VAZ 2101 -moottorin suunnitteluominaisuudet ja korjaus

Pitoisuus

Mitkä moottorit varustettiin ensimmäisillä VAZ: illa
- Taulukko: VAZ 2101- ja VAZ 21011 -moottoreiden pääominaisuudet
Mikä moottori voidaan asentaa "penniin" tavallisen moottorin sijaan
VAZ 2101 -moottorin toimintahäiriöt ja niiden oireet
VAZ 2101 moottorin korjaus

VAZ 2101 -moottorit erottuvat yksinkertaisen, ymmärrettävän suunnittelun lisäksi myös kestävyydestään. Yllättäen Neuvostoliiton kehittäjät onnistuivat suunnittelemaan moottoreita, jotka voivat antaa kertoimet maailman kuuluisimpien autonvalmistajien ulkomaisille "miljonääreille". Näiden voimalaitosten luotettavuuden ja huollettavuuden ansiosta vaeltaa teillämme "penniäkään" ja melko reippaasti.

Mitkä moottorit varustettiin ensimmäisillä VAZ: illa

"Kopekit" varustettiin kahden tyyppisillä voimayksiköillä: 2101 ja 21011. Ensimmäisen malli lainattiin italialaisesta Fiat-124:stä. Mutta se ei ollut kopio, vaan todellinen parannettu versio, vaikka nokka-akselia päivitettiin. Toisin kuin Fiatissa, jossa se sijaitsi sylinterinkannen alaosassa, VAZ 2101:ssä akseli sai ylemmän sijainnin. Tämän moottorin työtilavuus oli 1,2 litraa. Hän pystyi kehittämään 64 hv:n tehon. s., joka tuolloin riitti.

VAZ 2101 -moottorin suunnitteluominaisuudet ja korjaus

Fiat lainasi myös "penny"-moottorin suunnittelun

VAZ 2101 -moottori erosi edeltäjästään tilavuudeltaan, joka kasvoi 1,3 litraan, ja vastaavasti sylinterien koosta. Tämä ei johtanut erityiseen tehoominaisuuksien parantumiseen, mutta juuri tästä yksiköstä tuli prototyyppi myöhempiä muutoksia varten, nimittäin 2103 ja 2105.

VAZ 2101 -moottorissa on neljä sylinteriä, jotka on järjestetty yhteen riviin

Taulukko: VAZ 2101- ja VAZ 21011 -moottoreiden pääominaisuudet

Asemat	Indikaattorit
VAZ 2101	VAZ 21011
Polttoainetyyppi	bensiini A-76, AI-92	bensiini AI-93
injektiolaite	kaasutin
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Sylinterikannen materiaali	Alumiiniseos
Paino, kg	114
Sylinterijärjestely	Rivi
Sylinterien lukumäärä, kpl	4
Männän halkaisija, mm	76	79
Männän liikeamplitudi, mm	66
Sylinterin halkaisija, mm	76	79
Työtilavuus, cm³	1198	1294
Suurin teho, l. kanssa.	64	69
Vääntömomentti, Nm	87,3	94
Pakkaussuhde	8,5	8,8
Sekapolttoaineen kulutus, l	9,2	9,5
Ilmoitettu moottorin resurssi, tuhat km.	200000	125000
Käytännön resurssi, tuhat km.	500000	200000
Nokka-akseli
расположение	ylin
kaasun jakeluvaiheen leveys, ⁰	232
pakoventtiilin etenemiskulma, ⁰	42
imuventtiilin viive ⁰	40
tiivisteen halkaisija, mm	56 ja 40
tiivisteen leveys, mm	7
Kampiakseli
Kaulan halkaisija, mm	50,795
Laakerien lukumäärä, kpl	5
Vauhtipyörä
ulkohalkaisija, mm	277,5
laskuhalkaisija, mm	256,795
kruunuhampaiden lukumäärä, kpl	129
paino, g	620
Suositeltu moottoriöljy	5V30, 15V40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Moottoriöljyn tilavuus, l	3,75
Suositeltava jäähdytysneste	pakkasneste
Jäähdytysnesteen määrä, l	9,75
Ajoitus	Ketju, kaksirivinen
Sylinterin toiminta	1-3-4-2

