Ajoimme: KTM Super Adventure 1290 S

KTM on valinnut tulivuoren ensimmäiseen 1290 Super Adventure S -koeajoonsa ja liittänyt kutsun mukana kirjan. En mennyt kraatteriin selvittääksemme, mitä planeettamme piilottaa vatsassaan, oli varsin mielenkiintoista kiivetä moottoripyörällä Etnaan, joka ei sytytä tulta, vaikka se on yksi Euroopan aktiivisimmista tulivuorista. Palo sai alkunsa moottorista, jolla on 160 hevosvoimaa ja 140 Nm vääntömomentti ja joka on tällä hetkellä tehokkain suosittujen enduro -touring -moottoripyörien luokassa. Vain 215 kg: n teho-kuiva-painosuhde on tällä hetkellä vertaansa vailla.

Moottoripyörä on hyvin erilainen kuin edeltäjänsä. Tehokkaammalla moottorilla se eroaa siitä ulkonäöltään hyvin tunnistettavalla etupäällä, jossa futuristinen valo on täynnä. Tämä moderni LED-tekniikka tarjoaa mielenkiintoisen ratkaisun tien valaisemiseen kaarteissa. LED-valot vasemmalla ja oikealla palavat jatkuvasti ja muodostavat päiväajovalot; moottoripyörän kallistuessa käännökseen syttyy sisävalaistus, joka lisäksi valaisee käännöksen. Mitä enemmän nojaat, sitä alempana valo syttyy ja valaisee kaiken edessäsi uskomattoman hyvin. Toinen suuri innovaatio on täysin digitaalinen näyttö, jonka BOSCH, KTM:n suurin elektroniikkakumppani, on kehittänyt yksinomaan KTM:lle. Kallistussäädettävä 6,5 tuuman näyttö näyttää jatkuvasti nopeuden, nopeuden, nykyisen vaihteen, moottorin ja puolipositiivisen jousituksen tilan sekä vipujen lämpötason ja asetukset matkatavaroiden määrästä riippuen Ajaminen matkustajan kanssa tai ilman häntä .

Vasemmalla alapuolella on myös kello ja ulkolämpötila, ja näytön vasemman puoliskon suuri keskiosa voidaan määrittää näyttämään tietoja. Nykytekniikasta huolimatta moottorin toiminnan säätäminen ja tietojen näyttäminen näytöllä ei ole tiedettä. Ohjaustangon vasemmalla puolella olevien neljän kytkimen erittäin yksinkertaisella käytöllä voit mukauttaa moottoripyörän hallintaa haluamallasi tavalla ajon aikana. Valitettavasti sää Sisiliassa ei ollut ollenkaan miellyttävä, ja vaikka ajelimmekin meren puolelta, jossa meitä kohtasi aamuaurinko, vaihteleva sää vei meidät nopeasti hallintaansa. Sade oli kumppanimme koko päivän, ja tie liukasi sen mukaisesti. Näissä olosuhteissa laitoin moottorin sadetilaan, joka rajoittaa tehon 100 hevosvoimaan ja tarjoaa tehokkaamman jarrutuksen ja takaluinnonhallinnan. Kiihdytyksen aikana merkkivalo, että takapyörän pito oli muuten heikko, syttyisi, mutta vain erittäin suurella kiihtyvyydellä. Elektroniikka sääteli varovasti moottorin tehoa kytkimestä riippuen, eikä ärsyttäviä karkeita toimenpiteitä tuntunut. Tulivuoren huipulle johtavan erinomaisen mutkaisen tien kuivilla osuuksilla en epäröinyt siirtyä Street-ohjelmaan (jousitus ja moottorityöt), joka edustaa pyörän optimaalista suorituskykyä yleisimmissä ajo-olosuhteissa, eli kun asfaltti on kuivaa ja pito on hyvä. Etupyörän nostaminen täydellä kaasulla ulos kulmasta antoi minulle huippuhauskaa ja uskomattoman turvallisuuden tunteen, koska elektroniikka ei salli ikäviä yllätyksiä. Urheiluohjelmassa moottorin reaktio kaasuvipuun on vieläkin suorempi ja jousitus muuttuu kilpakäyttöiseksi, mikä tarkoittaa myös suorempaa kosketusta asfalttiin. Tämän ohjelman avulla kilpailet helposti kollegoillasi supersport-pyörillä kulmien takana. Takapyörällä ajamista ja kaarreajoa varten kaikkien elektronisten hallintalaitteiden on oltava pois päältä, mutta silloin tarvitaan maksimaalista keskittymistä ja raittiutta.

