VAZ 2101 -vaihteiston nimittäminen, huolto ja korjaus: vaiheittaiset ohjeet valokuvilla ja videoilla

VAZ 2101, kuten mikä tahansa muu auto, on varustettu vaihdelaatikolla. Ajoneuvon käytön aikana yksikön kanssa voi ilmetä erilaisia ​​​​ongelmia, jotka voit korjata itse ilman asiantuntijoiden apua. On tärkeää tietää tiettyjen vikojen esiintymisen luonne ja toimenpiteiden järjestys niiden poistamiseksi.

Checkpoint VAZ 2101 - käyttötarkoitus

Vaihteisto (vaihteisto) VAZ 2101 on yksi auton pääkomponenteista. Mekanismin tarkoituksena on muuntaa moottorin kampiakselilta tuleva vääntömomentti ja välittää se vaihteistoon.

laite

"Penniin" asennettiin laatikko, jossa oli neljä eteenpäin vaihdetta ja yksi peruutus. Vaiheiden välillä vaihto tapahtuu ohjaamossa olevaa vaihdekahvaa liikuttamalla. Tuotantohetkellä tämän tyyppistä vaihdelaatikkoa pidettiin yhtenä parhaista, mikä johtui vähäisistä häviöistä. Laatikon pääelementit ovat kampikammio, kytkinmekanismi ja kolme akselia:

• ensisijainen
• toissijainen;
• välillä.

Vaihteiston syöttöakselin tiedot: 1 - kiinnitysrengas; 2 - jousialuslevy; 3 - laakeri; 4 - tuloakseli; 5 - synkronointijousi; 6 — synkronoinnin estorengas; 7 - kiinnitysrengas; 8 - laakeri

Laatikossa on paljon komponentteja, mutta kokoonpano on suhteellisen pienikokoinen. Jotta laatikko voidaan irrottaa moottorista, kytkentä tehdään kytkimen kautta. Yksikön tuloakselissa on urit, joiden kautta se kytkeytyy syötettyyn (käyttöiseen levyyn). Syöttöakseli on asennettu laatikon sisään laakerikokoonpanoihin: etuakseli on asennettu kampiakselin takaosaan ja takaosa kotelon kampikammioon.

Tarkastuspisteen toissijaisen akselin tiedot: 1 — lukkorengas; 2 - jousialuslevy; 3 - synkronoinnin napa; 4 - synkronointikytkin; 5 - kiinnitysrengas; 6 — synkronoinnin estorengas; 7 - synkronointijousi; 8 - aluslevy; 9 - vaihde III vaihde; 10 - toisioakseli; 11 - hammaspyörän II vaihde; 12 - aluslevy; 13 - synkronointijousi; 14 - estorengas; 15 - kiinnitysrengas; 16 - synkronoinnin napa; 17 - synkronoinnin kytkin; 18 - kiinnitysrengas; 19 — synkronoinnin estorengas; 20 - synkronointijousi; 21 - aluslevy; 22 - vaihde 23. vaihde; 24 - holkkivaihde 25. vaihde; 26 - laakeri; 27 - peruutusvaihteet; 28 - jousialuslevy; 29 - kiinnitysrengas; 30 - nopeusmittarin käyttövaihde; 31 - takalaakeri; 32 - tiivistelaatikko; 33 - elastisen kytkimen laippa; 34 - pähkinä; 35 - tiiviste; XNUMX - keskitysrengas; XNUMX - kiinnitysrengas

Tuloakselin kääntöpää on varustettu tähdellä, joka on yksiosainen osa akselin kanssa ja on kytketty väliakseliin (promshaft). Rasvan vuotamisen estämiseksi kotelon rungosta takalaakerielementti on tiivistetty kauluksella. Toisioakselin päätyosa sisältyy ensiöakseliin.

Lisätietoja VAZ 2101 -jakoketjukäytöstä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Toisioakselin keskitys tehdään kolmella laakerilla, jotka varmistavat samanaikaisesti sen kiinnityksen. Edessä käytetään neulaa, se sijaitsee tuloakselin päässä. Toinen kuulalaakeri on välilaakeri ja sijaitsee 1. vaihteen takana. Kolmas laakeri on myös kuulalaakeri, joka sijaitsee kotelokotelon kannessa toisioakselin takana. Prom-akseli sijaitsee kahden edellisen akselin alapuolella. Samalla tasolla sen kanssa on solmu, joka mahdollistaa auton liikkumisen taaksepäin.

