Oikealla tiellä - ajoimme vuoden 2020 Harley-Davidsonilla

Ei, en sairastunut, minulla ei ole lintuinfluenssaa, ja huolimatta siitä, että laitan neljännen ristin selälleni milloin tahansa, maku on edelleen sama. Myönnän kuitenkin, että noin neljätoista vuotta sitten, kun lähdin moottoripyörien maailmaan, katsoin epätyypillisiä moottoripyöriä ja raskaita risteilijöitä suurella halveksunnalla. Silloin onnistuin kerran ajamaan muutaman mailin yhden Harleyn kanssa, en muista kumpaa, paitsi että hän tuli Softail -perheestä. Minun on kirjoitettava, että tuolloin en ollut innoissani enkä liian pettynyt. Nimittäin koko elämäni olin vanhojen ihmisten ympäröimänä, katselemassa isäni työtä, niin pitkät kävelyretket ja "nyrkkeily" vaihteistossa, tärinä, vaatimaton suorituskyky, rikkoutuminen kulmissa, vääntyminen pitkittäissäännöissä ja ehdollisesti toimivat jarrut eivät häirinneet minua . liian paljon. En liioittele, lue muiden toimittajien vanhoja muistiinpanoja.

Sitten tulin siihen johtopäätökseen, että Harley-Davidson myy "elämäntyyliä""ja lisää laite tai pikemminkin kromin ja nahan massa moottoripyörän muodossa. Amerikan puolesta.

Jos sukellan hetkeksi nykyhetkeen, niin kaikesta kirjoitetusta vain se, mikä koskee "elämäntapaa", on oikea. Kaikki muu on enemmän kuin paljon enemmän, valmistettu ja mukautettu eurooppalaisen ostajan makuun ja makuun... Joten voin turvallisesti kirjoittaa, että ainakin nykyaikaisen HD: n suhteen kaikki ennakkoluulot liittyvät ensisijaisesti tyhjään lompakkoon. Tai itsekriisi, jotta ei näyttäisi liian vanhalta tai "Jumala varjelkoon" liian hitaalta. Harley-Davidson ei ole kaikille.

Todellisuus ja HD - ongelma ja ponnahduslauta samaan aikaan

Ei ole sattumaa, että yhdistämme HD-brändin maskuliinisuuteen, päättäväisyyteen, ylimielisyyteen ja vastaaviin macho-superlatiiviin. XNUMX-luvun lopusta lähtien elokuvien tuotanto ja mainonta ovat saaneet meidät vakuuttuneiksi siitä, että moottoripyörä, ja erityisesti HD, on ainoa todellinen esine, joka toteuttaa unelman vapaudesta ja kapinallisesta hengestä.

Mutta on tapahtunut globalisaatiota, poliittisen korrektiuden tarvetta, tarvetta suojella ympäristöä ja nykyaikaisen ihmisen ehdoton ristiriita elokuvien ja TV -sarjojen luopioihin verrattuna, ehkä jopa isiimme verrattuna, jos keskitymme hieman enemmän paikalliseen olosuhteissa. Sähköiset rullalaudat, suuret kuulokkeet, outoja kampauksia ja usko, että moottoripyörä on enemmän ongelma kuin ratkaisurahan runsaudesta huolimatta tavalla tai toisella vaikuttaa ostajien mielialaan, mikä HD, erityisesti maskuliinisuutta personoiva, tuntuu vieläkin enemmän. Moottoripyöräväestö ikääntyy, koska tällä väestöllä ei ole liiallista tarvetta vaihtaa moottoripyörää liian usein, mikä ei ainakaan ensi silmäyksellä tuo paljon uutta. Mutta HD: n kanssa, kuten sanottu, he eivät luovuta, joten sen lisäksi, että he etsivät jatkuvasti uusia strategioita ja tiloja työskentelemiseen (pienemmät syrjäytysmallit, sähköinen LiveWire), he ovat myös edistyneet valtavasti viimeisen viidentoista vuoden aikana vakiotarjouksensa alueella.

Tulevaisuus on myös eurooppalaisen ostajan makuun

»Muut tiet Harley-Davidsoniin» lukee heidän iskulauseensa, ja teidän, jotka olette ainakin vähän kiinnostuneita moottoripyörästä, pitäisi tietää, mistä on kyse. HD haluaa sopia nuorille kolmen neljänneksen mallilla katuhipster sähkömallilla livewireAmerikkalaisia, joilla on useita klassisia versioita, ja eurooppalaisia ​​asiakkaita on kohdeltu "katutaistelijalla" hyvän vuoden ajan. bronx ja enduroreissu Pan Amerikka... Se on kaksi viimeistä, joiden on useiden epäonnistuneiden Euroopan valloitusyritysten jälkeen tehtävä haluttu läpimurto vanhan mantereen maassa. HD -muodossa he ovat tietoisia siitä, että he eivät voi enää rakentaa tulevaisuuttaan klassisille moottoripyörille tai niiden johdannaisille. Kaikilla yrityksillä ei ole myös kaupallista menestystä, mutta linjan alapuolella he ovat oikeassa HD-muodossa, kärjessä tulevaisuuden suuntautuneimpien joukossa.

