Viat ja navan ja akselin vaihto VAZ 2106:ssa

Auton turvallisen käytön vuoksi sen pyörien tulee pyöriä ilman ongelmia. Jos ne ilmestyvät, ajoneuvon hallinnassa on vivahteita, jotka voivat johtaa onnettomuuteen. Siksi napojen, akselien ja niiden laakereiden kuntoa on seurattava määräajoin, ja jos ongelmia ilmenee, ne tulee poistaa ajoissa.

Etunapa VAZ 2106

Yksi VAZ 2106:n rungon tärkeimmistä osista on napa. Tämän osan kautta pyörää voidaan pyörittää. Tätä varten napaan ruuvataan vanne, ja itse pyöriminen tapahtuu pyörän laakeriparin ansiosta. Keskittimelle määritetyt päätoiminnot ovat:

• pyörän levyn liitäntä ohjausnivelen kanssa;
• varmistaa auton korkealaatuisen pysähtymisen, koska jarrulevy on kiinnitetty navaan.

Jotta tiedät, kuinka navan toimintahäiriöt ilmenevät, sekä kuinka korjata, sinun on tutustuttava tämän elementin laitteeseen. Huolimatta siitä, että osa on suunniteltu suorittamaan monimutkaisia ​​​​toimintoja, se on rakenteellisesti melko yksinkertainen. Napan pääosat ovat kotelo ja laakerit. Osan runko on valettu, valmistettu kestävästä metalliseoksesta ja käsitelty sorvauslaitteilla. Keskitin epäonnistuu melko harvoin. Tuotteen pääasiallinen toimintahäiriö on ulkoisten laakerikentien kehittäminen asennuspaikoilla.

Napa varmistaa etupyörän kiinnityksen ja pyörityksen

Pyöristetty nyrkki

Yhtä tärkeä elementti "kuuden" alustassa on ohjausnivel. Siihen välittyy voima ohjaussuunnikkaan vivun kautta, minkä seurauksena etuakselin pyörät pyörivät. Lisäksi kuulalaakerit (ylempi ja alempi) on kiinnitetty kokoonpanoon vastaavien korvakkeiden kautta. Ohjausnivelen takana on akseli, johon on asennettu laakeroitu napa. Napaelementti kiinnitetään akseliin mutterilla. Vasemmassa akselissa on oikeakätinen mutteri, oikeassa akselissa on vasenkätinen mutteri.. Tämä tehdään, jotta vältetään laakereiden kiristyminen liikkeessä ja vältetään niiden ylikuumeneminen ja jumiutuminen.

Ohjausnivelen lisätoimintona on rajoittaa pyörien pyörimistä, kun taas osa lepää vipuja vasten erityisillä ulkonemilla.

Pyörivän nyrkkikiinnityksen avulla saadaan aikaan nave- ja pallomainen tuki

toimintahäiriöt

Ohjausnivelen resurssit ovat käytännössä rajattomat, jos ei oteta huomioon teiden laatua ja pyöränlaakerien säädön laiminlyöntiä. Joskus tuote voi ajaa jopa 200 tuhatta km. Osa on valmistettu valuraudasta ja kestää raskaita kuormia. Jos se kuitenkin epäonnistuu, Zhigulin omistajat vaihtavat sen usein yhdessä laakerien ja navan kanssa. Ohjausnivelen on kiinnitettävä huomiota, jos seuraavat oireet ilmaantuvat:

• auto alkoi kääntyä sivuille, eikä ongelmaa poisteta suuntausta säätämällä;
• huomattiin, että pyörien käännöskulma muuttui pienemmäksi. Syynä voi olla ongelmia sekä ohjauksen nivelessä että pallonivelessä;
• pyörän romahtaminen. Tämä johtuu ohjauksen nivelen kierteitetyn osan tai palloniveltapin rikkoutumisesta, mitä tapahtuu suhteellisen usein Zhigulissa;
• säätelemätön vastaisku. Jos pyörän laakerit on säädetty liian myöhään tai väärin, niin niiden asennuspaikoissa ohjausnivelen akseli kuluu vähitellen, mikä johtaa välyksen esiintymiseen, jota ei voida poistaa säätämällä.

Joskus käy niin, että auton korjauksen aikana ohjausnivelestä löytyy pieni halkeama. Joitakin autoilijoita kehotetaan korjaamaan ongelma hitsaamalla. On kuitenkin otettava huomioon, että turvallisuus riippuu suoraan ohjausnivelen tilasta. Siksi tällaisia ​​elementtejä ei pitäisi korjata, vaan korvata tunnetuilla hyvillä tai uusilla.