VAZ 2101 -vaihdelaatikon kaavio: 1 - vaihteistokotelo; 2 - reiän tulppa vaihteiston voiteluaineen määrän säätämiseksi; 3 - 2. vaiheen PrV hammaspyörä; 4 - vaihde 3. vaihe PrV; 5 - PrV vaihdesarjalla; 6 — laakeri PrV (ennen); 7 - työntöpultti; 8 - aluslevy; 9 - vaihde PrV (vakiokytkimellä); 10 - PV:n neljännen vaiheen synkronoijan aluslevy; 4 - tuloakseli; 11 - kampikammion etukansi; 12 - tiivistelaatikko; 13 - laakeri PV (takana); 14 - kytkinmekanismin kampikammio; 15 - kotelo 16 - kampikammion tuuletusjärjestelmän tuuletin; 17 - PV-vaihde (vakiokytkimellä); 18 — laakeri BB (ennen); 19 - 20. vaiheen synkronoinnin kruunu; 4 - 21. ja 3. vaiheen synkronointikytkin; 4 - 22. vaiheen synkronointirengas; 3 - 23. vaiheen synkronointijousi; 3 - vaihde 24. vaiheen räjähteet; 3 - vaihde 25. vaiheen räjähteet; 2 - 26. ja 1. vaiheen synkronointikytkimen napa; 2 - ulostuloakseli; 27 - vaihde 28. vaiheen räjähteet; 1 - hiha; 29 - laakeri BB (välitaso); 30 - vaihde ZX BB; 31 - vipuvarsi; 32 - tyyny; 33 - holkki; 34 - holkit (kaukosäädin, lukitus); 35,36 - ponne (ulkoinen); 37 - ponne (sisäinen); 38 - vivun tukialuslevy (pallomainen); 39 - vaihdevipu; 40 — tiivistepesän räjähteet (takana); 41 - kardaaniliitoslaippa; 42 - mutteri BB; 43 - tiiviste; 44 - rengas; 45 — laakeri BB (taka); 46 - matkamittarin vaihde; 47 - matkamittarin käyttö; 48 — vaihteistokotelon kansi (takana); 49 - haarukka ZX; 50 - vaihde ZX (keskiluokka); 51 - vaihde ZX PrV; 52 - välivaihteen ZX akseli; 53 - vaihde 54. vaihe PrV; 1 - magneetti; 55 - korkki

Технические характеристики

Jotta auto liikkuisi eri nopeuksilla, jokaisella VAZ 2101 -laatikon vaihteella on omat välityssuhteet, jotka pienenevät vaihteen kasvaessa:

• ensimmäinen on 3,753;
• toinen - 2,303;
• kolmas - 1,493;
• neljäs - 1,0;
• takaisin - 3,867.

Tällaiset välityssuhteiden yhdistelmät tarjoavat suuren pidon ensimmäisessä vaiheessa ja suurimman nopeuden neljännessä. Melun vähentämiseksi yksikön käytön aikana kaikki laatikon vaihteet, jotka toimivat koneen liikkuessa eteenpäin, on valmistettu vinoilla hampailla. Peruutusvaihteissa on suora hammastyyppi. Ohjauksen ja vaihteiden vaihtamisen helpottamiseksi minimaalisella rasituksella (töysyillä) eteenpäin kulkevat vaihteet on varustettu synkronointirenkailla.

Mikä tarkistuspiste laittaa VAZ 2101:een

VAZ 2101:ssä voit laittaa useita vaihtoehtoja laatikoille. Heidän valintansa riippuu tavoitelluista tavoitteista, toisin sanoen siitä, mitä auton omistaja haluaa saavuttaa: tarvitaan enemmän pitoa, dynamiikkaa tai yleisautoa. Suurin ero vaihdelaatikoiden välillä on välityssuhteiden ero.

Toisesta VAZ-mallista

Takaveto Zhiguli julkaisun aamunkoitteessa, erityisesti VAZ 2101/02, oli varustettu vain yhdellä laatikolla - 2101 (niissä ei ollut peruutusvalokytkintä). Samanlainen vaihdelaatikko asennettiin malleihin 21011, 21013, 2103. Vuonna 1976 ilmestyi uusi yksikkö 2106 muilla välityssuhteilla. Ne varustettiin myös VAZ 2121:llä. Vuonna 1979 esiteltiin toinen vaihdelaatikko - 2105 välityssuhteineen, jotka olivat välillä 2101-2106. 2105-laatikkoa voitiin käyttää missä tahansa klassisessa Zhiguli-malleissa.

VAZ 2101:een voit asentaa viisinopeuksisen laatikon 21074

Mikä laatikko valita VAZ 2101:lle? On syytä ottaa huomioon, että vaihteisto on monipuolisin 2105. Vaihteistoja kehitettäessä valittiin kompromissiparametrit luotettavuuden, taloudellisuuden ja dynamiikan välillä. Siksi, jos laitat laatikon 2106 VAZ 2101:een, auton dynamiikka paranee, mutta taka-akselin vaihteiston käyttöikä lyhenee. Jos päinvastoin asetat vaihteiston "kuudesta" "penniin", kiihtyvyys on hidasta. On toinen vaihtoehto - varustaa VAZ 2101 viisinopeuksisella vaihteistolla 21074. Tämän seurauksena polttoaineenkulutus laskee hieman, myös moottorin kuormitus suurilla nopeuksilla laskee. Tällaisella laatikolla varustettu "pennikäs" moottori vetää kuitenkin huonosti nousuissa - sinun on vaihdettava neljännelle vaihteelle.

Vaihteiston VAZ 2101 toimintahäiriöt

VAZ 2101 -vaihdelaatikko on luotettava yksikkö, mutta koska monilla tämän mallin autoilla on tällä hetkellä melko paljon kilometriä, ei pitäisi olla yllättynyt yhden tai toisen vian ilmenemisestä. Tämän perusteella tulisi harkita "penny"-vaihteistojen yleisimpiä toimintahäiriöitä.