Mutta jos jätämme (toivottavasti) lähitulevaisuuden sivuun ja palaamme nykyhetkeen, emme voi sivuuttaa sitä tosiasiaa, että HD on tehnyt tämän viimeisten 15 vuoden aikana strategisten toimien avulla, jotka aluksi tuntuivat turhilta alueella, jolla se ei ollut loistanut ennen, hän otti suuren askeleen eteenpäin. Hän varmisti, että vaativimmillakin eurooppalaisilla ostajilla ei ole käytännössä mitään syytä tai syytä jatkaa HD: lle niiden ominaisuuksien antamista, jotka ovat olleet heidän pyörilleen vuosien varrella.

Lyhyellä tuotemerkin omistuksella MV Agusta he saivat jonkin verran tietoa pyöräilyn alalla Porsche (V-tangot) ovat oppineet puristamaan enemmän tehoa, enemmän vääntöä ja parempaa suorituskykyä mahtavista moottoreistaan, antamalla pysähdyksen arvostetuille eurooppalaisille asiantuntijoille (Brembo) ja antamalla myös urheilullisilla sävyillä varustetut mallit täysin kelvollisia jousituspaketteja.

Kaikki edellä mainitut ovat tietysti riittävän vahvoja argumentteja, jotta voimme vastata slovenialaisen maahantuojan ja osana HD -promokierrosta ympäri Eurooppaa, vietti päivän valitsemillamme pyörillä.

HD -brändi tarjoaa tällä hetkellä yli kaksikymmentä mallia ja melkein yhtä monta versiota, joten ei ollut helppoa valita neljä yhtä monta kuin nykyinen toimituksemme pystyi matkustamaan sinä päivänä.

Olemme valinneet

Rehellisesti sanottuna lopullinen päätös, huolimatta sähköpostin etukäteen antamasta sopimuksesta, tuli vähän ennen kuin olimme maahantuojan pihalla kaivoksella ja lähes koko kiillotettujen Harley-Davidson-moottoripyörien laivaston edessä. On hämmästyttävää, kuinka monipuolinen tarjous todella on ja kuinka samankaltaisia ​​jotkin mallit ovat toisilleen, vaikka joillakin vastaavilla ei ole lainkaan samaa teknistä taustaa. Ei ole epäilystäkään siitä, että HD: n "nolla" -lause hallitsee vain todellinen fani.

Valitsimme lähinnä silmillämme, pienellä sydämellämme ja pienellä mielellämme. Halusimme kokeilla jotain hieman urheilullisempaa, ei vähiten siksi, että HD rakastaa kehua, että tämä on myös alue, jossa he (tietysti luokassa) ovat hyviä. Koska FXDR ei ollut saatavilla mainostarkoituksiin, valitsimme Rohkea boba 107. Muuten "tällä pienellä" moottorilla, mutta USD-haarukalla ja tasaisella "tasapainolla" - sen pitäisi olla.

Koska hän on Softail -perheen uusin jäsen ja myös uusi tänä vuonna, pomo Peter päätti myös tulla kanssamme. Low Ryder S.

Silmämme ovat valinneet Road King Speciala... Viininpunainen, ei kromia, suuri etupyörä. Tehdasvalmisteinen pyörä, ei valmistusvirheitä tai kitchiä. Lisäksi Ana, kiitetty Harley, kiitti häntä suuresti. Ja koska uutishuoneessamme haluamme katsoa hameen taakse, sovimme, että työpäivän päätteeksi naisella tulee aina olla pääsana.

Tietenkin päivä HD: llä ei olisi täydellinen, jos emme olisi räjähtäneet hieman, joten valitsimme toisen tapahtumarikkaan. Erityinen tieluiska... Äänentoistojärjestelmä, tämä iso kiinteä naamio ja muut "katso minua" temput.

