Kytkimen pääsylinterin VAZ 2101 käyttötarkoitus, viat ja korjaus

Kaikilla klassisilla "Ladalla" on sama kytkinmekanismin muotoilu. Yksi hydraulisen käyttöjärjestelmän pääkomponenteista on kytkimen pääsylinteri, jonka kautta vapautuslaakeri ohjataan. Hydraulisen käyttölaitteen vaihto suoritetaan, jos mekanismi rikkoutuu tai vioittuu.

Kytkimen pääsylinteri VAZ 2101

Kytkimen pääsylinterin (MCC) vakaa toiminta vaikuttaa suoraan vaihteiston toimintaan ja sen käyttöikään sekä vaihteiden vaihtamisen sujuvuuteen. Jos hydraulikäyttö hajoaa, laatikon hallinta tulee mahdottomaksi, samoin kuin auton jatkokäyttö.

Mitä varten se on

GCC:n päätehtävä on irrottaa voimayksikkö hetkeksi vaihteistosta vaihteita vaihdettaessa. Kun painat poljinta, järjestelmään syntyy painetta, joka vaikuttaa kytkinhaarukan tankoon. Jälkimmäinen käyttää vapautuslaakeria ja ohjaa kytkintä.

Kuinka se toimii

Solmun pääkomponentit ovat:

• ulompi ranneke;
• tiiviste kalvosin;
• istuva;
• varastossa;
• palautusjousi;
• asuminen;
• suojakotelo.

GCC-kotelo sisältää palautusjousen, hihansuut, työ- ja kelluvat männät

Toimintaperiaate

Hydraulinen kytkin koostuu kahdesta sylinteristä - pää- ja työsylinteristä (HC ja RC). Hydraulisen käyttölaitteen toimintaperiaate perustuu seuraaviin:

1. HC:ssä oleva neste tulee säiliöstä letkun kautta.
2. Kytkinpoljinta käytettäessä voima välittyy tankoon työntimen avulla.
3. HC:n mäntä ulottuu ulos, mikä johtaa venttiilien päällekkäisyyteen ja nesteen puristumiseen.
4. Kun neste on puristettu sylinterissä, se tulee hydraulijärjestelmään liittimen kautta ja syötetään RC:hen.
5. Työsylinteri käyttää haarukkaa, joka siirtää kytkintä vapautuslaakerilla eteenpäin.
6. Laakeri painaa painelevyn kitkajousta vapauttaen käytetyn levyn, jonka jälkeen kytkin kytketään pois päältä.
7. Kun poljin vapautetaan, sylinterin mäntä palaa alkuperäiseen asentoonsa jousen vaikutuksesta.

Poljin liikuttaa työntöä, joka puolestaan ​​liikuttaa mäntää ja luo painetta hydrauliseen käyttöjärjestelmään

Missä on

VAZ 2101:n GCC on asennettu konepellin alle lähelle tyhjiöjarrutehostetta ja jarrujärjestelmän pääsylinteriä. Kytkinsylinterin lähellä on myös säiliöitä: yksi jarrujärjestelmälle, toinen hydraulikytkimelle.

VAZ 2101:n GCC sijaitsee moottoritilassa lähellä tyhjiöjarrutehostetta ja jarrujärjestelmän pääsylinteriä

Kun vaihtoa tarvitaan

Sylinterin elementit kuluvat ajan myötä, mikä johtaa mekanismin toiminnan keskeytyksiin. GCC on korjattava tai vaihdettava, kun seuraavat oireet ilmaantuvat:

• järjestelmän ilmavuus;
• työnesteen vuoto;
• sylinterin osien kuluminen.

Ilman läsnäolo hydraulisessa käyttöjärjestelmässä häiritsee järjestelmän toimintaa ja tekee sen toiminnan mahdottomaksi. Ilmaa voi päästä hydraulikäyttöön sylinterin tiivistyselementeissä tai liitosletkuissa olevien mikrohalkeamien kautta. Jos järjestelmän tarkastuksessa havaitaan jatkuvaa nesteen puutetta paisuntasäiliössä, koko kytkinmekanismi on tarkastettava, koska nestettä ei voi poistua vain pääsylinteristä. Jos hydraulikäyttöjärjestelmässä ei ole riittävästi nestettä, kytkinhaarukan siirtämiseen tarvittavaa painetta ei voida muodostaa. Tällainen ongelma ilmenee kyvyttömyyteen erottaa moottoria ja vaihdelaatikkoa, kun kytkinpoljinta painetaan. Jos vuoto johtuu liitosletkujen kulumisesta, niiden vaihtaminen ei ole ongelma. Jos ongelma liittyy itse GCC:hen, tuote on purettava, purettava ja selvitettävä syy tai yksinkertaisesti korvattava osa uudella.

