Ajoimme: Sherco Enduro 2013 -kokeilu

Iz Avto Magazina 02/2013.

teksti: Petr Kavčič, kuva: Saša Kapetanovič, tehdas

Tämä nuori ranskalais-espanjalainen brändi on rakentanut maineensa testauksessa yli kymmenen vuoden ajan, ja tämä prototyyppi kopioidaan jatkuvasti endurossa. He jopa menivät niin pitkälle, että vapauttivat kokeilun ja enduron välisen ristin markkinoilla, jota he kutsuivat X-Ride.

He sanovat, että hän ei tunne rajoja, ja jos ajattelet sitä, tässä on jotain totuutta. Testasimme sitä jo viime vuonna, ja voit lukea testin osoitteessa www.moto-magazin.si (video, rinnakkaistesti). X-Ride kaudelle 2013 pysyy täysin muuttumattomana... Se on niin ainutlaatuinen, että emme voi puristaa sitä mihinkään kategoriaan, tiedämme vain, että sen 290 kuutiometrin kaksitahtimoottorilla, joka on johdettu testimoottorista, se voi voittaa kaikki esteet ja voit myös ajaa sillä kahvia tai Kun kaikki ovat vielä nukkumassa, kiirehdi ensimmäisenä metsään salaiseen paikkaan, jossa kauneimmat sienet kasvavat.

Koska se on hiljainen ja peitetty pehmeillä koerenkailla, et jätä jälkiä taaksepäin eikä häiritse kumpikaan huminaa. Koska tämä asia ei paina enempää 87 kg, on hyvä mopon tai skootterin korvike viikonloppuisin tai matkailuautomatkalla. Kuten kävi ilmi jo testissämme, samoin kuin vuoden 2013 mallien testaamisen aikana Vranskossa, ei ole esteitä, joita X-Ride ei voitaisi. Hän hyppää hirsien tai betonilohkojen yli yhtä helposti kuin haaste, ja hitaammissa mutkissa hän on jo hyvin lähellä kilpailukykyistä hard-enduro-mallia. Täältä puuttuu kuitenkin voimansiirron nopeus ja tarkkuus sekä aggressiivisuus ja voima käsitellä raakaa kiihtyvyyttä, johon olemme tottuneet nykyaikaisissa enduroissa.

Voimme kuitenkin kiittää sen kestävyyttä, koska se antaa anteeksi kaikkein epämiellyttävimmät putoamiset ja erinomaisen jousituksen, joka osoittaa, etteivät he säästäneet laadukkaita osia. Hinnan kanssa 5.800 евро Tämä on mielenkiintoinen vaihtoehto kaikille, jotka haluavat pitää hauskaa kentällä tai tulla äärimmäiseksi enduron kiipeilijäksi ja voittaa mahdottomimmat esteet.

Mallit kohteelle endurotesti... Sherco tarjoaa täyden valikoiman nelitahtisia kovia enduro-moottoripyöriä, joiden tilavuus on 250, 300, 450 ja 510 cm250, mutta pienimmät tilavuusmallit ovat suosituimpia. Viime vuonna, kun testasimme tuolloin uusia SE 300i- ja SE 2013i -laitteita Andorrassa, emme voineet piilottaa innostustamme tästä upeasta paketista. Kuitenkin kaudella XNUMX näitä malleja parannettiin. Siten tehokäyrästä tulee entistä monimutkaisempi, ja ero moottoriohjelman valinnan välillä on vielä suurempi.

Voit valita niiden välillä napsauttamalla painiketta aggressiivinen kilpailuun tai sen aikana pehmeämpi hahmo turisteisempaan ja vähemmän väsyttävään ajeluun. Jos moottoripyörä, jonka tilavuus on 250 cc. Katso, he vaihtoivat vain moottoripäätä ja kevensivät kytkinkoria, mutta Tristotkassa ne vaikuttivat suuresti itse suunnitteluun. Siinä on siis täysin uusi pää, nokka -akseli, vahvistettu pääakseli, kevyempi kytkin ja modifioitu pakokaasu. Tällä tavoin ne myös vähentävät moottorin jarrutusvaikutusta pakokaasuihin.

Molempia malleja on hieman parannettu kehysKaikki tarvittavan jäykkyyden aikaansaamiseksi, joka mahdollistaa samalla iskunvaimennuksen ja tarjoaa siksi tarvittavan mukavuuden pitkillä enduro -ajoilla. Uusi geometria mahdollistaa myös pienemmän vierintäsäteen. Meidän on kehuttava työn laadusta ja komponenteista, koska kaikki on kunnossa paikoillaan, minkä vuoksi Shercin enduromallit eivät edes salli meidän puhaltaa nenäämme niiden päälle. Ainoa asia, joka huolestutti meitä, oli etujarru, joka voisi olla hieman tehokkaampi, kun taas takaosa voisi hieman vähentää aggressiota.