Ainoa asia, joka oli yhteinen kaikille valituille, olivat taustapeilit.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Kuten sanoin, HD: ssä erot piilotetaan yksityiskohtiin, mutta vain naamio on erilainen niiden välillä. Vaikka Street Glide on varustettu kuuluisalla pienellä "lepakoiden siivellä", Road Glide on varustettu kiinteällä suurella naamarilla. Hän piiloutuu siihen Puomi! Laatikko audiojärjestelmä, joka tehokkaan äänijärjestelmän lisäksi on varustettu TFT -värinäytöllä ja infotainment -järjestelmällä. Siellä on myös sivukotelot, lämmitettävät kahvat ja RDRS-järjestelmä, joka on olennaisesti ABS- ja luistonestojärjestelmien yhdistelmä.

Juuri luistonestojärjestelmä osoittautui välttämättömäksi tässä moottoripyörässä kuorma-auton vääntömomentin kanssa. Takapyörä, erityisesti kun poistutaan kurvista pienillä nopeuksilla, haluaisi lisätä kääntösädettä ilman älykästä elektronista apua. ABS toimii erinomaisesti suuremmilla nopeuksilla, mutta on huomattava, että jarrutusvoiman annostus hieman jäykemmällä vivulla on erittäin tarkka, joten ABS tulisi aktivoida hyvin, hyvin harvoin normaalin ajon aikana. Jarruista puheen ollen tämä Harley hidastaa vauhtia! Ja tämä on erittäin ratkaisevaa. Meidän on totuttava siihen, että heti jarruvivun painamisen jälkeen jousitus putoaa noin puoleen liikkeestään, enkä kommentoi jarrupalan puristusvoimaa.

Mutta Road Glide Special ei voi piilottaa massojajonka esille tuo runsas jäähdyttimen säleikkö. Nimittäin se painaa lähes 30 kiloa kaikkien lisävarusteiden kanssa. Mikään ei ole ongelmallista ajaessasi, kääntyessäsi puoliympyrässä tai liikkumalla paikallaan, mutta ohjauspyörän kesyttäminen painaa jopa pullean isoisän selän. Kiusallisempaa kuin toisinpäin.

Moottori: 1.868 cc, kaksisylinterinen, ilmajäähdytteinen

Suurin teho. 68 kW (93 hv) nopeudella 5.020 rpm

Suurin vääntömomentti: Nm rpm. 155 Nm nopeudella 3.000 rpm

Vaihteisto: 6-vaihteinen vaihteisto,

Istuinkorkeus maasta: 695 mm

Polttoainesäiliö: 22,7 litraa

Paino: 388 kg 

HD Road King Special

Kuvien tarkka tarkastelu paljastaa, että Road King Special on itse asiassa riisuttu Road Glide Special. Ainoa ero on säleikkö ja ajovalot. Joten kuljettajan edessä ei ole tilaa laajalle tietokeskukselle. ja kaksi suurta nopeus- ja kierroslukumittaria, joten kaikki kuljettajalle tarvittavat mittarit on siirretty polttoainesäiliöön. Vaikka ne näyttävät ensi silmäyksellä hieman vaatimattomilta ja aliravituilta tietojen suhteen, pienellä LCD -näytöllä, kun painat oikeaa painiketta, koko joukko tietoja näytetään yhteen suuntaan.

Toisaalta Road Kingin runsaan naamion puuttuminen on myös etu, koska sitä lievittää 30 kg: n paino, joka on erityisen havaittavissa hitaasti ajettaessa, kaarrettaessa ja liikkuessa paikallaan. Älä erehdy, puhumme edelleen isosta pyörästä, ja suhteellisen tasainen etuhaarukka ei lisää keveyttä, joten varsinkin terävissä käännöksissä ohjaustanko sulkeutuu huomattavasti. Tämä on epämiellyttävää, jos ajat ensimmäistä kertaa, mutta minulla oli silti tunne, että ajan myötä totun kiinni siihen rikkoutumisen hetkeen, jolloin ohjauspyörä sulkeutuu itsestään, ja epämukavuus katoaa kokonaan.

Jos Road King on edelleen hieman tilaa vievä, sitä ei tapahdu edes ajon aikana. Se liikkuu erittäin sujuvasti kulmasta kulmaan, ja pyörä putoaa tasaisesti kaltevilla pinnoilla, ja tunnustan kevyet ohjaustangot reagoivat leveät ohjaustangot. Joten mikään pakko, niin nopea ja päättäväinen kuin minä, ei mielestäni voi pysäyttää edes pientä naista, jolla on tiettyjä tietoja ja kokemusta.