Kumpi on parempi laittaa

VAZ 2101:een on asennettava VAZ 2101-07:lle suunniteltu kytkimen hydraulitoimilaite. Sylinterit, jotka on suunniteltu toimimaan UAZ-, GAZ- ja AZLK-ajoneuvoissa, eivät sovellu asennettavaksi "pennille". Samanlainen tilanne tuotujen kollegoiden kanssa. On melko ongelmallista ottaa GCC käyttöön mistä tahansa ulkomaisesta autosta kokoonpanon erilaisen kiinnityksen, erilaisten kierteiden ja putkikokoonpanon vuoksi. VAZ 2121:n tai Niva-Chevroletin hydraulikäyttö sopii kuitenkin "klassiseen".

Valmistajan valinta

Nykyään on monia yrityksiä, jotka valmistavat kytkimen pääsylintereitä. Valittaessa ja ostettaessa kyseistä solmua on kuitenkin annettava etusija tällaisille valmistajille:

• JSC AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• LLC "Kedr";
• Fenox;
• ATE;
• TRIALLI.

GCC:tä valittaessa on parempi antaa etusija tunnetuille valmistajille

Hydraulisen kytkimen keskihinta on 500–800 ruplaa. On kuitenkin tuotteita, jotka maksavat noin 1700 ruplaa, esimerkiksi ATE:n sylinterit.

Taulukko: eri valmistajien hydraulisen kytkimen toimilaitteiden vertailu hinnan ja arvostelujen mukaan

Valmistaja, maa	tavaramerkki	Hinta, hiero.	Arviot
Venäjä, Toljatti	AvtoVAZin	625	Alkuperäiset GCC:t valmistetaan korkealaatuisina, ne ovat kalliimpia kuin analogit
Valko-Venäjä	Fenox	510	Alkuperäiset GCC:t ovat edullisia, korkealaatuisia, suosittuja kuljettajien keskuudessa
Venäjä, Miass	Tiili Basaltti	490	Parannettu muotoilu: teknologisen tulpan puuttuminen sylinterin päässä ja tyhjiönestomansetin läsnäolo lisäävät tuotteen luotettavuutta
Saksa	JA NUO	1740	Alkuperäiset ovat korkealaatuisia. Hinta on sidottu euron vaihtokurssiin
Saksa	HORT	1680	Alkuperäiset GCC:t ovat luotettavia ja kestäviä käytössä. Hinta on sidottu euron vaihtokurssiin
Venäjä, Miass	setri	540	Alkuperäiset GCC-sopimukset eivät aiheuta erityisiä valituksia

Kytkimen pääsylinterin korjaus

Jos et kiinnitä huomiota kytkimen huonoon suorituskykyyn, vaihteiston vaihteiden hampaiden kuluminen on melko todennäköistä, mikä johtaa yksikön vikaantumiseen. Laatikon korjaus vaatii paljon enemmän aikaa ja materiaaliinvestointeja. Siksi, jos korjauksissa on merkkejä toimintahäiriöistä, ei kannata viivyttää. Työskentelyä varten tarvitset seuraavat työkalut:

• avain 10;
• kantapää 13 jatkeella;
• ruuvimeisseli;
• avain 13 jarruputkille;
• kumipäärynä nesteen pumppaamiseen;
• korjaussarja GCC:lle.

vetäytyminen

Sylinterin purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Ruuvaamme irti jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliön kiinnityksen, koska se estää pääsyn hydraulikäyttöön.
   

   Paisuntasäiliö vaikeuttaa pääsyä GCS:ään, joten säiliö on purettava
2. Aseta säiliö sivuun.
   

   Ruuvaa säiliön kiinnike irti, irrota se sivuun
3. Poista neste kytkimen säiliöstä kumisella polttimolla tai ruiskulla.
   

   Polttimolla tai ruiskulla pumppaamme jarrunesteen ulos säiliöstä
4. Ruuvaamme irti säiliötä pitävän tangon kiinnityksen.
   

