Etuiskunvaimentimien tarkoitus, viat ja vaihto VAZ 2107

Jotta VAZ "seitsemää" voitaisiin ohjata paitsi kätevästi myös turvallisesti, jousituksen tilaa on seurattava säännöllisesti. Tärkeä osa sen suunnittelua ovat iskunvaimentimet, joiden vaihtamisen voi suorittaa jokainen tämän auton omistaja.

Etuiskunvaimennin VAZ 2107

Minkä tahansa auton jousituksen suunnittelussa käytetään iskunvaimentimia, jotka lisäävät liikkumisen mukavuutta ja turvallisuutta. Koska VAZ 2107 iskunvaimentimet, kuten muutkin jousituselementit, altistuvat jatkuville kuormituksille ja epäonnistuvat ajan myötä, sinun on tiedettävä, kuinka toimintahäiriöt ilmenevät, ja kyettävä korvaamaan osa tarvittaessa.

Nimittäminen

"Seitsemän" etujousituksen ja myös takaosan normaali ja oikea toiminta varmistetaan tärkeimmillä rakenneosilla - jousella ja iskunvaimentimella. Jousi pehmentää korin iskuja auton liikkuessa. Kun törmäät kaikenlaisiin esteisiin (kuoppia, kuoppia), pyörä irtoaa tieltä ja elastisen elementin ansiosta se palaa töihin. Pyörän törmäyksen aikana pintaan runko painuu alas koko massallaan ja jousen tulee tehdä tämä kosketus mahdollisimman pehmeäksi. Iskunvaimentimen toiminta tähtää elastisen elementin värähtelyjen nopeimpaan mahdolliseen vaimenemiseen rungon muodostumisen aikana. Osa on täysin tiivis ja täysin toimintakuntoisena pystyy imemään noin 80 % iskuenergiasta. VAZ 2107:n etujousituksen iskunvaimentimet on kiinnitetty alemmalla silmukalla kannattimen läpi alempaan jousitusvarteen. Vaimennustanko kiinnitetään tukikupin läpi mutterilla.

Tärkeitä etujousituksen osia ovat jouset ja iskunvaimentimet.

Taulukko: vakioetuisten iskunvaimentimien VAZ 2107 parametrit

toimittajan koodi	Tangon halkaisija, mm	Kotelon halkaisija, mm	Rungon korkeus (ilman vartta), mm	Tangon isku, mm
21012905004, 21012905402	12	41	215	112

laite

Tehtaalla VAZ 2107:n etuosassa on öljyiset kaksiputkiiset iskunvaimentimet. Rakenteellisesti niissä on pullon, männän ja varren lisäksi toinen sylinteri, jossa on nestettä sisältävä pullo ja mäntäelementti. Käytön aikana mäntä puristaa nestettä, jolloin se virtaa venttiilin läpi ulkosylinteriin. Tämän seurauksena ilma puristuu edelleen. Palautumisen aikana neste virtaa männän venttiilien avautumisen vuoksi uudelleen sisäsylinteriin. Tällä iskunvaimentimien rakenteella, vaikka se on yksinkertainen, on tiettyjä haittoja. Koska neste pullosta toiseen kulkee venttiilien läpi korkeassa ilmanpaineessa, tapahtuu ilmastusta, jossa neste sekoittuu ilman kanssa, mikä aiheuttaa sen ominaisuuksien huonontumista. Lisäksi kahden pullon ansiosta pelti jäähtyy huonommin, mikä heikentää sen tehokkuutta.