Lisäksi se, joka ratsastaa Road Kingin ryhmässä, ei voi päästä eroon tunteestaan sivukotelo, joka kallistuu alas pakoputkeen takana, joka askeleella maahan kohdistuvan iskun vuoksi, murskattu palasiksi. Mutta niin ei tapahdu. Vaikka Road Kingin takaosa on hyvin lähellä maata, se ei kosketa sivutangon edessä olevaa maata. Vaikka raportoidut rinteiden syvyystiedot eivät ole täysin rohkaisevia, kirjoitan rauhallisesti, että Road King seuraa helposti moottoripyöräilijäryhmän dynaamisempaa vauhtia.

Välityssuhteissa on paljon järkeä (kuudes vaihde on käytännössä "ylivaihde"), koska takapyörän veto ei ole koskaan liian pieni, vaikka 114 Millwaukee-Eight -lohko ei edusta huippunopeutta. HD-tarjous.

Moottori: 1.868 cc, kaksisylinterinen, ilmajäähdytteinen

Suurin teho. 68 kW (93 hv) nopeudella 5.020 rpm

Suurin vääntömomentti: Nm rpm. 155 Nm nopeudella 3.000 rpm

Vaihteisto: 6-vaihteinen vaihteisto,

Istuinkorkeus maasta: 695 mm

Polttoainesäiliö: 22,7 litraa

Paino: 365 kg 

HD Low rider S

Tämän kauden aloittelijana Low Rider S on myös sellainen, josta en tiedä, vaikka ryhmässä on myös Fat Bob -malli, joka odottaa kaikkein urheilullisinta suorituskykyä. Ensimmäistä kertaa erääntyy Millwaukee-Eight 114 -generaattori, toiseksi, koska se on huomattavasti kevyempi kuin muut, ja yhtä tärkeä, koska siinä on S -kirjain. Lyhenteet S, R, RS ja vastaavat edustavat mielestäni hieman urheilullisempaa sävyä, vaikka minusta on selvää, että minun ei pitäisi odottaa urheilullista ajokykyä tämän muotoilun moottoripyörältä. No Low Riderissä lyhenne S tarkoittaa sitä ohjauspyörä on hieman korkeampi, ajovaloa ympäröi maski, vanteet on maalattu kultaiseksi ja vakiomallin kromielementit on maalattu mattamustaksi Su: ssa.

Tietysti mekaniikassa on eroja. Klassisen etuhaarukan sijaan Low Rider S:ssä on USD-tyyppinen haarukka, joka on asetettu 30 asteeseen 28 asteen sijaan. Tuloksena on lyhyempi akseliväli, vähemmän taipumusta sulkea ohjauspyörää ja sen seurauksena kaarretta on hauskempi. Vakiolevyjarrun sijasta löytyy myös kaksoislevyjarru ja tehokkaampi moottori. Milwaukee Aite 114. 86 "hevosen" sijasta se palvelee kuljettajaa paljon tarkemmin määritellyllä 93 "hevosella", mikä käytännössä johtaa kiihtyvyyden tuntua enemmän lähinnä ahdistukseen.

Huolimatta siitä, että tehdas väittää maksimikaltevuudeksi 33,1 astetta, pelätään, että takanasi tulee joka käänteessä kipinä. Tämä on Softail-perheen korkein arvo, ja koska Low Rider S kuuluu risteilijöiden ryhmään, emme opeta väärää uskoa, että tämä pyörä on yksi urheilullisimmista risteilijöistä.

Minusta ei tunnu hyvältä olla yhdessä Matala ratsastaja S. moottoriteillä ajettaessa häntä houkuttelevat eniten mutkaiset tiet ja alueelliset tiet. Moottori itsessään pystyy ylläpitämään nopeuden suhteellisen pienillä nopeuksilla, jopa huomattavasti moottoritien rajojen yläpuolella, mutta mikään muu ei lisää moottoritien tylsyyttä. Matalan istuimen takia ainakin minä, jonka korkeus on 187 senttimetriä, melkein kyykkyin moottoripyörällä, joten muutaman kilometrin kuluttua istuimessa liikkuminen tuli välttämättömäksi. Takalevy, perse kotiin, ottaa suurimman osan kuormasta, joten pistely liittyy siihen. Myös se, että pieni naamio, vaikkakin suloinen, ei auta pyörittämään ilmaa suotuisammin kuljettajan pään ympärillä, heikentää myös moottoritietä. Istuimessa kyykky ja voimakkaat tuulet eivät vain sovi järkevän rinnakkaiselon rajoihin.

Älä ymmärrä minua väärin, tämän pyörän ergonomia ei ole ollenkaan huono. Lähes täysin ojennetut kädet ja jalat polvissa, taivutettuina, tätä ei ole vahvistettu paperilla, mutta pointti on, että tämä kaikki on melko hyvin laskettujotta kuljettaja ei tunne jännitystä ajon aikana, sanoisin, että hän on rento. Pidä siis silmällä alueita niin paljon kuin haluat.