   GCC-nestesäiliö on kiinnitetty runkoon tangolla, ruuvaa sen kiinnitys irti
5. Avaimella 13 ruuvaamme irti työsylinteriin menevän putken, minkä jälkeen viemme sen sivulle.
   

   Ruuvaamme irti kytkimen työsylinteriin menevän putken avaimella 13
6. Löysää puristinta ja irrota GCS-letku.
   

   Löysäämme puristimen ja poistamme letkun käyttönesteen syöttämiseksi liittimestä
7. Jatkojohdolla tai avaimella varustetulla 13-päällä kierrämme hydraulisen käyttökiinnikkeen irti, poistamalla aluslevyt varovasti nastoista.
   

   Ruuvaamme irti GCC:n kiinnityksen moottorin kilpeen
8. Puramme sylinterin.
   

   Kierrettyään kiinnikkeet irti, puramme sylinterin autosta

purkaminen

Valmistettavaksi tarvittavista työkaluista:

• avain 22;
• Phillips tai litteäpäinen ruuvimeisseli.

Toimenpide suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Puhdistamme sylinterin ulkopinnan lialta metalliharjalla, jotta sisään ei pääse purkamisen aikana roskia.
2. Puristamme hydraulisen toimilaitteen ruuvipuristimeen, kierrä tulppa irti 22-avaimella ja poista jousi.
   

   Kiinnitä kytkimen hydraulikäyttö ruuvipuristimeen ja irrota tulppa
3. Kiristämme ponnen ja poistamme kiinnitysrenkaan.
   

   Poista sylinterin kääntöpuolelta ponne ja irrota kiinnitysrengas
4. Työnnä mäntää ruuvimeisselillä pysäytintä kohti.
   

   GCC-mäntä puristetaan ulos ruuvimeisselillä
5. Kiinnitetään lukkoaluslevy ja irrotetaan liitin pistorasiasta.
   

   Väännä lukkoaluslevyä ja irrota liitin kannasta
6. Taitamme kaikki sisäiset elementit huolellisesti vierekkäin, jotta emme menetä mitään.
   

   Kytkimen sylinterin purkamisen jälkeen aseta kaikki osat huolellisesti vierekkäin

Älä käytä metalliesineitä tai hiekkapaperia sylinterin rungon puhdistamiseen sen sisällä olevasta lialta. Vain jarrunestettä ja karkeaa kangasta saa käyttää. Kokoonpanon loppuhuuhtelussa käytämme myös jarrunestettä eikä mitään muuta.

Kun suoritan korjaustöitä kytkin- tai jarrusylintereillä, tarkastan laitteen purkamisen jälkeen sisäisen ontelon. Sylinterien sisäseinissä ei saa olla naarmuja, naarmuja tai muita vaurioita. Uusien osien asentaminen korjaussarjasta ei tuota tulosta eikä GCC toimi kunnolla, jos sisäpinta on naarmuuntunut. Sama pätee männän pintaan. Muussa tapauksessa sylinteri on vaihdettava uuteen osaan. Jos vikoja ei ole, korjauksen tulos on positiivinen.

Männissä, samoin kuin sylinterin sisäpinnassa, ei saa olla naarmuja ja naarmuja

Mansetin vaihto

Kaikissa kytkimen pääsylinterin korjauksissa, joihin kuuluu sen purkaminen, on suositeltavaa vaihtaa kumielementit.

GCC-korjaussarja sisältää hihansuut ja ponnen

Voit tehdä tämän suorittamalla seuraavat vaiheet:

1. Vedämme hihansuut irti männästä vääntämällä niitä ruuvimeisselillä.
   

   Hihansuiden poistamiseksi männästä riittää, että väännät ne litteällä ruuvimeisselillä
2. Pesemme männän jarrunesteellä puhdistaen osan kumijäämistä.
3. Asennamme uudet tiivisteet paikoilleen varovasti ruuvimeisselillä.

Hihansuita asennettaessa kumielementtien mattapinta on käännettävä sylinteritankoa kohti.

kokoonpano

Kokoonpanoprosessi suoritetaan käänteisessä järjestyksessä:

1. Huuhtele sylinterin sisäpuoli puhtaalla jarrunesteellä.
2. Voitele hihansuut ja mäntä samalla nesteellä.
3. Aseta männät sylinteriin.
4. Asennamme kiinnitysrenkaan paikoilleen ja asetamme jousen GCC:n toiselle puolelle.
   