Mikä moottori voidaan asentaa "penniin" tavallisen moottorin sijaan

Yksi auton virityksen päätyypeistä on auton moottorin parantaminen. VAZ 2101 -moottorit ovat tässä mielessä kyntämätön pelto. Jotkut käsityöläiset asentavat niihin turbiineja tehon ja vetoominaisuuksien lisäämiseksi, toiset vaihtavat kampiakselin ja poraavat sylinterit, ja toiset vain vaihtavat moottorin tehokkaampaan. Mutta tässä on tärkeää olla liioittelematta sitä, koska auton kori on suunniteltu tietyille kuormille, joiden ylittäminen voi vahingoittaa vakavasti koko autoa.

Suosittujen vaihtovaihtoehtojen joukossa on syytä harkita vain voimayksiköitä, jotka ovat lähellä suunnittelua ja suorituskykyä. "Pennillä" ilman ongelmia voit asentaa bensiinimoottorin, jonka tilavuus on 1,6 tai 2,0 litraa samasta Fiat-Argentista tai Polonaisesta.

Fiat-Argentan moottori voidaan asentaa mihin tahansa klassiseen VAZ:iin ilman erityisiä muutoksia

Voit kokeilla samaa moottoria Renault Loganilta tai Mitsubishi Galantilta, jos yhdistät ne vaihdelaatikon kanssa. Mutta paras vaihtoehto on voimayksikkö myöhemmistä VAZ-muokkauksista. Nämä voivat olla VAZ 2106, 2107, 2112 ja jopa 2170. Näiden koneiden moottorit sopivat sekä kooltaan että vaihteistoon kiinnitetyksi.

Lisätietoja VAZ 2101 -vaihteistosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 -moottorin toimintahäiriöt ja niiden oireet

Riippumatta siitä, kuinka luotettava "penninen" voimayksikkö on, se voi joskus olla myös oikukas. Sen toimintahäiriön tärkeimmät merkit ovat:

kyvyttömyys aloittaa;
epävakaa joutokäynti, kolminkertainen;
veto- ja tehoominaisuuksien vähentäminen;
ylikuumentua;
vieraat äänet (koputus, kolina);
valkoisen (harmaan) pakoputken ulkonäkö.

Luonnollisesti mikään luetelluista oireista ei voi selvästi osoittaa tiettyä toimintahäiriötä, joten tarkastellaan niitä yksityiskohtaisemmin mahdollisten vikojen yhteydessä.

Moottori ei käynnisty ollenkaan

Jos sytytysvirta kytketään päälle ja avain käännetään asentoon, jossa käynnistin on kytketty päälle, jälkimmäinen toimii, eikä voimayksikkö osoita elonmerkkejä, tämä voi olla todiste viasta:

sytytyspuolat;
jakelija;
katkaisija;
sytytyspiirit;
polttoainepumppu;
kaasutin.

Jos tällainen merkki löytyy, älä vaihda välittömästi mitään sytytysjärjestelmän osia tai pura kaasutinta. Varmista ensin, että akun jännite syötetään kelaan, jakajaan, jakajaan, sytytystulpille. Sen jälkeen voit jo aloittaa polttoainepumpun ja kaasuttimen diagnosoinnin.

Epävakaa tyhjäkäynti

Tässä tapauksessa toimintahäiriö voi johtua myös ongelmista kahdessa järjestelmässä: teho ja sytytys. Tyypillisiä häiriöitä, joihin liittyy tämä oire, ovat:

kaasuttimen solenoidiventtiilin vika;
polttoainesuodattimen tukkeutuminen kaasuttimen sisääntulossa;
polttoaine- tai ilmasuihkujen tukkeutuminen;
polttoaine-ilmaseoksen laatua ja määrää koskevien säännösten rikkominen;
yhden tai useamman sytytystulpan vika;
sytytyksen jakajan, jakajan kannen, liukusäätimen koskettimien palaminen;
yhden tai useamman suurjännitejohtimen virtaa kuljettavan sydämen katkeaminen (eristyksen rikkoutuminen).