Jos ohjausnivel on vaurioitunut, osa on vaihdettava

Kuinka lisätä pyörien suuntausta

Monet VAZ 2106:n ja muiden "klassikoiden" omistajat ovat kiinnostuneita pyörien käännöksen lisäämisestä, koska kyseisellä mallilla on melko suuri kääntösäde, mikä ei ole aina kätevää. Autonsa virittämiseen vakavasti sitoutuneet asentavat vain joukon jousituselementtejä (vivut, bipod) muuttuneilla parametreilla. Tällaiset sarjat VAZ "kuuden" tavalliselle omistajalle eivät kuitenkaan välttämättä ole edullisia, koska tällaisesta ilosta joudut maksamaan noin 6-8 tuhatta ruplaa. Siksi muita edullisempia vaihtoehtoja harkitaan, ja ne ovat. Voit lisätä pyörien versiota seuraavasti:

1. Asennamme auton kaivoon ja puramme navan sisäpuolelle asennetun bipodin.
2. Koska bipodilla on eri pituuksia, leikkaamme pidemmän osan puoliksi, poistamme osan ja hitsaamme sen sitten takaisin.
   

   Pyörien käännöksen suurentamiseksi on tarpeen lyhentää ohjausvartta
3. Asennamme yksityiskohdat paikoilleen.
   

   Kun bipod on lyhennetty, asenna ne autoon
4. Leikkasimme alempien vipujen rajoittimet.
   

   Pysäyttimet on leikattava pois alemmista ohjausvarsista.

Kuvatun toimenpiteen avulla voit kasvattaa pyörien käännettä noin kolmanneksella perusasentoon verrattuna.

Uusien bipodien asennuksen jälkeen pyörien vääntö kasvaa noin kolmanneksella

Etupyörän laakeri

Pyörän laakereiden päätarkoitus on varmistaa pyörien tasainen pyöriminen. Jokainen napa käyttää kahta yksirivistä rullalaakeria.

Taulukko: pyöränlaakeriparametrit VAZ 2106

Napan laakeri	Parametrit
	sisähalkaisija, mm	ulkohalkaisija, mm	leveys, mm
ulompi	19.06	45.25	15.49
sisäinen	26	57.15	17.46

Napalaakerit kulkevat noin 40-50 tuhatta km. Uusia osia asennettaessa ne voidellaan koko käyttöiän ajan.

toimintahäiriöt

Rikkoutunut pyöränlaakeri voi aiheuttaa onnettomuuden. Siksi niiden kuntoa on seurattava säännöllisesti ja vieraisiin ääniin ja koneen epätyypilliseen käyttäytymiseen on reagoitava ajoissa. Jos välystä havaitaan, elementit on säädettävä tai vaihdettava. Tärkeimmät pyöränlaakerien ongelmista osoittavat oireet ovat:

1. Crunch. Erottimen tuhoutumisesta johtuen laitteen sisällä olevat rullat pyörivät epätasaisesti, mikä johtaa metallisen rypistymisen ilmaantumiseen. Osa on vaihdettava.
2. Tärinä. Laakerin suurella kulumisella tärinä välittyy sekä runkoon että ohjauspyörään. Voimakkaasta kulumisesta johtuen tuote voi juuttua.
3. Auton vetäminen sivuun. Toimintahäiriö muistuttaa jonkin verran laakerin kiilautumisesta johtuvaa kohdistuksen virheellistä säätöä.

Kuinka tarkistaa laakeri

Jos epäilet, että pyörän laakerit autossasi jollakin sivulla on viallinen, sinun tulee suorittaa seuraavat vaiheet tarkistaaksesi sen suorituskyvyn:

1. Nosta etupyörää.
2. Asetamme korostuksen alemman vivun alle, esimerkiksi kantoon, jonka jälkeen laskemme tunkin.
3. Otamme pyörän molemmin käsin ylä- ja alaosista ja yritämme kallistaa sitä itseämme kohti ja poispäin itsestämme. Jos osa on hyvässä kunnossa, ei pitäisi olla kolhuja ja välystä.
   

   Laakerin tarkistamiseksi on tarpeen roikkua ja ravistaa etupyörää
4. Käännämme pyörää. Rikkoutunut laakeri antaa itsensä pois tyypillisellä helistimellä, huminalla tai muilla vierailla äänillä.

Video: pyörän laakerin tarkistaminen "kuudesta"

Kuinka tarkistaa navan laakeri VAZ-2101-2107.