   Asetamme kiinnitysrenkaan GCC-runkoon pyöröpihdeillä
5. Laitamme kuparisen aluslevyn tulpan päälle ja ruuvaamme tulpan sylinteriin.
6. GCC:n asennus moottorin suojukseen suoritetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Video: GCC-korjaus "klassikossa"

Korjaussarjan vaihto kytkimen pääsylinteriin VAZ 2106

Kytkimen verenvuoto

Kytkinmekanismin vian mahdollisuuden poistamiseksi korjauksen päätyttyä hydraulinen käyttöjärjestelmä on pumpattava. Toimenpiteen suorittamiseksi auto on asennettava ylikulkusillalle tai tarkastusreikään ja valmisteltava:

• Jarruneste;
• jakoavaimet jarruputkien irrottamiseen;
• sopivan halkaisijan omaava kumiputki;
• läpinäkyvä säiliö.

Mitä nestettä täyttää

Hydraulisen kytkinjärjestelmän klassiseen "Zhiguliin" tehdas suosittelee RosDot 4 -jarrunesteen käyttöä. Säiliö, jonka tilavuus on 0,5 litraa, riittää korjauksiin. Tarve täyttää neste voi syntyä paitsi korjaustöiden aikana, myös itse nestettä vaihdettaessa, koska ajan myötä se menettää ominaisuutensa.

Klassisen Zhigulin kytkinjärjestelmä on suositeltavaa täyttää RosDot 4 -jarrunesteellä

Kuinka vuotaa kytkin

Työ onnistuu parhaiten avustajan kanssa. Säiliön nestepinnan tulee olla kaulan alla. Suoritamme seuraavat vaiheet:

1. Vedämme letkujen toisen pään kytkimen työsylinterin liittimeen ja laskemme toisen säiliöön.
2. Avustaja painaa kytkinpoljinta useita kertoja, kunnes se kiristyy, ja pitää sen painettuna.
   

   Ohjaamossa oleva avustaja painaa kytkinpoljinta useita kertoja ja pitää sen painettuna
3. Kierrämme liittimen irti ja laskemme nesteen ilmalla säiliöön, jonka jälkeen kierrämme liitintä.
   

   Hydraulisen käyttöjärjestelmän ilmaamiseksi on välttämätöntä ruuvata liitin irti ja vapauttaa neste ilmakuplien avulla
4. Toista toimenpide useita kertoja, kunnes ilma on kokonaan poistunut järjestelmästä.

Video: kytkimen pumppaus klassiseen Zhiguliin

Kytkimen ilmaus useilla tavoilla.

Pumppauksen aikana nestettä poistuu kytkinsäiliöstä, joten sen tasoa on tarkkailtava ja lisättävä tarvittaessa.

Kytkimen ilmausprosessissa sinun on tarkkailtava säiliön nestetasoa ja täytettävä se ajoissa

Kytkimen tai jarrujärjestelmän ilmaamiseen käytän läpinäkyvää putkea, jonka avulla voit arvioida visuaalisesti, onko nesteessä ilmaa vai ei. On tilanteita, joissa sinun on pumpattava kytkintä, mutta avustajaa ei ole. Sitten ruuvaan irti kytkimen orjasylinterin liittimen, ruuvaan säiliön korkin irti ja laitan sen kaulaan puhtaan kankaan, esimerkiksi nenäliinan, luon paineen suullani, eli yksinkertaisesti puhallan säiliöön. Puhallan useita kertoja järjestelmän ilmaamiseksi ja ilman poistamiseksi siitä kokonaan. Voin suositella toista melko yksinkertaista pumppausmenetelmää, jossa neste kulkee järjestelmän läpi painovoiman vaikutuksesta, jolle riittää, että ruuvataan irti työsylinterin liitin ja ohjataan nesteen tasoa säiliössä. Kun ilma on kokonaan ulos, käärimme liittimen.

Kytkimen pääsylinterin VAZ 2101 rikkoutuminen on harvinainen ilmiö. Jos ongelmia ilmenee, ne liittyvät ponnen vaurioitumiseen tai huonolaatuisen nesteen käyttöön. Jos mekanismi ei toimi, voit palauttaa työkyvyn itse. Korjaustöiden suorittamiseksi sinun on valmisteltava tarvittavat työkalut ja luettava vaiheittaiset ohjeet, jotka poistavat mahdolliset virheet.