Vaihteisto ei sisälly hintaan

Yksi VAZ 2101 -laatikossa voi ilmetä vioista, kun vaihteet eivät käynnisty. Ongelma voi johtua useista tekijöistä. Klassisissa Zhiguli-malleissa vaihteet kytkeytyvät hydraulisesti, eli poljinta painettaessa neste työntää työsylinterin mäntää, mikä johtaa kytkinhaarukan liikkeeseen ja levyn vetäytymiseen. Jos sylinteri vuotaa, vaihteet eivät käynnisty, koska haarukka ei yksinkertaisesti liiku. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa konepellin alla olevan säiliön nestetaso ja tarkastaa järjestelmä vuotojen varalta.

Yleisin syy, miksi vaihteet eivät kytkeydy päälle, on vuotava kytkimen orjasylinteri.

Melko harvinainen tapaus, joka kuitenkin tapahtuu, on itse kytkinhaarukan vika: osa voi rikkoutua. Mahdollinen syy on tuotteen huono laatu. Ongelman korjaamiseksi sinun on vaihdettava pistoke. Älä unohda myös vapautuslaakeria, joka kytkimen terälehtiä painamalla irrottaa levyn vauhtipyörästä ja korista. Jos laakeri pettää, vaihteiden vaihtaminen tulee ongelmalliseksi. Lisäksi voi kuulua tunnusomaisia ​​ääniä (viheltelyä, rypistystä).

Listattujen syiden lisäksi vaihteiden vaihtamisongelma voi liittyä vaihteiston synkronoijiin. Jos vaihteita ei voida kytkeä moottorin käydessä tai vaihtaminen on vaikeaa, synkronisaattorit ovat todennäköinen syy. Jos nämä vaihteet ovat kuluneet, päälle kytkeminen voi olla täysin mahdotonta. Ongelman korjaamiseksi vaaditaan pakollinen osien vaihto. Lisäksi vaihteiden toiminnan vivahteet voivat johtua kytkinmekanismin (korin tai levyn) kulumisesta.

Katkaisee vaihteiston

VAZ 2101:ssä vaihteistot voivat joskus sammua spontaanisti, eli ne tyrmätään, joille on useita perusteita. Yksi syy on vaihteiston ulostuloakselin löystynyt laippamutteri. Ongelma ilmenee vaihteiston ankaran toiminnan seurauksena, esimerkiksi kun lähdetään jyrkästi liikkeelle nopealla kytkinpolkimen vapautuksella, dynaamisella ajolla eikä kytkimen kokonaan irrottamalla. Tällaisen ajon seurauksena lähes kaikkien laatikon osien kuluminen kiihtyy: synkronointirenkaat, hammaspyörän hampaat, keksejä, kiinnitysjouset, laakerit.

Vaihteen isku voi johtua löystyneestä ulostuloakselin laipan mutterista. Sen kiristys suoritetaan voimalla 6,8 - 8,4 kgf * m

Kun laippamutteri on vapautettu, ilmaantuu vapaa välys (jäykkyys), mikä johtaa hammaspyörien iskukytkemiseen. Tämän seurauksena sekä eteenpäin- että peruutusvaihteet katkeavat itsestään. Lisäksi portaat voivat tyrmätä, kun vaihteenvaihdosta vastaavat haarukat ovat kuluneet. Tämän tulisi sisältää myös sauvojen istuinten sekä jousien ja pallojen kehittäminen.

Melua, kolinaa laatikossa

Tiettyjen vivahteiden esiintyminen VAZ 2101 -vaihteistossa osoittaa mekanismin elementtien toimintahäiriön (rikko tai kuluminen). Vian luonteesta riippuen laatikko saattaa aiheuttaa melua ja eri tavoin. Tärkeimmät melun syyt ovat:

• alhainen öljytaso;
• laakeri kuluminen;
• päävaihteen suuri teho.

Voiteluaineena VAZ 2101 -laatikon kampikammiossa on vaihteistoöljyä, joka on suunniteltu voitelemaan osia ja vähentämään kitkaa. Jos auton käytön aikana esiintyy melua, tämä voi viitata voiteluaineen tason laskuun tai sen kitkanesto-ominaisuuksien heikkenemiseen. Tason pudotus voi olla syy öljytiivisteen rikkoutumiseen, jota laatikkokampikammio ei voi jättää huomiotta - se peittyy öljyllä. Jos laakerien tai pääparin kulumisesta ilmenee melua, laatikko on purettava ja vialliset osat vaihdettava.

Melun lisäksi "penny"-laatikkoon voi ilmaantua narsku ajan myötä, esimerkiksi vaihdettaessa toisesta ensimmäiseen. Todennäköinen syy on synkronoinnin vika. Tämä ongelma ilmenee yleensä usein vaihtamalla ylös alas suurella nopeudella, kun taas valmistaja suosittelee tällaisten toimintojen suorittamista alhaisella nopeudella. Pääsy tästä tilanteesta on purkaa laatikko ja vaihtaa vastaavan vaihteen synkronointi. Jos vuorottelun aikana ilmaantuu ruuhkaa, syynä on kytkinkorin kuluminen, joka johtaa epätäydelliseen vaihteen kytkemiseen ja tällaisen ongelman ilmenemiseen.