Kuinka säätää

Jos laakereissa havaitaan kasvaneita välyksiä, niitä on säädettävä. Työkaluista tarvitset:

• jack;
• taltta;
• momenttiavain;
• pää 27;
• vasara.

Säätötoimintojen järjestys on seuraava:

1. Nosta auton etuosaa ja irrota pyörä.
2. Pudotamme koristeellisen korkin navalta vasaralla ja taltalla.
   

   Koputamme suojakorkin ruuvimeisselillä tai taltalla ja poistamme
3. Laitoimme pyörän paikoilleen ja kiinnitimme sen parilla pultilla.
4. Kiristämme navan mutterin momentilla 2 kgf.m.
   

   Kiristämme navan mutterin momentilla 2 kgf.m
5. Pyöritä pyörää vasemmalle ja oikealle useita kertoja laakerien itsekohdistamiseksi.
6. Löysäämme navan mutteria ravistaen samalla pyörää toistaen laakerien tarkastuksen vaiheen 3. Sinun on saavutettava tuskin havaittava vastareaktio.
7. Pysäytämme mutterin taltalla ja jumittelemme kaulat nivelakselin uriin.
   

   Mutterin lukitsemiseen käytämme talttaa ja vasaraa, jotka puristavat kaulat akselin koloihin

On suositeltavaa vaihtaa napamutteri uuteen laakerin säädön aikana, koska kiinnikkeet voivat pudota samaan paikkaan ja sitä on mahdotonta lukita kääntymästä.

Laakerin vaihto

Laakereiden käytön aikana häkki, rullat ja itse häkit kuluvat, joten osa tulee vain vaihtaa. Tätä varten tarvitset saman työkaluluettelon kuin säätäessäsi laakereiden välystä, ja sinun on myös valmisteltava:

• avain numeroille 12 ja 27;
• parta;
• pää 17;
• kampi;
• litteä ruuvimeisseli;
• rasva Litol-24.

Toteutamme työt seuraavasti:

1. Nosta auton etuosaa ja irrota pyörä.
2. Puramme jarrupalat ja jarrusatulat. Kiinnitämme jälkimmäisen pyörän syvennykseen estääksemme jarruletkujen jännityksen.
   

   Poistamme jarrupalat ja satulan ripustamalla ne siten, että jarruputkien jännitys poistetaan
3. Kierrämme navan mutterin irti, poistamme aluslevyn ja laakerin sisäosan.
   

   Irrota mutteri, irrota aluslevy ja navan laakeri
4. Irrotamme navan ja jarrulevyn nivelakselilta.
   

   Kun mutteri on irrotettu, on vielä irrotettava napa autosta
5. Avaan kaksi tappia.
   

   Napa on kiinnitetty jarrulevyyn kahdella tapilla, ruuvaa ne irti
6. Erota napa ja jarrulevy välirenkaalla.
   

   Kiinnikkeen ruuvaamisen jälkeen irrotamme navan, jarrulevyn ja välirenkaan
7. Poistamme vanhan rasvan navan sisältä rievulla.
8. Laakerin ulkokehän purkamiseksi kiinnitämme navan ruuvipenkkiin ja lyömme renkaan ulos partalla.
   

   Laakerin häkit irrotetaan poralla
9. Otamme klipin pois.
   

   Renkaan irrottaminen navasta
10. Irrotamme öljytiivisteen litteällä ruuvimeisselillä ja poistamme sen navasta ja poistamme sitten sen alla olevan etäholkin.
    

    Purista ruuvimeisselillä ja irrota tiiviste
11. Navan sisäpuolelle asennettu laakeri puretaan samalla tavalla.
12. Uusien laakereiden ulompien renkaiden asentamiseen käytämme ruuvipuristinta ja samoja vanhojen laakereiden häkkejä oppaana.
    

    Marjakuusiin painetaan uusien laakerien pidikkeet
13. Ruuan puuttuessa renkaita voidaan puristaa metallitiivisteellä, kuten taltalla tai vasaralla.
    

    Laakerirenkaat voidaan painaa sisään vasaralla
14. Täytämme Litol-24-rasvaa noin 40 grammalla navan sisään ja sisempään laakerien erottimeen.
    

    Levitämme rasvaa navan sisään ja itse laakeriin
15. Asennamme sisemmän laakerin ja välikappaleen napaan, jonka jälkeen rasvaa öljytiiviste ja paina se sisään.
    

    Puristamme tiivisteen vasaralla sopivan välikappaleen läpi
16. Asennamme navan tappiin välttäen huulitiivisteen vahingoittumista.
17. Levitämme rasvaa ja asennamme ulomman laakerin sisäosan, asetamme aluslevyn paikoilleen ja kiristämme navan mutterin.
18. Säädämme laakereiden välystä ja laitamme suojakorkin täyttämällä sen rasvalla.

Video: pyöränlaakerin vaihto

Pyörän laakerin vaihto VAZ

Miten valita

Klassisen "Zhigulin" omistajat ennemmin tai myöhemmin, mutta joutuvat käsittelemään navan laakerien vaihtamista ja valmistajan valintaa. Nykyään on monia yrityksiä, jotka valmistavat tämän tyyppisiä tuotteita. Mutta on parempi antaa etusija tällaisille tuotemerkeille:

• SKF;
• SNR;
• AIHE;
• NTN;
• Oppiminen;
• JONKIN SISÄLLÄ;
• NSK.

Näiden valmistajien tuotteille on ominaista korkea laatu ja ne täyttävät tiukimmatkin vaatimukset.

Yksi ulkomaisista pyöränlaakereiden valmistajista on NTN

Jos tarkastelemme kotimaisia ​​laakereiden valmistajia, niitäkin on olemassa. AvtoVAZ:in laakerit toimittaa:

• CJSC LADA Image on alkuperäisten Ladan pyöränlaakereiden toimittaja jälkimarkkinoilla;
• SPZ (Saratovin laakeritehdas);
• Volzhsky-standardi (Volzhsky-tehdas);
• VBF (Vologdan laakeritehdas);
• SPZ-9 (Samaran tehdas).

JSC "LADA Image" on alkuperäisten Ladan pyöränlaakereiden toimittaja

Tuki

VAZ "kuuden" alusta huomioon ottaen jarrusatulaa ei voida jättää huomiotta. Tämä kokoonpano on asennettu ohjausniveleen, ja se pitää jarrupalat ja toimivat jarrusylinterit asianmukaisten reikien, rakojen ja urien läpi. Jarrusatulassa on erityinen reikä jarrulevyä varten. Rakenteellisesti tuote on valmistettu monoliittisen teräsosan muodossa. Kun toimivan jarrusylinterin mäntä vaikuttaa jarrupalaan, voima siirtyy jarrulevylle, mikä johtaa auton hidastumiseen ja pysäyttämiseen. Jos satulan muodonmuutos on mahdollista voimakkaalla iskulla, jarrupalat kuluvat epätasaisesti, mikä lyhentää merkittävästi niiden käyttöikää.

"Kuuden" jarrusatula on osa, jota ilman täysi jarrutus on mahdotonta

Työsatula voi saada seuraavanlaisia ​​vaurioita:

• halkeamien esiintyminen. Koska osa on jatkuvasti alttiina kuormituksille, siihen ilmestyy ajan myötä halkeamia metallin väsymisen vuoksi. Tämä osoittaa, että jarrusatula on vaihdettava, koska se ei sovellu ennalleen;
• oksidien muodostuminen liikkuviin elementteihin. Työsylinterit peittyvät vähitellen lialla ja oksidikalvolla, ja männät alkavat ajan myötä kiilautua, mikä heikentää jarrutustehoa. Tässä tapauksessa sylinterit on korjattava tai vaihdettava.

Takapyörän puoliakseli VAZ 2106

VAZ 2106:ssa takapyörät on kiinnitetty akselin akseleilla. Osa on kiinnitetty taka-akselin tukkiin ja on sen kiinteä osa, koska se on akselin akseli, joka välittää pyörimisen vaihteistosta takapyörille.

Akselin akseli kiinnittää ja pyörittää takapyörää.

Akseliakseli on luotettava osa, joka ei käytännössä epäonnistu. Pääelementti, joka joskus on vaihdettava, on laakeri.

Pääelementti, joka akselin akselissa on vaihdettava, on laakeri.

Sen avulla varmistetaan tarkasteltavan solmun tasainen pyöriminen liikkeen aikana. Laakerivauriot ovat samanlaisia ​​kuin napaelementit. Kun osa vioittuu, ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla.

Jos laakeri on vaurioitunut, ilmaantuu tyypillinen halkeama tai humina

Laakerin vaihto

Akselin akselin poistamiseksi ja kuulalaakerin vaihtamiseksi sinun on valmisteltava tietty joukko työkaluja:

• kampi;
• pää 17;
• vasara;
• litteä ruuvimeisseli;
• taltta;
• Bulgaria;
• uusi puoliakselin laakeri kiinnitysrenkaalla;
• puhalluslamppu tai kaasupoltin.