Tässä, kuten edellisessä tapauksessa, on parempi aloittaa ongelman etsiminen tarkistamalla sytytysjärjestelmä.

Alennettu moottorin teho

Voimayksikkö voi menettää tehoominaisuuksiensa johtuen:

polttoainepumpun toimintahäiriö;
polttoainesuodattimen tai polttoaineletkun tukkeutuminen;
polttoaine-ilmaseoksen laadun sääntelyn rikkominen;
katkaisijan koskettimien välisen raon lisääminen;
venttiilin ajoituksen tai sytytyksen ajoituksen virheellinen säätö;
mäntäryhmän elementtien kuluminen.

Jos voimayksikön teho- ja vetoominaisuuksissa havaitaan heikkenemistä, tarkista ensin, täsmäävätkö kaasunjakelumekanismin käyttömerkit ja myös onko sytytyksen ajoitus asetettu oikein. Seuraavaksi sinun tulee varmistaa, että jakajan koskettimien välinen rako on säädetty oikein. Sen jälkeen voit jo aloittaa polttoainepumpun, suodattimen ja kaasuttimen tarkastuksen. Jos moottorin tehon laskuun liittyy paksua valkoista savua pakoputkesta, öljyemulsion ilmaantuminen ilmansuodattimen koteloon, tämä on selvä merkki kulumisesta tai mäntäryhmän osien vaurioista.

ylikuumeneminen

Normaalin lämpötilajärjestelmän rikkominen voidaan havaita tarkkailemalla auton kojelaudassa sijaitsevan lämpömittarin nuolen käyttäytymistä. Ylikuumennettaessa se siirtyy vaa'an punaiselle sektorille. Monimutkaisemmissa tapauksissa jäähdytysneste yksinkertaisesti kiehuu. Älä missään tapauksessa jatka ajamista tällaisen toimintahäiriön kanssa. Tämä johtaa väistämättä vähintään sylinterinkannen tiivisteen palamiseen.

Moottorin ylikuumeneminen voi johtua seuraavista syistä:

termostaatin toimintahäiriö (nesteen liikkeen estäminen jäähdytyspatterin läpi);
vesipumpun (pumpun) rikkoutuminen;
jäähdytysnesteen alhainen taso järjestelmässä (paineenalennus, jäähdytysnesteen vuoto);
jäähdyttimen tehoton toiminta (putkien tukkeutuminen, ulkoiset lamellit);
jäähdyttimen tuulettimen käyttöhihna rikki.

Todettuaan, että auton moottori on alkanut ylikuumentua, ensimmäinen askel on tarkistaa jäähdytysnesteen taso paisuntasäiliössä. Seuraavaksi sinun on määritettävä, avautuuko termostaatti suureksi ympyräksi. Voit tehdä tämän koskettamalla jäähdyttimen putkia. Lämpimällä moottorilla molempien pitäisi olla kuumia. Jos yläosa on kuuma ja pohja kylmä, termostaatti on viallinen ja se on vaihdettava.

Pumpun toimintahäiriötä on lähes mahdotonta määrittää purkamatta sitä, joten tämä vaihtoehto on parasta jättää viimeiseksi. Mutta tuulettimen suorituskyky on helppo määrittää. "Pennillä" sillä on pysyvä asema. Sen juoksupyörää käyttää kiilahihna kampiakselin hihnapyörältä. Tämä hihna muuten varmistaa myös vesipumpun toiminnan, joten jos se katkeaa, jäähdytysjärjestelmän kaksi solmua epäonnistuu kerralla.

Ylimääräisiä ääniä moottorissa

Itse auton moottori on melko monimutkainen mekanismi, joka tuottaa monia erilaisia ääniä käytön aikana. Asiattoman ihmisen on mahdotonta määrittää korvalla tehoyksikön toimintahäiriötä, mutta asiantuntija voi myös ilman lisälaitteita kertoa, millainen ääni on tarpeeton ja minkälaista vikaa se ilmaisee. VAZ 2101:lle voidaan erottaa seuraavat vieraat äänet:

venttiilien koputus;
lyövät pää- tai kiertokangen laakerit;
männän tappien kolina;
jakoketjun kovaa kahinaa.