Yksi syy vaihteiden vaihdon aiheuttamaan rypistymiseen on synkronointilaitteiden vaurioituminen.

VAZ 2101 -vaihteiston korjaus

VAZ 2101 -vaihteiston korjaustarve syntyy vain, kun ilmenee tyypillisiä oireita: melua, öljyvuotoa, vaikeaa päällekytkentää tai vaihteiden lyömistä. Tietyn ongelman syyn ymmärtämiseksi ja viallisen osan tunnistamiseksi vaihteisto on irrotettava autosta. Ensinnäkin on tarpeen valmistella asianmukaiset työkalut ja materiaalit laitteen poistamiseen ja purkamiseen:

• sarja pistorasia- tai korkkiavaimia 10, 12, 13;
• sarja päitä jatkeilla;
• pihdit;
• ruuvitaltta;
• pinsetit;
• puhtaat rievut;
• laatikko seistä;
• suppilo ja astia öljyn tyhjennystä varten.

Kuinka poistaa tarkistuspiste

Laatikon purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Asennamme auton katseluaukkoon, ylikulkusillalle tai hissille.
2. Poistamme akun negatiivisen navan.
3. Painamme vaihdevipua, asetamme litteän ruuvitaltan lukitusholkin reikään ja siirrämme sitä alas vivun poistamiseksi.
   

   Paina vaihdenuppia alas ja työnnä litteä ruuvitaltta lukitusholkin reikään ja liu'uta sitä alas vivun poistamiseksi.
4. Irrotamme pakojärjestelmän takakiinnikkeen ja sitten itse äänenvaimentimen pakoputkesta. Irrota tätä varten puristin, joka kiinnittää imuputken vaihteistoon, ja ruuvaa irti pakojärjestelmän kiinnikkeet pakosarjaan. Kun vedämme putken alas.
   

   Pakoputki on kiinnitetty pakosarjaan muttereilla - ruuvaa ne irti ja vedä putki alas
5. Ruuvaamme irti kytkinmekanismin kotelon alemman kiinnikkeen moottorilohkoon.
   

   Ruuvaamme irti kytkinkotelon alemmat kiinnikkeet moottorilohkoon
6. Irrota maadoitus kytkinkotelosta ja johto peruutusvalokytkimestä.
7. Irrotamme jousen kytkinhaarukasta ja poistamme työntimen sokkan, ja sitten, kun kiinnikkeet on irrotettu, poistamme kytkimen orjasylinterin.
   

   Ruuvaamme kytkimen työsylinterin irti vaihteistosta, poistamme sen haarukan korvasta ja asetamme sen sivuun
8. Kun kiinnitys on ruuvattu irti, irrota kardaanin turvakiinnike.
   

   Irrottaaksesi gimbalin, sinun on purettava turvakiinnike
9. Ruuvaamme nopeusmittarin kaapelin irti asemasta.
   

   Irrota nopeusmittarin kaapeli nopeusmittarin asemasta
10. Kumiliittimen poistamiseksi laitamme erityisen puristimen ja kiristämme sen, mikä helpottaa elementin purkamista ja asennusta.
11. Irrotamme kytkimen kiinnikkeet ja irrotamme pultit kääntämällä kardaania. Laskemme ja asetamme sivuun kardaani yhdessä kytkimen kanssa.
    

    Joustava kytkin voidaan irrottaa sekä yhdessä nivelakselin kanssa että erikseen siitä. Tätä varten kiinnitysmutterit ruuvataan irti ja pultit poistetaan.
12. Kierrämme käynnistimen kiinnikkeen irti kytkinmekanismin koteloon.
    

    Ruuvaamme irti käynnistimen kiinnityksen kytkinkoteloon, johon tarvitset avaimen ja pään 13
13. Kierrämme irti pultit, jotka pitävät kytkinkotelon suojakannen.
    

    Kierrämme irti neljä pulttia, jotka kiinnittävät kytkinmekanismin kampikammion kannen avaimella 10
14. Kierrämme kiinnikkeet irti ja poistamme vaihteiston poikkipalkin pitäen yksikköä kiinni.
    

    Vaihteisto on kiinnitetty auton koriin poikkipalkilla - poista se
15. Korvaamme korostuksen laatikon rungon alle ja ruuvaamalla kiinnittimet irti, puramme kokoonpanon yhdessä kytkinmekanismin kotelon kanssa siirtämällä sen koneen takaosaan. Siten tuloakselin tulee tulla ulos etulaakerista, joka sijaitsee kampiakselin takaosassa.
    

    Vaihteiston purkamisen viimeisessä vaiheessa yksikön alle asetetaan pysäytys ja kiinnikkeet ruuvataan irti, minkä jälkeen kokoonpano poistetaan autosta

Lisätietoja VAZ 2101 -käynnistyslaitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: "klassisen" tarkastuspisteen purkaminen

Kuinka poistaa laatikko (vaihdelaatikko) VAZ-classic.

