Ohitimme: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Se on uusimman teknologian ja Japanissa sijaitsevan testikeskuksen kanssa kehitetty rengas, joka simuloi ja analysoi todellisia olosuhteita radalla tai tiellä. Yksinomaan valmistettu ja kehitetty nykyaikaisille 200 "hevosvoiman" urheilupyörille, elektroninen liukumaton takaohjaus ja urheilullinen ABS-järjestelmä. Siten takarenkaalla on leveämpi profiili tai poikkileikkaus, jos katsomme sen kruunua. Tämä antoi heille suuren tukipinnan, joka oli jaettu viiteen hihnaan, joiden kovuus vaihtelee, ja kumiseoksista, jotka kulkevat kulutuspinnan kehän ympäri. Keskellä tämä yhdiste on kestävämpi kulumista ja poikkeuksellisen voiman, kiihtyvyyden ja jarrutuksen hidastumista vastaan. Siten se tarjoaa 30 prosenttia vähemmän liukumista asfalttipinnoilla. Sellaisena se kestää myös 36 prosenttia pidempään kuin edellinen S20 Evo, joka muuten osoittautui loistavaksi renkaksi tiellä märissä olosuhteissa. Lisää kilometrejä ei kuitenkaan tarkoita vähemmän pitoa. Rinne keskialueella, joka on voimakkaasti kuormitettu ja altis ylikuumenemiselle, on yksi avain nopean suorituksen tai turvallisen liikkeen saavuttamiseen maalilinjalle ajettaessa dynaamisesti serpentiinillä. Missä? Nykypäivän moottoripyörät, joissa on kaikki elektroniikka, varmistavat tietysti, että rengas ei luista, mutta jos se on hyvä, se tarjoaa hyvän pidon ja turvajärjestelmä aktivoituu myöhemmin, mikä tarkoittaa nopeampaa kaarreajoa ja ennen kaikkea parempaa hallintaa ja siten turvallisuutta. Renkaan reunalla on siis viimeinen, hieman kapeampi hihna, joka tarjoaa pitoa ja hyvää palautetta siitä, mitä pyörälle tapahtuu äärimmäisissä rinteissä. Joten takarenkaassa yhdistettiin kolme erilaista koostumusta kumiseoksesta, joka sisältää myös runsaasti piidioksidia nykyaikaisten valmistusprosessien ansiosta, mikä takaa hyvän pidon. Eturenkaassa on kapeampi profiili tai kruunuosa. Ensi silmäyksellä tämä kuulostaa turhalta, mutta kun ajoit kilparadan poikki, kävi nopeasti selväksi, että Bridgeston oli ajatellut ja testannut tämän muutoksen hyvin. Kapeampi poikkileikkaus tarjoaa paremman käsiteltävyyden, rengas vajoaa kierroksiin nopeammin ja vakuuttaa suoraan uskomattomalla pitollaan mäessä ja tarkalla suunnanvakaudella. Eturengas, toisin kuin takaosa, on päällystetty kahdenlaisella seoksella, keskellä rengas on kovempi useita kilometrejä, ja vasemmalla ja oikealla puolella se on pehmeämpi parhaan pidon saavuttamiseksi kaikissa olosuhteissa. Jopa jarrutus käännöksen lopussa eli syvässä rinteessä ei aiheuttanut ongelmia. Uskallan myös kokeilla kaikkea Kawasaki ZX 10R: n, Yamahai R1M: n, Ducati 959 Panigalen ja BMW S 1000 R roadsterin erinomaisten urheilu -ABS -järjestelmien ansiosta. Etupää ei luiskahtanut tai alkanut liukua, vain pääni rajat eivät sallineet minun jarruttaa vielä jyrkemmin rinteessä. Huomasin takapyörän lievää liukumista vain toisen vaihteen voimakkaan kiihdytyksen aikana, jolloin elektroniikka puuttui aina välittömästi ja esti liukumisen edelleen. Erittäin hyvä hallinnan tunne sekä edessä että takana! Yamaha R200M:ssä ja Kawasaki ZX 1R:ssä on 10 hevosta perseessäsi, joten kiihdyttäminen yrittäessäsi saada pyörän mahdollisimman nopeasti ulos kulmasta on puhdasta adrenaliinihauskaa.
teksti: Petr Kavchich, kuva: tehdas