Kaikille, jotka pitävät asfaltin päättymisestä, jatkat ajamista soran ja hiekan läpi, ja Offroad-ohjelma tarjoaa oikean tehon ja jarrutuskyvyn, eli maastoajoneuvon. Sitten polyaktiivinen jousitus ottaa paremmin pienet kuoppia ja voit voittaa pohjan ilman hyvää pitoa. Myös jarrut toimivat eri tavalla. ABS toimii myöhään ja sallii etupyörän vajota ensin hieman hiekkaan, kun taas takapyörä voidaan lukita. KTM ja BOSCH ovat vahvistaneet merkittävästi kumppanuuttaan vuosien varrella ja kehittäneet parhaansa, mitä heillä on tällä hetkellä KTM: lle. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä: KTM ei ole enää myytyjen polkupyörien joukossa 200 moottoripyörää, ja niiden kehittämää BOSCH-tekniikkaa käytetään ahkerasti sekä lähtötason Duke-malleissa että arvostetuimmissa pyörissä, kuten Super Duke ja Super Adventure. ...

Uusi KTM 1290 Super Adventure S tarjoaa jo vakiona paljon, mikä on suuri etu kilpailuun nähden. Moottori käynnistetään painamalla kytkintä ja avain pysyy tukevasti taskussa.

Niille, jotka haluavat enemmän, he tarjoavat eritasoisia varusteita Powerparts-luettelosta lisämaksusta: lisäsuojat, Akrapovič pakojärjestelmä, matkalaukut, mukavampi lämmitetty istuin, rallipolkimet, vaijeripinnat maasto-ilmeen lisäämiseksi ja käytä siellä, missä se päättyy asfalttiin. "Maantiepaketissa" voit varustaa sen myös järjestelmällä, joka ohjaa takapyörän pitoa alasvaihteen aikana, "automaattisella" käsijarrulla ylämäkeen liikkeellelähtöä varten ja KTM:n "my ride" -toiminnolla voit yhdistää puhelimeesi (voit ladata sen aikana ajoaika USB-portin kautta) ja blue teeth -liitännän kautta, se soittaa musiikkia ja vastaanottaa puheluita, ja "quickshifter" vaihtoassistentti tarjoaa myös urheilullista hauskanpitoa, joka mahdollistaa urheilullisen vaihtamisen vaihteistolla ilman kytkintä ja toimii täydellisesti. Tällä tavalla varustetun moottoripyörän hinta nousee 17 20:sta XNUMX XNUMX:een.

Moottori, josta voin puhua vain ylivoimaisesti, osoittaa urheilullisuutensa paitsi tiellä (ja tietysti kentällä) myös kulutuksen kannalta. Ajoin sitä Sisilian ympäri melko dynaamisesti kulmien ympäri, mikä tarkoitti, että se kulutti 100 litraa polttoainetta 6,8 kilometriä kohti. Ei pieni määrä, mutta 23 litran polttoainesäiliö huomioon ottaen se voi matkustaa reilut 300 kilometriä yhdellä huoltoasemalla.

Joka tapauksessa KTM on nostanut merkittävästi rimaa tässä vaativassa luokassa ja sisällyttänyt menestyksekkäästi ”kilpailuun valmis” -filosofiansa Super Adventure S: ään. Loppujen lopuksi se ei ole hotelli, vaan sivuraunto. tiellä, pystytä teltta ja jatka seikkailua seuraavana päivänä.

Myynti: Axle Koper -puhelin: 30 Seles Moto Grosuplje -puhelin: 377

Hinta: 17.390 XNUMX EUR

teksti: Peter Kavčič · kuva: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM