Ketjunkiristin VAZ 2107: käyttötarkoitus, tyypit, kulumisen merkit, vaihto

VAZ 2107:ssä ajoitusmekanismia käyttää ketjukäyttö, mikä varmistaa moottorin häiriöttömän toiminnan. Ketjun jatkuvan kireyden varmistamiseksi käytetään kiristintä. Tätä mekanismia on useita tyyppejä, joista jokaisella on hyvät ja huonot puolensa. Autoa käytettäessä osa voi epäonnistua, joten sinun on tiedettävä, kuinka se vaihdetaan oikein.

Jakoketjun kiristin VAZ 2107

VAZ 2107 -auto oli varustettu moottoreilla jakohihnalla ja ketjukäytöllä. Vaikka ketju on luotettavampi kuin hihna, käyttöyksikön laite on kuitenkin epätäydellinen ja vaatii säännöllistä jännitystä, johon käytetään erityistä mekanismia - kiristintä.

Laitteen määritys

Voimayksikön ketjunkiristimellä on tärkeä tehtävä säätämällä ketjun kireyttä ajoituskäytössä. Tästä seuraa, että venttiilin ajoituksen ja moottorin vakaan toiminnan yhteensopivuus riippuu suoraan tämän tuotteen luotettavuudesta. Kun ketju löystyy, vaimennin rikkoutuu. Lisäksi se voi hypätä hampaiden yli, jolloin venttiilit osuvat mäntiin, mikä johtaa moottorin vikaantumiseen.

Ketjunkiristin kiristää ketjukäyttöä, mikä on välttämätöntä moottorin vakaan toiminnan kannalta

Lue lisää VAZ 2107:n hihnavetolaitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Kiristimien tyypit

Jakoketjun kiristintä on saatavana useita erilaisia: automaattinen, hydraulinen ja mekaaninen.

mekaaninen

Mekaanisessa kiristimessä tarvittava määrä jännitystä saadaan aikaan mäntäjousella. Sen vaikutuksen alaisena sauva poistuu vartalosta ja työntää kenkää. Voimaa siirretään, kunnes ketju alkaa vastustaa, eli se on tarpeeksi venynyt. Tässä tapauksessa painuminen on suljettu pois. Kiristin kiinnitetään kiristämällä ulkopuolella olevaa kansimutteria. Kun kireyttä on tarpeen säätää, männän kiinnitysmutteri ruuvataan irti, minkä seurauksena jousi puristaa vartta, mikä eliminoi ketjun löysyyden.

Ketjun kiristinlaite: 1 - kannen mutteri; 2 - kiristinkotelo; 3 - sauva; 4 - jousirengas; 5 - männän jousi; 6 - aluslevy; 7 - mäntä; 8 - jousi; 9 - krakkausyksikkö; 10 - jousirengas

Tällaisille kiristimille on ominaista yksi merkittävä haittapuoli: laite tukkeutuu pienillä hiukkasilla, mikä johtaa männän jumiutumiseen. Poista tämä toimintahäiriö napauttamalla kiristintä säädön aikana. Sinun ei kuitenkaan pidä tehdä erityisiä ponnisteluja, jotta et vahingoita tuotteen runkoa.

Mekaanisessa ketjunkiristimessä tarvittava kireys saadaan aikaan mäntäjousella.

Opi vaihtamaan jakoketju: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html

automaattinen

Tämän tyyppisessä kiristimessä on rakenteellisesti räikkä. Tuote koostuu rungosta, jousikuormitteisesta salpasta ja hammastangosta. Hampaat on tehty kaltevuudella yhteen suuntaan 1 mm askeleella. Automaattisen tuotteen toimintaperiaate on seuraava:

1. Laitteen jousi vaikuttaa hammastankoon tietyllä voimalla riippuen ketjun löysyydestä.
2. Voima välittyy tangon avulla kiristimen kenkään.
3. Jäykkyys on estetty kiinnityksen tarjoavan räikkäsalvan ansiosta.
4. Hampaiden väliin putoava tulppa estää tankoa liikkumasta taaksepäin.

Automaattisen kiristimen kaavio: 1 - jousi; 2 - varasto; 3 - koira; 4 - vaihdetanko

Tällä toimintaperiaatteella jousi vaikuttaa jatkuvasti ketjun kireydestä vastaavaan tankoon, ja räikkämekanismin ansiosta ketjukäyttö on jatkuvasti kireällä.

Automaattinen kiristin ei vaadi auton omistajan ketjun kireyden hallintaa

hydraulinen

Nykyään hydraulisia ketjunkiristimiä käytetään vaihtoehtona ajoitusjärjestelmissä. Osan toimintaan käytetään paineen alaisen moottorin voitelua. Näin voit ylläpitää vaadittua kireyttä, mikä ei vaadi ketjumekanismin manuaalista kiristämistä.

Hydraulisen kiristimen asentamiseksi on tarpeen tuoda putki moottorin voitelujärjestelmästä

Tällaisessa mekanismissa on reikä öljyn syöttämiseksi. Tuotteen sisällä on pallolla varustettu siirtymälaite, joka on korkeapaineinen ja jota säätelee paineenalennusventtiili. Kierremäntälaitteen ansiosta hydraulinen kiristin pystyy hallitsemaan ketjun kuntoa myös moottorin ollessa sammutettuna.

Kiristimen toimintahäiriöt

Ketjunkiristimen tärkeimmät ongelmat ovat:

• holkkimekanismin rikkoutuminen, jonka seurauksena tanko ei ole kiinteä ja ketju ei ole normaalisti kiristetty;
• jousielementin kuluminen;
• vaimentimen jousen rikkoutuminen;
• tangon suuri kuluminen holkkipuristimen kiinnityksen lähellä;
• kiinnityspullien kierteiden vaurioita.

Useimmissa tapauksissa, jos kiristimessä on ongelmia, osa vaihdetaan uuteen.

Kiristimen irrotus

Tarve poistaa ja vaihtaa mekanismi syntyy, kun se ei selviä toiminnastaan. Riittämättömästä ketjun kireydestä kertoo tyypillinen metallinen ääni, joka tulee moottorin edestä tai koputus venttiilin kannen alta. On mahdollista, että myös kiristimen kenkä on vaihdettava. Harkitse aluksi yksinkertaisempaa korjausvaihtoehtoa, jossa kenkien vaihtoa ei tarvita.

Työskentelyä varten tarvitset seuraavat työkalut:

• kiintoavain 10:lle ja 13:lle;
• kiristin tiivisteellä.

Purkaminen on yksinkertaista ja se suoritetaan seuraavasti:

1. Kierrämme irti 2 kiristimen kiinnitysmutteria avaimella 10: osa sijaitsee moottorin oikealla puolella pumpun lähellä.
   

   Irrota ketjunkiristin ruuvaamalla 2 mutteria auki 10:llä
2. Otamme laitteen pois lohkopäästä. Jos uutta tiivistettä ei ole, sinun on purettava se huolellisesti, jotta se ei repeydy.
   

   Kun olet ruuvaanut kiinnittimet irti, irrota kiristin lohkon päästä

Kiristimen ongelmat ovat yleensä holkissa. Tarkistaaksesi riittää irrottaa korkki avaimella 13. Jos havaitaan, että mekanismin terälehdet ovat katkenneet mutterin sisällä, itse mutteri tai koko kiristin voidaan vaihtaa.

Kengän vaihto

Suurin syy kengän vaihtamiseen on sen vaurioituminen tai ketjun kireyden mahdottomuus. Osan vaihtamiseen tarvitset:

• ruuvitaltta;
• sarja jakoavaimia;
• jakoavain kampiakselin tai pään pyörittämiseksi 36.

Purkaminen suoritetaan seuraavasti:

1. Irrota moottorin kampikammion suoja.
2. Löysäämme generaattorin yläpulttia ja poistamme hihnan.
   

   Irrottaaksesi laturin hihnan, sinun on vapautettava ylempi kiinnike
3. Puramme kotelon yhdessä tuulettimen kanssa.
   

   Moottorin etukanteen pääsemiseksi on tarpeen purkaa tuuletin
4. Irrotamme kampiakselin hihnapyörän kiinnittävän mutterin ja poistamme hihnapyörän.
   

   Ruuvaa irti kampiakselin hihnapyörän kiinnitysmutteri erikois- tai säädettävällä avaimella
5. Heikennä ja käännä lavan kiinnitys.
   

   Ruuvaamme öljypohjan kiinnityksen irti moottorin edestä
6. Ruuvaamme irti moottorin etukannen kiinnikkeet.
   

   Irrota etukansi ruuvaamalla kiinnikkeet
7. Irrotamme kannen ruuvimeisselillä ja poistamme sen yhdessä tiivisteen kanssa.
   