Kuinka purkaa tarkistuspiste

Laatikon osien vianmääritystä varten se on purettava, mutta ensin sinun on tyhjennettävä öljy. Sitten jatkamme laitteen purkamista:

1. Puramme kytkinmekanismin haarukan ja vapautuselementin.
2. Puhdistamme lian vaihdelaatikon kotelosta ja asetamme sen pystysuoraan.
3. Ruuvaa tuen kiinnikkeet irti 13-päällä ja poista se.
   

   Ruuvaa tuen kiinnitys irti 13-päällä ja poista se
4. Irrota nopeusmittarin käyttö avaamalla mutteri ja irrottamalla mekanismi.
   

   Kierrämme nopeusmittarin käyttölaitteen kiinnitysmutterin irti ja poistamme sen laatikosta
5. Ruuvaa peruutusvalojen kytkin irti 22-avaimella.
   

   Peruutusvalokytkimen purkamiseen tarvitset 22-avaimen, jolla ruuvataan elementti irti
6. Irrottaaksesi vivun alla oleva pysäytin, käytä avainta 13.
   

   Avaimella 13 sammutamme pysäyttimen vaihdevivun siirtämistä varten
7. Ruuvaa vaihteiston takaosan kiinnikkeet irti 13-päällä.
   

   Kierrämme 13-päällä irti mutterit, jotka kiinnittävät vaihdelaatikon takakannen
8. Irrota takakansi siirtämällä vipua oikealle, jolloin se irtoaa tangoista.
   

   Irrota takakansi siirtämällä vaihdevipua oikealle, jolloin se irtoaa tangoista
9. Irrota takakannen tiiviste.
   

   Kampea takakannen tiiviste varovasti ruuvimeisselillä ja poista se
10. Irrotamme kuulalaakerin akselin päästä.
    

    Irrota kuulalaakeri akselin takaa.
11. Irrotamme akselilta nopeusmittarin käyttölaitetta käyttävän vaihteen sekä pallon muodossa olevan kiinnityselementin.
    

    Irrota nopeusmittarin vetopyörä ja sen pidike pallon muodossa
12. Kierrämme kiinnikkeet irti ja puramme haarukan välitakarattaalla.
    

    Irrota peruutusvaihde ja peruutusvaihde
13. Poistamme holkin varresta, joka sisältää peruutusvaihteen.
    

    Irrota välilevy peruutusvaihteesta
14. Sopivalla työkalulla irrotamme pysäyttimen ja peruutusvaihteen akselilta.
    

    Irrota kiinnitysrengas väliakselista ulosvetimellä tai sopivalla työkalulla
15. Samoin irrota pysäytin toisioakselista ja pura käytettävä hammaspyörä.
    

    Irrota pysäyttimen irrotuksen jälkeen peruutusvaihde poistoakselista
16. Kierrämme lukituselementin kiinnikkeet irti ja poistamme sen. Purkamiseen on parempi käyttää iskutyyppistä ruuvimeisseliä.
    

    Kierrämme lukituslevyn kiinnityksen irti iskuruuvimeisselillä ja poistamme sen
17. Poistamme peruutusvaihteen välirattaan akselin kampikammiosta.
    

    Otamme pois peruutusvaihteen välivaihteen akselin vaihdelaatikon kotelosta
18. Ruuvaamme pohjakannen kiinnityksen yksikön runkoon päällä tai 10-avaimella, minkä jälkeen irrotamme osan.
    

    Päällä tai avaimella 10:lle ruuvataan irti laatikon pohjakannen kiinnitys ja irrotetaan osa kokoonpanosta
19. Asetamme laatikon vaakasuoraan ja ruuvaamme kytkinkotelon kiinnikkeet irti vaihteistoon.
    

    Ruuvaamme irti kytkinkotelon kiinnityksen vaihteistokoteloon päillä 13 ja 17
20. Erottelemme kotelot ja poistamme tiivisteen.
    

    Irrotamme laatikon rungon ja kytkinmekanismin, minkä jälkeen poistamme tiivisteen
21. Ruuvaamme irti tankojen kiinnityselementtien kannen kiinnikkeet.
    

    Kierrämme 13:n pään avulla irti tankokiristimien kannen kiinnikkeet
22. Kannen irrotuksen jälkeen otamme puristimet pois syvennyksistä.
    

    Kannen poistamisen jälkeen poista kuulat ja jouset reikistä
23. Irrota käänteisen aktivointihaarukka.
    

    Peruutusvaihteen haarukan irrotus
24. Kierrämme irti pultin, joka kiinnittää ensimmäisen ja toisen vaiheen kytkentähaarukan.
    

    Sammuta pään haarukan 10. pultista, jossa on 1 ja 2 vaihdetta
25. Älä unohda irrottaa keksejä sauvojen purkamisen aikana.
    

    Irrota tangot ja poista estävät keksejä
26. Poistamme ensimmäisen ja toisen vaihteen tangot kotelosta.
    

    Otamme pois haarukan varren, jossa on 1 ja 2 vaihdetta
27. Ruuvaamme irti kytkentähaarukkaa pitävät kiinnikkeet kolmannen ja neljännen vaiheen päälle, minkä jälkeen otamme varren pois.
    

    Ruuvaamme irti 3- ja 4-vaihteisen haarukan kiinnittimet ja poistamme itse varren
28. Kierrämme avaimella 19 irti etulaakerin pultin, kun olemme aiemmin painaneet kytkimet ja kytkeneet kaksi vaihdetta.
    

    Ruuvaamme irti väliakselin etulaakerin kiinnittävän pultin painamalla kytkimiä ja kytkemällä päälle kaksi vaihdetta samanaikaisesti
29. Kiinnitämme tulpan litteillä ruuvimeisselillä poistamalla promvalin laakerin.
    

    Litteillä ruuvimeisselillä kiinnitämme tulpan ja irrotamme promvalin laakerin
30. Poistamme akselin takalaakerin, minkä jälkeen otamme itse akselin pois vaihdelaatikon kotelosta.
    

    Irrotamme väliakselin takalaakerin ja kallistamalla poistamme itse akselin laatikon rungosta
31. Irrotamme haarukat, joilla vaihteita vaihdetaan.
    

    Kahden vaihdehaarukan irrotus
32. Irrota syöttöakseli, laakeri ja synkronointirengas ruuvimeisselillä.
33. Toissijaisessa akselissa on neulatyyppinen laakerielementti, poistamme myös sen.
    

    Irrota neulalaakeri ulostuloakselista
34. Poista avain ruuvimeisselillä, joka on asennettu ulostuloakselin päähän.
35. Ruuvimeisseillä otamme laakerin ulos lähtöakselin takaa ja sitten itse akselin.
    

    Poistamme toisioakselin takalaakerin, minkä jälkeen poistamme itse akselin
36. Kiinnitämme akselin varovasti marjakuihin ja poistamme siitä kolmannen ja neljännen vaihteen synkronointikytkimen ja loput vaihteet, synkronointirenkaat.
    

    Toisioakselin purkamiseksi kiinnitämme mekanismin marjakuusiin ja poistamme 3- ja 4-vaihteisen synkronointikytkimen ja muut akselilla sijaitsevat osat
37. Irrottaaksesi laatikon takaosaan asennetun vivun pallonivelen, irrota jousi, ruuvaa irti kiinnikkeet ja irrota mekanismi nastoista.

Lue VAZ 2101 jarrujärjestelmän laitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: kuinka purkaa VAZ 2101 -vaihteisto

4. vaihteiston purkaminen klassikoille.

Vaihteiston purkamisen jälkeen on tarpeen pestä kaikki elementit dieselpolttoaineella ja suorittaa vianetsintä. Osissa ei saa olla siruja tai muita vikoja. Jatkokäyttöön soveltuvissa tankoissa ja akseleissa ei saa olla kulumisen merkkejä. Vaihteiston kotelossa ei saa olla halkeamia, laakerikokoonpanojen asennuspaikoissa ei saa olla osien pyörimisjälkiä. Puremajälkiä, korroosiota ja muita vikoja akselien rihmoissa ei voida hyväksyä. Jos on pieniä vaurioita, ne poistetaan hienorakeisella hiekkapaperilla, minkä jälkeen ne turvautuvat kiillotukseen. Paras tapa selvitä tilanteesta on kuitenkin vaihtaa vaurioituneet osat uusiin.

Laakereiden vaihto

Kaikki auton mekanismien laakerit kuluvat ajan myötä, olipa kyse sitten rullalaakereista tai kuulalaakereista, eikä vaihdelaatikko ole poikkeus. Kuluminen johtaa pelin näyttämiseen, esiintyy erilaisia ​​​​vikoja (kuoret palloissa, erottimien repeämiä), mikä ei ole hyväksyttävää. Osaa, kuten laakeria, ei voida korjata tai kunnostaa, vaan se korvataan uudella. Vaikka näiden elementtien rikkoutumisesta ei ollut merkkejä (melu, humina) ja vaihteiston osien vianmäärityksen aikana havaittiin puutteita, laakerit on vaihdettava.

Syöttöakselin laakeri

Jos todetaan, että tuloakselin laakeri on epäkunnossa, laatikkoa ei tarvitse purkaa kokonaan sen vaihtamiseksi. Tärkein asia, joka vaaditaan, on irrottaa vaihteisto autosta. Sen jälkeen, kun pieni kiinnitysrengas on irrotettu, lepäämme isoa pysäytintä vasten ruuvimeisselillä, pidennämme laakeria ja lyömme osan kevyillä vasaran iskuilla ulos tuloakselista. Uusi tuote puristetaan sisään kohdistamalla kevyitä iskuja laakerin sisäkehään. Puristusprosessin aikana syöttöakselia on vedettävä eteenpäin.

Vaihteiston tuloakselin laakerin vaihtamiseksi vaihteistoa ei tarvitse purkaa kokonaan

Ulostuloakselin laakeri

VAZ 2101 -vaihteiston toisioakselin laakerin vaihtaminen vaatii paitsi yksikön poistamisen myös purkamisen. Vain tässä tapauksessa osaan pääsee käsiksi. Elementtiä pidetään toissijaisella akselilla kiilan avulla, jonka poistamisen jälkeen kulunut osa voidaan purkaa. Uuden tuotteen asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuluneen ulostuloakselin laakerin vaihtamiseksi sinun on purettava ja purettava vaihdelaatikko

Öljytiivisteiden vaihto

Tiivisteiden vaihtotarve syntyy, kun öljyä vuotaa vaihteistokotelosta. Sekä etu- että takamansetti voivat epäonnistua. Tässä tapauksessa tiivisteet on vaihdettava.

