Menimme läpi: KTM Freeride E-XC ja Freeride E-SX
Tarinalla itsessään on hiukan pitkä parta, koska hanke alkoi vuonna 2007, jolloin pieni sähkömoottoriyritys sai tehtäväkseen luoda sähkömoottoripyörän, joka perustuu EXC 250-enduromalliin. Viimeisten kahden vuoden aikana valikoitu ratsastajaryhmä on pystynyt kilpailemaan heidän kanssaan esittelykilpailuissa ja jotenkin valmistamaan yleisöä sähköstä, jotta siitä tulisi nykyhetki eikä mikään fantasia maailmassa. hullujen tutkijoiden mieli.
Jokainen, joka on käynyt kesällä Itävallan tai Saksan muodikkaissa hiihtokeskuksissa, voi jo kokeilla prototyyppejä erityisissä KTM -freeride -puistoissa. Suomessa, Ranskassa, Belgiassa ja Alankomaissa on myös sellaisia puistoja, jotka ovat eräänlainen mini-motocross-rata. Älä kysy minulta, miksi näin ei ole esimerkiksi Kranjska Gorassa, koska ei ole mitään tekosyytä, että tämä on ympäristölle haitallinen toiminta. Ei melua eikä kaasupäästöjä polttamisesta.
Ensikosketus Freeride E-XC:n testiin, eli enduroversiossa, oli todella hauska - vain veto (vaihde- ja ketjuveto) kuuluu ja sitten ujolla zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, kiihdytettäessä. . Ajon aikana voit yleensä puhua toisella KTM Freeride E:llä työskentelevän kollegan kanssa tai tervehtiä vaeltajia ja pyöräilijöitä kohteliaasti.
Pidän erityisesti siitä, että enduro -versio, joka on hyväksytty 125 -kuutioiseksi moottoripyöräksi. Katso ja 11 kilowatin kapasiteetilla teini, joka on juuri läpäissyt A -luokan ajokokeen, voidaan ottaa lukioon tai kuntosalille. iltapäivällä, kovan tutkimuksen jälkeen, he ottavat muutaman kierroksen "valokuvan" kanssa polulla, jonka he ovat tehneet puutarhassa tai jossain suositulla maastopyöräilyalueella. Asfaltin ystäville myös uutinen siitä, että supermoto -versio on tulossa pian, ja renkaat parantavat pitoa ja suurempi levy parantaa jarrutusta. Hmm, sisätilojen supermoto keskellä talvea, ok, ok ...
Ensimmäinen kysymys on tietysti kuinka hyödyllinen KTM Freeride E on, kuinka kauan akku kestää? Omasta kokemuksesta voimme kirjoittaa, että tunti ja 45 minuuttia ei ole kovin vaativaa enduroajelua. Tarkemmin sanottuna: enduro-rata alkoi kaupungista, jatkui soraa pitkin, sitten metsäteitä ja polkuja pitkin tuli jokeen, jossa kirkkaassa vedessä ajettuamme suuntasimme hiihtokeskukseen, kauniille vuoren rinteille ja täyteen. adrenaliinilla mahtavaan finaaliin laskeutuessasi pyörätietä. Se ei ollut huono, se oli todella hieno ja ylitti kaikki odotukset.
Muuten, kaikille, jotka rakastavat äärimmäisiä testejä, voidaan luottaa siihen, että se on mahdollista myös veden alla, koska moottori ei tarvitse ilmaa toimimaan. Testasimme myös SX (motocross) -versiota erikoiskierroksella, joka muistutti lähinnä enduroristikoetta, ja kun kaasuvipua kiristettiin jatkuvasti. Moottoripyörä on sama kuin enduro, sillä ainoalla erolla, että siinä ei ole valaistuslaitteita.
Koko täyden masennuksen aikana akussa on käyttöikää noin puoli tuntia, jota seuraa lataaminen, joka kestää hyvän tunnin, ja tarina voidaan toistaa. WP-tytäryhtiön korkealaatuinen jousitus on sama kuin kaksi muuta Freeride-perheen mallia (Freeride-R 250 ja Freeride 350). Runko on sama kuin kaksi muuta Freeride -mallia, ja se koostuu teräsputkista, taotuista alumiiniosista ja tukevasta muovisesta tukikehyksestä istuimelle ja takalokasuojalle.
Jarrut eivät ole yhtä tehokkaita kuin motocross- tai enduro -malleissa, mutta eivät huonoja. He selviävät täysin tehtävästä. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Freeride -pyörät on suunniteltu enemmän huvikseen kuin vakavaan kilpailuun, vaikka voit silti tuntea `` valmis kilpailuun '' -filosofian.
Freeride E:llä voi kiivetä jyrkkiä mäkiä, hypätä melko pitkälle ja korkealle ja, kuten Extreme-enduroratsastaja Andy Lettenbichler osoitti, myös kalliokiipeilyä testipyörän tavoin. Itse ajossa välittömän vääntömomentin ja täyden tehon lisäksi minuun teki vaikutuksen jokin muu: Freeride E on loistava oppimistyökalu kaikille uusille maastomoottoripyörille sekä kokeneille ajajille. . Törmääminen mutkassa muodostuneeseen kanavaan on todellista runoutta. Erinomaisella keveydellä ja ketteryydellä se uppoaa välittömästi käännökseen, sitten hieman kiristetyllä kaasuvivulla ja ohjaustankoon (kuten skootteriin) kiinnitetyllä takajarrulla kiihdyttää jyrkästi käännöksestä. . Näin reilun 20 minuutin ratsastuksen jälkeen tunnet olosi miellyttävän väsyneeksi ja ennen kaikkea hymyilevämmäksi kuin tunti hikoilisi tukkoisella salilla.
Kun ajattelen, että voin tehdä mini motocross-radan tai endurocross-radan kotona puutarhassa, olen todella vaikuttunut. Ei melua, ei valituksia naapurilta tai ympäristönsuojelijalta, bingo! Tällä hetkellä suurin kehityspotentiaali on sydän, joka on tiivis, kapea ja pieni harjaton sähkömoottori, jonka maksimiteho on 16 kilowattia ja 42 Nm vääntömomentti 0 rpm:stä alkaen ja tietysti 350-kennoinen Samsung-akku, jossa teho 2,6. kilowattituntia. Se on myös pyörän ylivoimaisesti kallein komponentti, jonka odotetaan olevan noin 3000 XNUMX euroa, ja se on myös alue, jota KTM pyrkii tällä hetkellä aggressiivisimmin parantamaan edelleen hintaa ja akun käyttöikää.
KTM tarjoaa kolmen vuoden takuun akulle, joka säilyttää täyden kapasiteettinsa jopa 700 kertaa ladattuna. Tämä on melko paljon ratsastuksia, itse asiassa sinun on oltava ammattilainen, joka harjoittelee paljon, jos haluat käyttää kaiken tämän kulut. Ottaen huomioon, että latauskustannukset ovat naurettavan alhaiset ja että moottoripyörä ei vaadi lähes mitään ylläpitokustannuksia verrattuna perinteiseen polttomoottoriseen enduro -moottoripyörään. Esimerkiksi: Vaihteistoon menee 155 millilitraa öljyä, ja se on vaihdettava 50 tunnin välein, eikä siinä ole muita kuluja.
teksti: Petr Kavchich
