy 220 mm.

Jousitus: WP 48 mm: n edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka, 300 mm: n liike, WP: n yksi säädettävä takavaimennin, 335 mm: n liike, PDS -kiinnitys.

Renkaat: 90 / 90-21, takana 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 EXC 250 ja 300.

Istuinkorkeus maasta: 960 mm.

Polttoainesäiliö: 9,5 l.

Akseliväli: 1.471 mm tai 1.482 mm EXC 250 ja 300

Paino: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.

Myynti: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.

Tekniset tiedot: EXC-F 250/350/450/500

Moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, Keihin EFI -polttoaineen ruiskutus, sähköinen ja jalkakäynnistys.

Suurin teho: np / 35,4 kW (46 hv) / 39 kW (53 hv) / 42,6 kW (58 hv)

Suurin vääntömomentti: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Vaihteisto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: putkimainen, kromi-molybdeeni 25CrMo4, kaksinkertainen häkki.

Jarrut: etulevy 260 mm, takalevy 220 mm.

Jousitus: WP 48 mm: n edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka, 300 mm: n liike, WP: n yksi säädettävä takavaimennin, 335 mm: n liike, PDS -kiinnitys.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Istuinkorkeus maasta: 970 mm.

Polttoainesäiliö: 9,5 l.

Akseliväli: 1.482 mm.

Paino: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.

Myynti: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.