Syöttöakselin öljytiiviste

Jos tuloakselin tiivisteessä havaittiin vaurioita, eli voiteluaineen vuodon jälkiä ilmaantui kytkinmekanismin kampikammion alueelle, todennäköinen syy on tuloakselin mansetin vika. Öljyvuotoa voi ilmetä myös moottorista, kun kampiakselin takaöljytiiviste on kulunut. Jotta voit määrittää tarkalleen, mistä öljyä vuotaa, voit yrittää selvittää sen hajulla, koska moottorin voiteluaine eroaa vaihteiston voiteluaineesta.

Vaihteiston tuloakselin öljytiiviste on asennettu kytkinkoteloon

Kuvaus ja mitat

VAZ 2101 -vaihteiston tuloakselin tiivisteellä on seuraavat mitat: 28x47x8 mm, mikä vastaa sisä- ja ulkohalkaisijaa sekä häkin paksuutta.

Tuloakselin tiivisteen vaihto

Jos haluat vaihtaa syöttöakselin mansetin, sinun on irrotettava laatikko koneesta ja irrotettava kytkinkotelo. Sitten lyömme ohjaimen avulla tiivistekotelon rungosta ja poistamme sen pihdeillä. Uuden osan asentamiseen tarvitset sopivan karan ja vasaran.

Syöttöakselin öljytiivisteen vaihtamiseksi sinun on purettava vaihteisto, irrotettava kampikammio ja lyötävä pois vaurioitunut elementti. Uusi mansetti asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Lähtöakselin tiiviste

Kun ulostuloakselin öljytiiviste rikkoutuu, vaihteiston takaosaan ilmestyy jälkiä öljyvuodosta. Tässä tapauksessa osa on vaihdettava.

Kuvaus ja mitat

Toissijaisen varren mansetilla on seuraavat mitat: 32x56x10 mm. Kun ostat tiivisteen, sinun tulee kiinnittää huomiota näihin parametreihin, jotta et vahingossa ota osaa eri ulottuvuudesta.

Ulostuloakselin tiivisteen vaihto

VAZ 2101 -laatikon toissijaisessa akselissa tiivistepesä muuttuu paljon helpommin verrattuna ensisijaiseen akseliin, koska yksikköä ei tarvitse purkaa. Alustaviin toimenpiteisiin kuuluu nivelen irrottaminen yhdessä joustavan kytkimen kanssa. Suorita sen jälkeen seuraavat toimet:

1. Irrotamme keskitysrenkaan toisioakselista.
2. Poistamme lukituselementin.
3. Kierrämme mutterin auki 30.
4. Irrota laippa ulosvetimellä tai lyö se alas vasaralla.
5. Irrotamme vanhan öljytiivisteen ruuvimeisselillä ja poistamme sen vaihteiston takaa.
6. Painamme sisään uuden mansetin sopivalla putkenpalalla.

Video: öljytiivisteen vaihtaminen ulostuloakseliin "klassisessa"

Vaihteiston ulostuloakselin tiivisteen vaihto VAZ 2106-CLASSICS

Vaihteiston VAZ 2101 synkronoijien, vaihteiden vaihto

Synkronisoijien, vaihteiden ja muiden VAZ 2101 -laatikon osien vaihtamisessa ei pitäisi olla ongelmia. Suurin vaikeus korjaustöiden suorittamisessa johtuu tarpeesta purkaa yksikkö autosta ja purkaa se. Kun haluttu elementti on saavutettu vaiheittaisten ohjeiden mukaisesti, se poistetaan ja korvataan uudella tuotteella, minkä jälkeen laatikko kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Öljyä vaihteistossa VAZ 2101

"Penny"-vaihteiston öljy, kuten missä tahansa muussa ajoneuvoyksikössä, on vaihdettava säännöllisesti. Mutta ennen tämän toimenpiteen suorittamista sinun on tiedettävä, milloin ja miten se vaihdetaan ja millaista voiteluainetta käyttää.

Millaista öljyä täyttää laatikko VAZ 2101

Nykyään autoihin on tarjolla laaja valikoima vaihteistoöljyjä. Niiden välinen ero on käytetyissä lisäaineissa tai pikemminkin niiden luokissa. On olemassa seuraavat merkintäluokat: GL 1 - GL 5. VAZ 2101 -vaihteistolle paras vaihtoehto on GL 5 -luokan öljy, jonka viskositeettiluokka on 85W90 tai 80W90. Tämä voiteluaine on suunniteltu hypoidivaihteistoille, ja se tarjoaa hyvän voitelun hankauselementeille jopa suurissa kuormissa. Lisäksi GL 5 -öljyä voidaan käyttää paitsi vaihteistossa myös taka-akselissa. Valmistajista kannattaa suosia hintansa puolesta sopivia.