Akselin akselin irrotus

Purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Nostamme auton takaosan halutulta puolelta ja poistamme pyörän sekä jarrurummun.
2. Estä rasvan vuotaminen taka-akselipalkista nostamalla sukan reunaa tunkilla.
3. Kierrä akselin akselin kiinnitys irti 17-päisen kauluksen avulla.
   

   Akselin akselin irrottamiseksi on ruuvattava irti 4 mutteria, joiden kanta on 17
4. Poistamme kaiverruslevyt.
   

   Irrota kiinnikkeet, poista kaiverruslevyt
5. Asennamme iskuvedin akselin akselin laippaan ja lyömme akselin akselin irti sukasta. Näihin tarkoituksiin voit käyttää improvisoituja keinoja, esimerkiksi puupalikkoa ja vasaraa.
   

   Iskuvetimen avulla lyömme akselin akselin ulos taka-akselin sukasta
6. Puramme akselin akselin yhdessä asennuslevyn, laakerin ja holkin kanssa.
   

   Akselin akseli puretaan yhdessä laakerin, asennuslevyn ja holkin kanssa
7. Ota tiiviste pois.
   

   Ruuvimeisseli työnnä ja poista tiiviste
8. Irrotamme pihtien avulla rauhasen.
   

   Irrota pihdeillä akselin tiiviste sukasta

Jarrupalat eivät häiritse akselin akselin irrottamista, joten niihin ei tarvitse koskea.

Laakereiden purkaminen

Laakerin poistoprosessi koostuu seuraavista vaiheista:

1. Kiinnitämme puoliakselin ruuvipuristimeen.
2. Leikkaamme renkaan hiomakoneella.
   

   Leikkaamme hihan hiomakoneella
3. Halkaisimme renkaan vasaralla ja taltalla iskeen loveen.
   

   Katkaisemme holkin vasaralla ja taltalla
4. Irrotamme laakerin akselin akselilta. Jos tämä epäonnistuu, leikkaamme ja halkaisemme ulomman pidikkeen hiomakoneen avulla ja puramme sitten sisemmän.
   

   Koputamme laakerin irti akselin akselista, osoitamme siihen puupalikka ja lyömme vasaralla
5. Tutkimme puoliakselin kuntoa. Jos vikoja havaitaan (muodonmuutoksia, kulumisen merkkejä laakerin asennuspaikalla tai urituksia), akselin akseli on vaihdettava.
   

   Laakerin irrottamisen jälkeen on ehdottomasti tarkistettava akselin akseli vaurioiden ja muodonmuutosten varalta.

Laakereiden asennus

Asenna uusi osa seuraavasti:

1. Otamme suojuksen irti uudesta laakerista.
   

   Purista ruuvimeisselillä ja irrota laakerin kansi
2. Täytämme laakerin Litol-24-rasvalla tai vastaavalla.
   

   Täytämme laakerin rasvalla Litol-24 tai vastaavalla
3. Laitoimme pölynimen paikoilleen.
4. Levitä rasvaa laakerin istukkaan.
   

   Voitelemme myös laakerin istukan
5. Asennamme laakerin suojus ulospäin, eli akselin akselin laippaan työntämällä sitä sopivalla putkenpalalla.
6. Kuumennamme holkkia puhalluslampulla, kunnes osaan ilmestyy valkoinen pinnoite.
   

   Renkaan asentamisen helpottamiseksi akselin akseliin se lämmitetään kaasupolttimella tai puhalluspolttimella
7. Otamme renkaan pihdeillä tai pihdeillä ja laitamme sen akselin akselille.
8. Asennamme holkin lähelle laakeria vasaralla vasaralla.
9. Odotamme sormuksen jäähtymistä.
   

   Kun hiha on puettu, anna sen jäähtyä.
10. Laitamme uuden öljytiivisteen ja asennamme akselin akselin paikoilleen. Kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä.
    

    Uusi mansetti asennetaan sopivalla sovittimella.

Video: puoliaksiaalisen laakerin vaihtaminen "klassiseen"

Kuinka vaihtaa akselin laakeri VAZ.

VAZ 2106:n laakeroidut navat ja akselin akselit, vaikka ne ovat luotettavia elementtejä, voivat silti epäonnistua jatkuvan suurille kuormituksille altistumisen vuoksi. Ongelma liittyy pääasiassa laakerien kulumiseen, jonka Zhigulin omistaja voi vaihtaa itse. Toimiaksesi tarvitset vähän kokemusta auton korjauksesta ja vähimmäistyökalusarjan, ja tehdäksesi kaiken oikein ja välttääksesi virheitä sinun tulee ensin lukea vaiheittaiset ohjeet.