Kestää vain hetken tottua jääkaapin leveys, mikä ei ole tarpeeksi hälyttävää, jotta sitä voitaisiin pitää haitana. Kaikille niille, jotka lyövät vetoa ilman kompromisseja, Shercolla on toinen ässä sinisessä hihassaan, jota he kutsuvat yksinkertaiseksi sanaksi "rotu". Tämä tarkoittaa, että WP -jousitusta, joka tässä tapauksessa korvaa Sachsin haarukan, on parannettu ja mukautettu kilpailun vaatimuksiin, kun taas lisäsuojaa tarjoavat käsisuojat ja moottorisuoja. Tässä kokoonpanossa SE 300i, monipuolisin enduro -kouluttaja, maksaa sinulle 8.649 евроja vakioversiossa 8.449 евро. 150 desetkoon try.si vaatii vielä 300 euroa vähemmän. Lopulta valintamme on XNUMXcc moottori. cm.

Ja lopuksi muutama sana innovaatioista malleihin tuomioistuin... Ne ovat muuttuneet radikaalisti kahden viime vuoden aikana, ja kaudella 2013 Ranskan ja Katalonian liitto on valmistellut muutoksia lähinnä suunnittelun, rungon, jousituksen ja jarrujen osalta. Prototyyppien moottorit pysyivät käytännössä ennallaan. Voit valita 80, 125, 250, 290 ja 300 kuutiosenttimetrin välillä, ja suurin osa kehityksestä ja myynnistä keskittyy tehokkaimpaan malliin, joka on myös suosituin sekä kilpailijoiden että harrastajien keskuudessa. Siten ST2.9 (290 cc) sai hieman parannetun pääakselin ja kotelon, joka on nyt vedetty sisään vielä enemmän, jotta moottorikotelo ei vahingoitu osuessaan maahan tai esteisiin.

Ne ovat myös uusia kaasuttimen asetukset ja sylinterin termodynamiikka nämä tuhoutumattomat kaksitahtimoottorit. Muut testimallit ovat kaukana erilaisia. Sininen ja valkoinen yhdistelmä on edelleen vallitseva, mutta keltaisella ja uudella grafiikalla ne ovat antaneet nykyaikaisemman ja vielä aggressiivisemman ilmeen. Moottoripyörien tuotannon 14. vuosipäivän kunniaksi Sherko ei piilota urheiluhaluaan ja ylpeilee lupaavimmasta joukkueesta, tuskin 19-vuotias Paul Tarres, legendaarisen seitsemänvuotiaan Jordi Tarresin veljenpoika, liittyi Albert Cabestaniin . -kun maailmanmestari.

Runkoon ja jousitukseen on kiinnitetty paljon huomiota, mikä antaa nyt henkeäsalpaavien esteiden selviytymiselle entistä enemmän luottamusta tekniikkaan. Optimaalisia ratkaisuja etsiessään he jopa asensivat ne moottoripyöriin. säädettävät polkimetniin, että jokainen testaaja mukauttaa ne tarpeidensa mukaan. Tämä on jotain, mitä aloittelijat tai ratsastajat eivät tarvitse sunnuntain kokeisiin, ja parhaimmillaan tällainen pieni asia merkitsee paljon. Vaikka kokeilu ei olekaan nopeaa urheilua, paljon työtä on tehty myös etu- ja takajarrujen parantamiseksi.

Nyt voit hallita niitä entistä huolellisemmin ja hienostuneemmalla tuntumalla. Koska nämä ovat laadukkaita erikoisuuksia, tämä on tietysti myös jonkin arvoinen. Suosituin malli ST2.9 maksaa 5.999 250 euroa, 5.749 cc malli. Cm - 125 euroa, ja malli on 5.349 kuutiometriä. Katso - 150 300 euroa. Jos kuitenkin haluat kokeiluversion, jolla voit ajaa tiellä, se maksaa XNUMX-XNUMX € enemmän.

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Sherco -jälleenmyyjä on varmistanut valtuutetun huollon ja nopean osien toimituksen, joten jos jokin menee pieleen kentällä, se ei tarkoita uusia harmaita hiuksia päässä odottamassa rikkoutunutta osaa. Lisäksi suuri lisä koko tarinaan, jonka Sherco kertoo meille, lisäämme myös siksi, että agentti on sekä trialisti että endurokuljettaja, joka auttaa mielellään neuvojen kanssa, kun sitä tarvitset.

Tämän vuoden puolivälissä meidän pitäisi odottaa toista suurta uutista, nimittäin kaksitahtinen kova enduro malli on 250 ja 300 kuutiometriä ja voi jopa polttoaineen ruiskutuksella, mutta aina sähkökäynnistimellä. Tämän pyörän ennustetaan olevan kevyin endurotarjousten markkinoilla, koska he haluavat jatkaa tätä lähestymistapaa enduron kaksitahtikilpailussa.