Etu- ja takajousituksen iskunvaimentimien rakenne: 1 - alempi korvake; 2 - puristusventtiilin runko; 3 - puristusventtiililevyt; 4 - kaasuläppälevyn puristusventtiili; 5 - puristusventtiilin jousi; 6 - puristusventtiilin pidike; 7 - puristusventtiililevy; 8 - palautusventtiilin mutteri; 9 - palautusventtiilin jousi; 10 - iskunvaimentimen mäntä; 11 - rekyyliventtiililevy; 12 - palautusventtiililevyt; 13 - männän rengas; 14 - palautusventtiilin mutterin aluslevy; 15 - rekyyliventtiilin kuristuslevy; 16 - ohitusventtiililevy; 17 - ohitusventtiilin jousi; 18 - rajoittava levy; 19 - säiliö; 20 - varasto; 21 - sylinteri; 22 - kotelo; 23 - tangon ohjausholkki; 24 - säiliön tiivisterengas; 25 - sauvan epiploonin leike; 26 - varren rauhanen; 27 - sauvan suojarenkaan tiiviste; 28 - sauvan suojarengas; 29 - säiliön mutteri; 30 - iskunvaimentimen yläsilmä; 31 - mutteri etujousituksen iskunvaimentimen yläpään kiinnittämiseen; 32 - jousialuslevy; 33 - aluslevyn tyynyn kiinnitys iskunvaimennin; 34 - tyynyt; 35 - väliholkki; 36 — etujousituksen iskunvaimentimen kotelo; 37 - varastopuskuri; 38 - kumi-metalli sarana

Iskunvaimentimien toimintahäiriöt

Kaikki auton toimintahäiriöt ilmenevät aina ulkopuolisena meluna, ajoneuvon epätyypillisenä käyttäytymisenä tai muina merkeinä. Iskunvaimentimien vioilla on myös tiettyjä oireita, joiden havaittuaan ei kannata lykätä vaimentimien vaihtoa.

Öljyvuotoa

Yleisin merkki iskunvaimentimen viallisuudesta on nestevuoto. Rungossa olevat vuodot osoittavat öljysäiliön tiiviyden menetystä. Tämän seurauksena ei vain vuotoja, vaan myös ilmavuotoja. Tässä tapauksessa vaimennintangolla on vapaa välys, eli se liikkuu ilman vaivaa ja osa menettää suorituskykynsä. Jos iskunvaimentimeen on juuri ilmestynyt tahroja, se palvelee hieman enemmän, mutta sinun ei pidä jättää sitä ilman valvontaa ja on parempi vaihtaa se lähitulevaisuudessa.

Iskunvaimentimien pääasiallinen toimintahäiriö on käyttönesteen vuoto

kehon keinu

Koska jouset ja vaimentimet toimivat yhdessä vaimentaen tärinää, joka syntyy töyssyistä ajettaessa, kosketus tiehen voi menettää, jos vaimennin epäonnistuu. Tässä tapauksessa tärinä lisääntyy, vartalo heiluu ja mukavuustaso laskee. Auto rullaa ja kun se törmää esteeseen, se heiluu hetken. Helpoin tapa tarkistaa "seitsemän" iskunvaimentimet on painaa siipiä yrittäen ravistaa vartaloa ja vapauttaa se. Jos auto jatkaa keinumista jousilla jonkin aikaa, tämä on selvä merkki vaimentimen toimintahäiriöstä.

Iskunvaimentimien tarkistamiseksi sinun on käännettävä koria lokasuojasta tai puskurista

kehon rulla

Yksi oire, joka viittaa jousituksen vaimentimien ongelmiin, on korin kallistuminen kaarteissa. Tämä auton käyttäytyminen vaikuttaa negatiivisesti turvallisuuteen, koska jarrutuksen laatu kärsii, samoin kuin ajoneuvon hallinta. Jos pelistä on vuotanut nestettä, on auton pitäminen käännöksessä melko vaikeaa, mikä on erityisen vaarallista talvella. Kyseisten tuotteiden ajettaessa yli 60 tuhatta km, mikä riippuu myös itse osien laadusta ja koneen käyttöolosuhteista, ajettavuus voi huonontua huomattavasti. Mutta koska prosessi ei tapahdu kerralla, vaan vähitellen, kuljettaja ei käytännössä huomaa tätä ja rullaukset voidaan nähdä normaalina ilmiönä.

Jousituksen ääni

Ulkoiset äänet jousituksessa, jotka eivät ole tyypillisiä sen toiminnalle, osoittavat, että tämä mekanismi on tarkistettava ja huollettava. Kun vaimentimet ja niiden holkit ovat kuluneet, kyky tukea tehokkaasti koneen painoa menetetään. Lisäksi esiintyy usein niin sanottuja iskunvaimentimien rikkoutumisia.

Jousituksen vauriot ovat metallielementtejä, jotka koskettavat toisiaan, mikä johtaa koputukseen.

Epätasainen tai lisääntynyt renkaiden kuluminen

Jos renkaan kulutuspinnassa on havaittu epätasaista kulumista tai se kuluu liian nopeasti, tämä on selvä merkki jousitusongelmista. Viallisilla iskunvaimentimilla pyörä liikkuu pystysuunnassa paljon suuremmalla amplitudilla, mikä johtaa renkaiden epätasaiseen kulumiseen. Tällaisilla pyörillä ajettaessa kuuluu ylimääräistä ääntä.

Jos renkaat ovat kuluneet epätasaisesti, yksi todennäköisistä syistä on iskunvaimentimien ongelma.

Naksuu jarrutettaessa

Auton omistajien keskuudessa on sellainen asia kuin "auto puree". Epäonnistuneet vaimentimet jarrutettaessa auton etuosa nykii ja kiihdytettäessä takaosa painuu. Tämä selittyy sillä, että käyttökelvottomiksi tulleet osat eivät selviä toiminnastaan, eli ne eivät kestä koneen painoa.

Kiinnityskatko

Yksi harvoista etuiskunvaimentimien vaurioista on alemman korvakkeen rikkoutuminen. Syyt tähän ilmiöön voivat olla erilaisia:

• huonolaatuisen osan asennus;
• muutoksia vakiojousituksen rakenteeseen.

Joskus käy niin, että varren kiinnitys rikkoutuu lasin mukana. Tähän ilmiöön liittyy koputus liikkeen aikana. Vian tunnistaminen on melko helppoa avaamalla konepelti ja katsomalla paikkaa, johon iskunvaimentimen yläosa on kiinnitetty.

Kun ylemmän iskunvaimentimen kiinnikkeen lasi rikkoutuu, jousitukseen kuuluu nakutus

Ongelma poistuu hitsaamalla. Jotkut Zhigulin omistajat vahvistavat tätä kehon osaa lisämetallielementeillä.

Telineen iskunvaimentimien tarkastus

Tarkin tapa iskunvaimentimien diagnosointiin on testata ajoneuvon jousitusta tärytelineellä. Tällaisissa laitteissa jokaisen pellin ominaisuudet tarkistetaan erikseen. Kun diagnostiikka on valmis, laite näyttää kaavion, joka perustuu aksiaalivärähtelyjen mittaustuloksiin. Vertaamalla kaaviota terveen vaimentimen sallittuun tärinään on mahdollista ymmärtää osien tila.

Video: auton vaimentimien diagnostiikka telineellä

Iskunvaimentimien tarkastus MAHA-osastolla

Etuiskunvaimentimen vaihtaminen "seitsemään"

Etujousituksen vaimentimet vaihdetaan yleensä uusiin vikojen sattuessa. Joskus omistajat yrittävät korjata ne itse, mikä vaatii kokemusta, korjaussarjan ja erikoisöljyn ostamista, mutta vain kokoontaitettavat iskunvaimentimet sopivat tähän menettelyyn. Ennen kuin jatkat vaihtamista, sinun on päätettävä, mitkä elementit asennetaan autoosi.

Iskunvaimentimien valinta

Kysymys "seitsemän" vaimentimien valitsemisesta on monille melko vaikeaa tällaisten tuotteiden laajan valikoiman vuoksi. "Klassiseen" voit laittaa seuraavan tyyppiset iskunvaimentimet:

• öljy;
• kaasuöljy, jonka kovuus on vakio;
• kaasuöljy, jonka kovuus vaihtelee.

Jokaiselle tyypille on tunnusomaista sen edut ja haitat, jotka ovat eri valmistajien valmistamia. Tuote on valittava ajoneuvon käyttöolosuhteiden ja omistajan ajotyylin perusteella.

Öljy

Vaikka "seitsemän" on periaatteessa varustettu hydraulinesteellä täytettyillä öljyiskunvaimentimilla, monet eivät pidä työstään. Tällaisten vaimentimien suurin haitta on hidas vaste. Jos kone liikkuu suurella nopeudella, iskunvaimentimella ei ole aikaa palata toimintakuntoon, mikä johtaa jousien heilumiseen. Siksi niiden omistajat, jotka eivät käytä autoja yli 90 km / h nopeudella, suosittelevat niiden asentamista.

Öljyiskunvaimentimien työväline on öljy

Kaasuöljy

Kaasuöljyiskunvaimentimissa käytetään öljyä ja kaasua, mikä lisää tuotteen tehokkuutta ja parantaa epäsäännöllisyyksien kehittymistä. Pääasiallinen työväliaine on öljy, kun taas kaasu stabiloi toimintaa, poistaa ylimääräistä vaahtoa ja tehostaa reagointia tieolosuhteiden muutoksiin. Zhigulin varustamisella tällaisilla vaimentimilla on positiivinen vaikutus ajokykyyn. Suhteellisen alhaisilla nopeuksilla kerääntyminen on käytännössä olematonta. Miinuksista kannattaa korostaa aukkoja terävien iskujen aikana.

Kaasuöljyiskunvaimentimet ovat jäykempiä, koska kaasua käytetään yhdessä öljyn kanssa

Kaasuöljy, jonka kovuus vaihtelee

"Seitsemään" ja muihin "klassikoihin" tällaisia ​​​​elementtejä ei käytännössä asenneta korkean hinnan vuoksi. Tämän tyyppiset tuotteet on varustettu erityisellä venttiilillä, jossa on sähkömagneetti. Venttiilin kautta se mukautuu auton toimintatilaan ja säätää kaasun määrää pellin pääsylinterissä laitteen jäykkyyden muutoksella.

Video: iskunvaimentimien tyypit ja niiden ero

Mitkä iskunvaimentimet ovat parempia ja luotettavampia - kaasu, öljy tai kaasuöljy. Melkein monimutkainen

Valmistajat

Korjausten aikana monet omistajat asentavat vakioelementtejä. Ne, jotka haluavat parantaa jousituksen suorituskykyä, ostavat kaasuöljykomponentteja. On kuitenkin valittava ulkomaisista valmistajista, koska kotimaiset valmistajat eivät tuota sellaisia ​​tuotteita. Suosituimpia merkkejä ovat:

• Kayaba;
  

  Kayaba iskunvaimentimet ovat yksi yleisimmistä, kun ne asennetaan klassiseen Zhiguliin
• Sachs;
• Fenox;
• SS20.

Taulukko: VAZ "klassisen" etuvaimentimien analogit

Производитель	toimittajan koodi	Hinta, hiero.
KYB	443122 (öljy)	700
KYB	343097 (kaasu)	1300
Fenox	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500
Sachs	170577 (öljy)	1500

Kuinka poistaa

Viallisen iskunvaimentimen purkamiseksi tarvitsemme:

• avaimet 6, 13, 17;
• Jack.

Tapahtuma koostuu seuraavista:

1. Ripuamme auton etuosaan tunkilla.
2. Avaamme konepellin, lokasuojan reiässä ruuvaamme ylemmän iskunvaimentimen kiinnikkeen irti avaimella 17 pitämällä tangoa avaimella 6.
   

