Ohitimme: Vespa PX

Hyvät lukijat, jotka olette seuranneet livenä yhden kaikkien aikojen parhaista kaupunkiliikenteen keksinnöistä syntymistä ja kehitystä, muistatte luonnollisesti, että toisen maailmansodan jälkeen köyhtynyt Eurooppa ja erityisesti Italia tarvitsivat halpoja ja tehokkaita ajoneuvoja. Joten ensimmäinen Vespa luotiin, jotain Lego-kuution kaltaista, joka koostui ilmailuteollisuudesta jäljellä olevista osista, ja liikkeessä he käyttivät melko yksinkertaista ja kestävää kaksitahtista yksisylinteristä moottoria.

PX -malli, kuten kuvista näkyy, on myynyt menestyksekkäästi XNUMX -mallien jälkeen ja on myynyt peräti kolme miljoonaa laitetta suhteellisen vähän korjauksia.

Klassikot ovat klassikoita, ja Piaggio ymmärtää tämän erittäin hyvin. Moottoripyöräilyn yhä kasvavan retro-aallon myötä on aika tuoda markkinoille PX, jossa on kulmaverhous, varapyörä, suuri käynnistysmoottori, nelivaihteinen vaihteisto vasemmassa ohjaustangossa ja 125-tuumainen kaksitahtimoottori. tai 150 cmXNUMX ilmajäähdytteinen yksisylinterinen.

Kun tuotanto käynnistettiin uudelleen, he eivät menneet yli laidan parannuksiin, itse asiassa he vain varmistivat, että moottori oli nyt riittävän puhdas täyttämään tiukat ympäristönormit. Tämä saavutetaan pakokaasun ohituksella, joka takaa polttoaineen täydellisemmän palamisen polttokammiossa. Pumppu huolehtii öljyn ja bensiinin seoksen oikeasta suhteesta, kaikki muu on sama kuin 30 tai 20 vuotta sitten. Siinä ei ole edes suoraa polttoaineen ruiskutusta, sylinteri täytetään polttoaineen ja ilman seoksella tavalliseen tapaan kiertoventtiilin kautta.

Moottori pysyy vanhanajan tuhoutumattomana ja sitä mainostetaan samalla tavalla. Kun käynnistät ensimmäisen kerran, kun painat sähkökäynnistyspainiketta tai vanhanaikaisella tavalla, hymy hiipii suuhusi ja ratkaiseva isku oikealla jalalla käynnistysvipuun. On vielä parempi, kun lähdet. Pilaantunut nykyaikaisilla skoottereilla täydellisenä tulokkaana, kaasutin nopeasti, mutta Vespa ei liikkunut, vain moottorin melodia vei sen pois rennosti korkeilla kierroksilla.

Seuraavan hetken epämukavuus oli vielä suurempi, kun käytin kaikkea muuta paitsi ergonomista kytkinvipua ja vaihdoin ensimmäiselle vaihteelle vaihteen kovalla naksahduksella ja menin pois paikalta. Muistin heti ensimmäiset mittarit äitini kolmen nopeuden tomosin kanssa ja ensimmäisen kokemuksen PX: stä, jonka serkkuni lainasi minulle yhden kierroksen. Anna simpukan osua minuun, mutta silti kuten silloin, kun ajoin ensimmäisen kerran Vespalla. Ei muuttunut mitään! Kuin olisi vietellyt ajassa taaksepäin. Mutta en syytä heitä.

Ei, tämä on kaukana ihanteesta. Jokaisen, joka etsii täydellistä Vespa PX: tä, pitäisi ostaa Vespa GTS, jossa on 300cc nelitahtimoottori. Katso ja vaihdomatom, mutta kokemus ei ole sama kuin Vespa PX: ssä!

Muistan eniten Rooman kaksipyöräisestä kiertueesta leikkisyyden ja huolettoman ajamisen. PX on niin kevyt ja ennakoitavissa, että voit jopa liikuttaa sitä käsivarsillasi, jos haluat ajaa epämukavasti pysäköidyn pakettiauton ohi ja jatkaa matkaa ilman stressiä.

Lisää käytettävyydestä: turhaan etsit paikkaa kahdelle "suihkukypärälle" suuren ja erittäin mukavan istuimen alta, sivulla on vain varapyörä ja paikka matkatavaroille, aivan vasemmalla. kuten toimittajatoveri ja vespologi Matyaz Tomažić aikoinaan kirjoitti, iso neljälle troijalaiselle munkkille! Joku mainitsi, että laitat pullon viiniä ja piknik -viltin tähän laatikkoon polviesi eteen. Jos olet romanttinen ja nautit piknikistä rakkaasi kanssa, tämä on loistava tapa mennä nautinnolliselle matkalle.

Mutta jätetään syrjään historia ja kaikki, mitä ihmiset tekivät Vespasilla ja Vespasilla, ei vähiten siksi, että he ratsastivat koko maailman heidän kanssaan, rikkoivat nopeusennätyksiä Utahin suolajärvellä ja jopa osallistuivat Pariisi-Dakar-ralliin. Rooman liikennekaaoksen voittaminen on myös erityinen saavutus, ja siellä, missä on eniten ihmisiä, PX tuntuu kuin kala vedessä.

teksti: Petr Kavcic, kuva: Tovarna

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 5

Mitä muuta legenda voi ansaita? Upea arvio tyylille, joka kestää ikuisesti!

Moottori 3

Kuinka paljon odotammekaan kaksitahtimoottoria, jota pidetään alkuperäisenä ja lähes tuhoutumattomana, joten emme tuhlaa sanaakaan huoltoon. Totuus on, että moderniteettia ei voida katsoa hänelle.

Mukavuus 3

Iso istuin ansaitsee suuren plussan, PX on niin yksinkertainen ja tehokas, että vakuuttaa, vaikkakaan ei täydellisesti.

Hinta 4

Jos löydät jostakin 30-vuotiaan alkuperäisen, se saattaa maksaa vähintään yhtä paljon kuin uusi. Arvon menetys, mikä se on?

Ensimmäinen luokka 4

Tämä on klassikko, joka on tietoisesti pysynyt uskollisena alkuperäiselle, nykyaikaisten teknisten ratkaisujen kautta. Aika on jo ohittanut sen, mutta on edelleen ainutlaatuinen menestys, kuten eilen, tänään tai huomenna.

Tekniset tiedot: Vespa PX 150

moottori: yksisylinterinen, kaksitahtinen, ilmajäähdytteinen, 150 cm3, el. + jalan käynnistin.

suurin teho: esim

suurin vääntömomentti: esim

voimansiirto: 4-vaihteinen vaihteisto.

runko: putkimainen teräsrunko.

jarrut: etulevy 200 mm, takarumpu 150 mm.

jousitus: yksi iskunvaimennin edessä, yksi iskunvaimennin takana.

renkaat: 3,50-10, 3,50-10.

istuinkorkeus: 810 mm.

polttoainesäiliö: 8 l.

akseliväli: 1.260 mm.

paino: 112 kg.

Hinta: 3.463 XNUMX €

Edustaja: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.