   Irrota kansi ruuvimeisselillä ja poista se varovasti yhdessä tiivisteen kanssa
8. Kierrämme irti kiristimen kiinnityspultin (2) ja poistamme kengän (1) moottorista.
   

   Kierrämme kiinnikkeen irti ja poistamme kiristimen kengän

Uusi osa asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Lue kuluneiden reunojen pultin irrottaminen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Video: ketjunkiristimen kengän vaihto käyttämällä esimerkkiä VAZ 2101

Vaihto: kiristin, kenkä, vaimennin ja jakoketju VAZ-2101

Kiristimen asennus

Uuden kiristimen asentamiseksi on tarpeen laittaa osa päähän ja painaa varsi runkoon. Kiristä tässä asennossa korkkimutteri, jonka jälkeen voit laittaa mekanismin koneeseen unohtamatta tiivistettä. Toimenpiteen päätyttyä kiristimen mutteri vapautetaan ja ketjukäyttö kiristetään, minkä jälkeen mutteri kiristetään.

Mekaanisen kiristimen muutos

Kiristimien valikoimasta huolimatta jokaisella niistä on haittapuolensa: hydrauliset kiristimet vaativat öljynsyöttöputken asennuksen, kiilattu ja kalliita, automaattisille kiristimille on ominaista alhainen luotettavuus ja ne ovat myös kalliita. Mekaanisten tuotteiden ongelma johtuu siitä, että tankoon ja holkkiin päässyt öljy ei anna krakkausyksikköä pitää tankoa halutussa asennossa, minkä seurauksena säätö menetetään ja ketju heikkenee. Lisäksi itse mäntä voi kiilautua. Kuten tiedät, mitä yksinkertaisempi suunnittelu, sitä luotettavampi. Siksi mekaanista kiristintä voidaan muuttaa.

Muutosten ydin on korvata holkki työntöpultilla, joka on kiinnitetty hattumutteriin. Voit tehdä tämän suorittamalla seuraavat vaiheet:

1. Kierrämme kansimutterin irti ja poistamme krakkausyksikön, joka on kiinnitetty erityisellä tulpalla.
   

   Kierrämme kansimutterin irti ja poistamme krakkausyksikön, joka on kiinnitetty tulpalla
2. Poraamme mutteriin sisäpuolelta reiän, jonka halkaisija on 6,5 mm.
   

   Kansimutteriin on porattava reikä, jonka halkaisija on 6,5 mm
3. Tuloksena olevaan reikään leikkaamme langan M8x1.25.
4. Kiedoimme M8x40-siipipultin siihen ruuvatulla M8-mutterilla kansimutteriin.
   

   Kiedoimme siipipultin kanttumutteriin kierteitetyillä kierteillä
5. Kokoamme kiristimen.
   

   Tehtyjen vaiheiden jälkeen kiristin kootaan
6. Käynnistämme moottorin ja säädämme ketjun äänen perusteella kireyden ja kiristämme sitten mutterin.

Jos ketju kolisee säädön aikana, lammasta on kierrettävä. Jos lisäät kaasua ja kuuluu huminaa - ketju on liian tiukka, mikä tarkoittaa, että pulttia tulee löysätä hieman.

Kuinka kiristää ketjua

Ennen kuin jatkat VAZ 2107:n ketjun kireyden säätämistä, on syytä huomata, että ruiskutus- ja kaasutinmoottoreiden ajoitusmekanismit ovat täsmälleen samat. Ketjun kiristys koostuu seuraavista vaiheista:

1. Autossa, jonka moottori on sammutettu, avaa konepelti ja löysää kiristimen mutteria 13-avaimella.
2. Käännä kampiakselia avaimella 2 kierrosta.
3. Kiristä kiristin.
4. He käynnistävät moottorin ja kuuntelevat sen toimintaa.
5. Jos tyypillistä metallista ääntä ei kuulu, toimenpide onnistui. Muuten kaikki toimet toistetaan.

Koska ketjuun kohdistuu suuria kuormituksia käytön aikana, sen säätö tulisi suorittaa 15 tuhannen kilometrin välein.

Video: kuinka vetää ketju VAZ 2101-2107:ään

Nokka-akselin vetoketjun kiristys VAZ-2101-2107.

Kiristinongelmien oikea-aikainen havaitseminen ja mekanismin vaihtaminen välttävät vakavat moottorivauriot. Toimintosarjan tarkastelun jälkeen jokainen auton omistaja voi suorittaa korjaustöitä, jotka vaativat vähimmäismäärän työkaluja.