   Ruuvaa yläkiinnike irti pitämällä karaa kiertymästä ja ruuvaa mutteri irti 17-avaimella
3. Siirrymme auton alle ja sammutamme kiinnikkeen kiinnityksen.
   

   Alhaalta iskunvaimennin on kiinnitetty alavarteen kannattimen kautta
4. Poistamme vaimentimen alavarren reiän kautta.
   

   Kiinnikkeen irrotuksen jälkeen otamme iskunvaimentimen irti alavarren reiän kautta
5. Kahdella avaimella 17:lle ruuvaamme kiinnikkeen kiinnikkeen irti ja puramme sen.
   

   Kierrämme kannattimen kiinnityksen irti kahdella 17 avaimella

Video: klassisen Zhigulin etuvaimentimien vaihtaminen

Etuiskunvaimentimien vaihto VAZ 2106-classic.

Kuinka valmistautua asennukseen

Iskunvaimentimien asennusprosessi VAZ 2107: ään ei aiheuta vaikeuksia. Asianmukaista ja pitkäaikaista työtä varten ne on kuitenkin valmisteltava - pumpattava. Koska menettely vaihtelee laitetyypistä riippuen, tarkastelemme kunkin niiden valmistelua yksityiskohtaisemmin.

Vuotoöljyiskunvaimentimet

Pumppaamme öljytyyppisiä vaimentimia seuraavan algoritmin mukaan:

1. Asennamme tuotteen varsi alaspäin ja puristamme vähitellen.
2. Odotamme muutaman sekunnin pitäen osaa käsillämme samassa asennossa.
   

   Käännä iskunvaimennin ympäri, paina varovasti tankoa ja pidä sitä tässä asennossa muutaman sekunnin ajan
3. Käännämme laitteen ympäri, pitämällä tangosta kiinni, jätä iskunvaimennin tähän asentoon vielä muutamaksi sekunniksi.
4. Pidennä varsi kokonaan ulos.
   

   Käännämme iskunvaimentimen työasentoon ja nostamme tankoa
5. Käännä pelti uudelleen ja odota noin 3 sekuntia.
6. Toistamme koko menettelyn useita kertoja (3-6).
7. Pumppauksen jälkeen tarkistamme iskunvaimentimen, jota varten teemme teräviä liikkeitä tangolla. Tällaisilla toimilla ei pitäisi olla vikoja: osan tulee toimia sujuvasti.

Vuotokaasuiskunvaimentimet

Kaasupeltien toimintatapa on seuraava:

1. Käännä pala ylösalaisin.
2. Paina vartta varovasti alas ja kiinnitä se muutaman sekunnin ajan.
3. Käännä tuote uudelleen ja pidä se painettuna enintään 6 sekuntia.
4. Pidennä varsi kokonaan ulos.
5. Käännämme osaa ympäri, pidämme tauon muutaman sekunnin ja toistamme vaiheet 1-4 useita kertoja.
6. Lopetamme pumppauksen vaiheessa 4.
7. Osan suorituskyvyn tarkistamiseksi suoritamme vaiheen 7 öljyiskunvaimentimen pumppaamiseksi.

Video: valmistautuminen kaasuöljyiskunvaimentimien käyttöön

Kuinka ilmaa kaasuöljyiskunvaimentimet

Kuinka laittaa

Ennen iskunvaimentimen asentamista on suositeltavaa, että tanko on kokonaan ulos vedetty. Jos vaimennin irrotettiin kumityynyjen tai äänettömän lohkon kulumisen vuoksi, vaihdamme ne uusiin. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus.

Jos "seitsemän" etuiskunvaimennin on epäkunnossa, ei tarvitse ottaa yhteyttä huoltoon apua varten - korjaukset voidaan tehdä itse ilman erikoistyökaluja ja laajaa kokemusta tällaisten toimenpiteiden suorittamisesta. Pellin vaihtamiseksi riittää, että tutustut toimintojen algoritmiin ja noudatat niitä työn aikana.