Moottori: 1.868 cc, kaksisylinterinen, ilmajäähdytteinen

Suurin teho. 68 kW (93 hv) nopeudella 5.020 rpm

Suurin vääntömomentti: Nm rpm. 155 Nm nopeudella 3.000 rpm

Vaihteisto: 6-vaihteinen vaihteisto,

Istuinkorkeus maasta: 690 mm

Polttoainesäiliö: 18,9 litraa

Paino: 308 kg 

HD lihava Bob

Vaikka olen ajanut tällä mallilla ainakin kilometrejä, uskallan väittää, ettei ole viisasta jättää tätä mallia huomiotta. Nimittäin eiJos etsit mukavaa, vaikuttavaa ja samalla hieman urheilullista Harley-Davidson, saatat tehdä suuren virheen, jos ylität tämän vain toivelistaltasi.

Näistä neljästä lihava Bob oli ainoa, jolla oli "pieni" MIllwaukee-Eight 107 kaikki yhteensä. Siksi on selvää, että keskityin ennen kaikkea yksikön luonteeseen, mutta en silti unohtanut joitain yksityiskohtia, jotka saivat minut ymmärtämään, että tämä moottorista huolimatta HD oikeille isoisille.

Jos aloitan moottorilla, voin sanoa ensin muutaman sanan numeroista. Millwaukee-Eight 107, 1.746 kuutiometriä, 83 hevosvoimaa, 145 Nm vääntömomentti 3.000 rpm. Nämä eivät tietenkään ole luokan vaikuttavimpia indikaattoreita, mutta eivät myöskään vaatimattomia. Mutta enemmän kuin kuivimmat numerot, se olen minä Lihava Bob yllättyi tunteistaan. Täsmälleen keskikierrosluvulla, eli välillä 2.300 - 3.500 rpm, moottori ilmoittaa, että se on erittäin tasainen ja samalla erittäin ratkaiseva. Se reagoi erittäin nopeasti kaasukierroksiin ja vaatii siksi vielä enemmän tuntumaa kuin tehokkaampi ja isompi lohko 114. Jos päätät ajaa sitä liian matalalle (alle 1.500), sinun on luotettava nykimiseen ja ahdistukseen. mutta toisaalta, et saa paljon, jos pyöräytät sen rajaan. Koska tasapainotusakselit on asennettu HD -moottoreihin, jotkut häiritsevät tärinät ovat melkein kadonneet, mutta nopeus yli 3.000 rpm vähenee. osa siitä terveestä vapinaa päätyi kuitenkin käsiini, mikä viittaa siihen, että kuljettaja istuu täysiverisen amerikkalaisen klassikon päällä.  

Jos olet jyrkkien ja terävien serpentiinien ystävä, Fat Bob saattaa tuottaa sinulle pienen pettymyksen. Terävämmät ja hitaammat serpentiinit, runko ja runko on maalattu avoimilla, kohtalaisen nopeilla kulmilla. Kiihdytettäessä mutkissa on oltava varovainen, sillä lihava Bob pyrkii rauhoittumaan hyvin nopeasti lyhyimmässä ajassa, joten tarvitaan melko paljon painetta saadakseen 300 kg painon takaisin kiihdytysvaiheessa haluttuun kaltevuuteen ja sitten kaikki yhdessä. Se ajaa turvallisesti mutkan läpi.

Huolimatta ilmapallorenkaista, joihin yleensä ja riippumatta moottoripyörän ja renkaiden merkistä en voi täysin luottaa, Fat Bob yllätti minut kestävyydellään ja vakaudellaan. Joissakin paikoissa hän on huolissaan joistakin pitkittäisistä epäsäännöllisyyksistä, mutta kuljettaja ymmärtää nopeasti, että hän valehtelee paitsi terävissä kiihdytyksissä ja kovassa jarrutuksessa. rauhallinen, dynaaminen ja tasainen ajo, jossa moottori jarruttaa jarrujen sijasta ja kaikki tapahtuu sujuvasti ja rauhallisesti.

Moottori: 1.868 cc, kaksisylinterinen, ilmajäähdytteinen

Suurin teho. 61 kW (83 hv) nopeudella 5.020 rpm

Suurin vääntömomentti: Nm rpm. 145 Nm nopeudella 3.000 rpm

Vaihteisto: 6-vaihteinen vaihteisto,

Istuinkorkeus maasta: 710 mm

Polttoainesäiliö: 13,6 litraa

Paino: 306 kg