Hiilijäämiä moottorissa. Kuinka minimoida sen laskeuma?
Hiilen muodostuminen on moottorin toiminnan kannalta erityisen ei-toivottu ilmiö, mutta sen täydellinen eliminointi on lähes mahdotonta. Tämä johtuu nykyaikaisen polttoaineen koostumuksesta, palamisen aikana tapahtuvien fysikaalis-kemiallisten prosessien luonteesta, mutta se ei ole vielä kaikki. Sylinteri-mäntäjärjestelmä on erityisen altis hiilikerrostumille. Mitkä ovat kerrostumien muodostumisen syyt ja voidaanko tämä ilmiö minimoida?
Nokiongelma vaikuttaa enemmän tai vähemmän kaikentyyppisiin moottoreihin, ja sen muodostuminen on seurausta polttoaine-ilma-seoksen epätäydellisestä palamisesta. Välitön syy on se, että moottoriöljy sekoittuu polttoaineeseen. Polttokammioon kertyy hiilikerrostumia, jotka ovat moottoriöljyn ja polttoaineesta peräisin olevien puolikiinteiden aineiden sintraamisen ja "koksauksen" tuote. Kipinäsytytysmoottoreissa polttoaineessa olevat kemialliset yhdisteet edistävät myös hiilikerrostumien muodostumista, jotka on suunniteltu vähentämään nakutusilmiötä.
”Kuljettajan ajotyyli on tärkeä asia, kun noki muodostuu moottoriin. Kumpikaan äärimmäinen ei ole hyvä: ajettaessa pienillä tai vain suurilla nopeuksilla ja ajaminen vain lyhyitä matkoja lisää moottorin jäämien riskiä. Jälkimmäinen koskee myös sytytystulppia, jotka eivät saavuta itsepuhdistuvaa lämpötilaa (noin 450 astetta C) pitkään aikaan. Turboahtimet puolestaan edistävät alhaisilla kierroksilla ajamista, mikä mahdollistaa tehokkaan ajon 1200-1500 rpm alueella, mikä valitettavasti edistää hiilikertymiä. Tämä vaikutus voidaan minimoida muuttamalla ajotyyliäsi ja käyttämällä korkealaatuisimpia öljyjä. Esimerkki tästä ovat ART-teknologialla varustetut Total-öljyt, jotka ACEA:n (European Automobile Manufacturers Association) mukaan lisäävät moottorin suojausta jopa 74 %”, sanoo Andrzej Husiatynski, Total Polskan teknisen osaston johtaja.
Toinen tekninen syy on oikean polttoaine/ilma-suhteen määrittämisestä vastaavan päätietokoneen ohjelmistopäivityksen puute. Tässä yhteydessä kannattaa mainita myös ei-ammattimainen viritys, ts. "polttoainekartan" muuttaminen, mikä voi johtaa mittasuhteiden rikkomiseen ja siten liian rikkaaseen polttoaine-ilmaseokseen. Lambda-anturilla on myös tärkeä rooli, sillä se mittaa pakokaasujen happimäärää. Anturi kommunikoi suoraan ECU:n (elektroninen ohjausyksikkö) kanssa, joka säätelee ruiskutettavan bensiinin määrää ilmavirran mukaan. Sen vika voi vääristää mitattujen pakokaasujen parametrien mittausta.
Myös vialliset sytytysjärjestelmän elementit (kelat, sytytystulpat) ja esimerkiksi jakoketju ovat syynä hiilikerrostumaan. Jos sitä venytetään, ajoitusvaiheet voivat siirtyä ja sen seurauksena palamisprosessi häiriintyy. Siksi teknisiä syitä voi olla monia, joten moottori on huollettava säännöllisesti. Edes uusien autojen tapauksessa ei pidä rajoittua öljyjen ja suodattimien vaihtoon. Vain kattava ja säännöllinen tarkastus voi minimoida hiilikertymien ja myöhempien toimintahäiriöiden riskin.
Katso myös: Milloin voin tilata lisärekisterikilven?
Hiilikertymille alttiimpia paikkoja ovat: moottorin venttiilit, imu- ja pakosarjat, muuttuvageometrinen turboahdinjärjestelmä (ns. "ohjauspyörät"), dieselmoottoreiden pyörreläpät, männän pohjat, moottorin sylinterin vaipat, katalysaattori, hiukkassuodatin. , EGR-venttiili ja männänrenkaat. Bensiinimoottorit, joissa on suora ruiskutus, ovat erityisen herkkiä. Toimittamalla polttoainetta suoraan polttokammioon, polttoaine ei huuhtoudu imuventtiilien yli, mikä lisää hiilikertymien riskiä. Viime kädessä tämä voi johtaa polttoaine-ilma-seoksen suhteen rikkomiseen, koska tarvittavaa ilmamäärää ei syötetä polttokammioon. Tietokone voi tietysti ottaa tämän huomioon säätämällä polttoaine/ilma-suhdetta oikean palamisen varmistamiseksi, mutta vain tietyssä määrin.
Käytetyn polttoaineen laatu on elementti, jolla on valtava vaikutus noen muodostumiseen moottorissa. Ajotyylin muuttamisen lisäksi parhaaksi, ts. säännöllinen korkeiden moottorin kierrosnopeuksien käyttö, säännölliset öljynvaihdot ja moottorin teknisestä kunnosta huolehtiminen laajassa mielessä hiilikertymien riskin minimoimiseksi tulee käyttää vain luotettavien valmistajien korkealaatuista polttoainetta. Siksi asemia, joissa polttoaine voi olla saastunut tai joiden parametrit voivat poiketa vahvistetuista normeista, tulee välttää.
”Hyvälaatuisen polttoaineen avulla voit puhdistaa imujärjestelmän, suuttimet ja sylinteri-mäntäjärjestelmän jäämistä. Tämän seurauksena se sumutetaan paremmin ja sekoittuu ilmaan”, lisää Andrzej Gusiatinsky.
Katso myös: Porsche Macan testissämme