Venttiilin nakutus voi johtua venttiilimekanismin lisääntyneestä välyksestä, kuluneista venttiilin jousista tai kuluneista nokka-akselin nokista. Samanlainen ongelma ratkaistaan säätämällä venttiilejä, vaihtamalla jouset, palauttamalla tai vaihtamalla nokka-akseli.

Kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerit voivat myös pitää koputtavaa ääntä. Tällainen toimintahäiriö voi olla merkki alhaisesta öljynpaineesta järjestelmässä, lisääntyneestä välyksestä vuorausten ja kiertokangen tappien välillä sekä itse laakerien voimakkaasta kulumisesta.

Männän tapit koputtavat yleensä yhdestä syystä - väärin asetetusta sytytyskulmasta. Niiden nakutus osoittaa, että ilma-polttoaineseos syttyy liian aikaisin, mikä aiheuttaa räjähdysprosessin polttokammioissa. Riittää, kun "viivyttää" sytytystä hieman kääntämällä jakajaa myötäpäivään, ja ongelma häviää.

Jakoketju ei voi muuta kuin kahinaa ajon aikana, mutta liian kova ääni on merkki joko venymisestä tai vaimentimen rikkoutumisesta. Tällainen rikkoutuminen eliminoidaan vaihtamalla vaimennin tai kiristimen kenkä.

Lisätietoja VAZ 2101 -sytytysjärjestelmästä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Paksu valkoinen pakoputki

Huollettava moottori kuivalla säällä ei käytännössä savuta. Pakkasella tai sateessa pakokaasu tiivistyy huomattavasti lauhteen vuoksi. Tämä on täysin normaalia. Mutta jos pakoputkesta tulee paksua valkoista (joissain tapauksissa sinertävää) savua, sääolosuhteista riippumatta, todennäköisesti männän renkaat ja ehkä itse männät sylinterin seinien kanssa ovat kuluneet. Tässä tapauksessa öljy tulee sylintereihin ja palaa, ja se, joka ei pala, poistuu kaasuttimen kautta ilmansuodattimen koteloon. Se on palanut rasva, joka muodostaa saman valkoisen savun. Lisäksi kun mäntäryhmän osat ovat kuluneet, pakokaasut voivat päästä voitelujärjestelmään, jolloin syntyy ylipainetta. Tämän seurauksena öljyä voi jopa vuotaa ulos mittatikun reiästä. On vain yksi tie ulos - moottorin huolto.

Mutta siinä ei vielä kaikki. Valkoinen pakokaasu on myös merkki sylinterikannen tiivistevauriosta, jossa jäähdytysvaipassa kiertävä jäähdytysneste pääsee palokammioihin. Tähän toimintahäiriöön liittyy lähes aina pakokaasujen pääsy paisuntasäiliöön. Joten kun näet valkoista savua, älä ole liian laiska katsomaan säiliöön. Pakokaasujen ja ilmakuplien tuoksu ohjaa sinut oikeaan suuntaan etsimään vikaa.

VAZ 2101 moottorin korjaus

"Penny"-voimayksikön korjaus, joka liittyy mäntäryhmän elementtien vaihtamiseen, samoin kuin kampiakselin osia, suoritetaan sen jälkeen, kun se on poistettu autosta. Mitä tulee vaihteistoon, sitä ei voi purkaa. Harkitse helpointa tapaa purkaa moottori ilman vaihteistoa.

VAZ 2101 -moottorin irrotus

VAZ 2101 -moottorin purkamiseen tarvitset:

autotalli, jossa on katselureikä ja nostin (nostolaite);
sarja jakoavaimia ja ruuvimeisseliä;
säiliö jäähdytysnesteen keräämiseksi, jonka tilavuus on vähintään 5 litraa;
merkki tai pala liitua;
kaksi vanhaa peittoa (peitettä) suojaamaan auton etulokasuojat, kun moottoria irrotetaan moottoritilasta.