VAZ 2101 -vaihteistossa on tarpeen täyttää luokan GL5 vaihteistoöljyä, jonka viskositeetti on 85W90 tai 80W90

Öljymäärän tarkistus

Jotta laatikko toimisi kunnolla, kampikammion öljytason tulee aina olla optimaalinen. Se on tarkistettava säännöllisesti. Kun laatikossa on normaali rasvataso, sen tulee olla täyttöaukon alareunan tasolla. VAZ 2101 -vaihteiston kampikammiossa oleva öljytilavuus on 1,35 litraa.

Kuinka usein vaihtaa öljyä VAZ 2101 -laatikossa

Vaihteistoöljyä vaihdetaan harvoin, mutta sinun on silti tiedettävä, milloin tämä toimenpide on tarpeen. Yleensä "klassisessa" sitä valmistetaan 40-60 tuhannen kilometrin jälkeen. suorittaa tai 3 vuoden kuluttua täyttöpäivästä.

Kuinka tyhjentää öljy

Öljyn tyhjentämiseksi VAZ 2101 -vaihteistosta tarvitset kuusioavaimen ja sopivan säiliön, esimerkiksi leikatun muovipullon. Kierrä kuusikulmiolla irti tyhjennystulppa, joka sijaitsee laatikon kampikammion pohjakannessa, ja tyhjennä öljy.

VAZ 2101 -vaihteiston öljyn tyhjentämiseksi irrota laatikon pohjakannen tyhjennystulppa kuusikulmiolla

Tyhjennystulppa pyyhitään lialta ja kääritään paikoilleen. Lisäksi sinun on kiinnitettävä huomiota valutettuun öljyyn ja jos siinä on metallipölyä, sinun on korjattava laatikko mahdollisimman pian.

Kuinka kaada öljyä

Voiteluaineen täyttämiseksi vaihteistoon on tarpeen kiertää täyttötulppa irti avaimella 17 ja puhdistaa se lialta. Öljy kaadetaan vaadittuun tilavuuteen erityisellä ruiskulla. Monet eivät mittaa vaadittua voiteluaineen määrää, vaan täyttävät sen, kunnes se alkaa virrata takaisin. Kääri korkki heti kaatamisen jälkeen paikoilleen. Ruiskun sijasta voit käyttää kotitekoisia laitteita, jos sinulla on halua ja aikaa tehdä niitä.

Öljy kaadetaan vaihteistoon erityisellä ruiskulla öljyn täyttöaukon läpi.

Video: öljynvaihto vaihteistossa "klassikossa"

Öljyn vaihto vaihteistossa VAZ - vaihdelaatikko

Miksi tarvitset keinuvivun vaihteistoon

Jokaisen vaihteiston kulissien tarkoitus on vaihdevivun yhdistäminen vaihteistoon johtavaan tankoon. Huolimatta siitä, että tällä mekanismilla on pitkä käyttöikä, osat kuluvat ajan myötä. Yleensä ongelmat ovat mahdollisia aikaisintaan 100 tuhannen kilometrin jälkeen. juosta. Ainoa asia, joka saattaa vaatia useammin vaihtamista, on vaihdevivun akselin kumi- ja muovielementit, joilla se liitetään laatikon vipuun.

Kuinka poistaa siivet VAZ 2101:stä

VAZ 2101:n backstagen (lyhyt vipu sijaitsee laatikossa) purkamiseksi sinun on poistettava pitkä vaihdevipu ja matkustamon lattiassa oleva suojapehmuste. Mekanismin poistamiseksi on tarpeen poistaa kumikalvo ja ruuvata sitten irti vivun pallonivelen kiinnikkeet. Poiston aikana on oltava varovainen, jotta vapautusjousi ei nukahda. Jos kulissien takana ei ole mahdollista poistaa tällä tavalla, on tarpeen purkaa laatikon takakansi, mikä vie paljon aikaa ja vaivaa. Backstage poistetaan pääsääntöisesti laatikon korjauksen aikana, eikä silloinkaan aina.

Vaihteiston backstage poistetaan melko harvoin, koska mekanismi ei käytännössä epäonnistu

Kuinka laittaa verho

Vaihteen ohjausmekanismin asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Linkki on tiivistetty tiivisteellä ja jos tiiviste on huonokuntoinen, on parempi vaihtaa se, mikä estää lian pääsyn laatikkoon ja mahdollisen öljyvuodon.

Asennuksen aikana backstage asennetaan tiivisteen tilalle ja sitten itse mekanismi

Backstage -säätö

VAZ 2101 -vaihteiston kulissien takana on yksinkertainen rakenne, eikä mitään säätötöitä tarvita korjattaessa tai vaihdettaessa osaa.

VAZ 2101 -vaihteiston huolto ja korjaus on jokaisen auton omistajan vallassa mekanismin yksinkertaisen suunnittelun vuoksi. Ainoa asia on, että on suositeltavaa kutsua avustaja suorittamaan kokoonpanon purkamiseen liittyviä toimintoja, koska laatikko on melko raskas mekanismi, eikä sen poistaminen autosta ole helppoa ja turvallista. Oikealla ja oikea-aikaisella huollolla tarkistuspiste ei aiheuta ongelmia pitkään aikaan.