Työjärjestys on seuraava:

Ajetaan auto katsastusreikään.
Irrotamme konepellin auton rungosta ruuvaamalla irti sen kiinnitysmutterit katoksiin. Jotta ei myöhemmin kärsisi hupun rakojen asettamisesta, ennen sen poistamista ympyröimme katokset ääriviivaa pitkin tussilla. Nämä merkit auttavat sinua asentamaan liesituulettimen entiseen asentoonsa.
Peitämme auton etulokasuojat huovalla.
Tyhjennämme jäähdytysnesteen sylinterilohkosta irrottamalla tyhjennystulppa ja asettamalla sen alle valmiiksi valmistetun kuivasäiliön.
Ennen kuin irrotat moottorin, muista tyhjentää jäähdytysneste
Löysäämme jäähdyttimeen menevien putkien puristimet molemmilta puolilta. Poistamme putket, poistamme ne sivulle.
Putkien poistamiseksi sinun on löysennettävä niiden kiinnikkeiden puristimet.
Irrotamme johdot sytytystulpista, jakajasta, öljynpaineanturista, poistamme ne.
Löysää polttoaineletkujen puristimet. Irrotamme valtatieltä polttoainepumppuun, suodattimeen ja kaasuttimeen menevät letkut.
Polttoaineputket on kiinnitetty puristimilla
Irrotamme imuputken pakosarjasta ruuvaamalla irti pulttien kaksi mutteria.
Irrota imuputki irrottamalla kaksi mutteria
Irrota navat akusta ja irrota se.
Löysää kolme mutteria, jotka kiinnittävät käynnistimen. Poistamme käynnistimen, poistamme sen.
Startti on kiinnitetty kolmella mutterilla.
Kierrämme irti kaksi ylempää pulttia, jotka kiinnittävät vaihteiston moottoriin.
Vaihteiston yläosa on kiinnitetty kahdella pultilla
Löysää lämmittimen jäähdyttimen putkien puristimet. Irrota putket.
Kiuasputket on myös kiinnitetty puristimilla.
Puramme kaasuttimen kaasu- ja ilmapeltikäytöt.
Menemme tarkastusaukkoon ja puramme kytkimen työsylinterin. Irrota tätä varten kytkinjousi ja ruuvaa irti sen kiinnityksen kaksi pulttia. Aseta sylinteri sivuun.
Irrota kaksi alempaa vaihteiston kiinnityspulttia.
Vaihteisto on myös kiinnitetty pohjaan kahdella pultilla.
Kierrämme irti neljä ruuvia, jotka kiinnittävät suojakannen.
Kansi on kiinnitetty neljällä pultilla.
Ruuvaa auki mutterit, jotka kiinnittävät moottorin sen molempiin tukiin.
Moottori on asennettu kahdelle tuelle
Heitämme nostimen hihnat (ketjut) voimayksikön päälle. Tarkistamme kaappauksen luotettavuuden.
Kytkemme ensimmäisen vaihteen päälle ja alamme varovasti nostaa moottoria nostimella yrittäen ravistaa sitä hieman poistamalla sen ohjaimista.
Helpoin tapa nostaa moottoria on sähkönostimella.
Nosta moottoria varovasti ja laske se lattialle. Käyttömukavuuden lisäämiseksi se voidaan asentaa pöydälle, työpöydälle tai muulle jalustalle.

Video: kuinka VAZ 2101 -moottori poistetaan

VAZ-2101-moottorin purkaminen.

Katso tämä video YouTubessa

Kuulokkeiden vaihto

Vuoreiden vaihtamiseen tarvitset sarjan jakoavaimia ja ruuvimeisseliä sekä momenttiavaimen.

Renkaiden vaihtamiseksi sinun on:

Puhdista moottori liasta, öljypisaroista.
Tyhjennä öljy öljypohjasta kiertämällä tyhjennystulppa irti 12 kuusioavaimella.
Öljyn tyhjentämiseksi öljypohjasta on irrotettava tulppa 12 kuusioavaimella.
Irrota kattila irti ruuvaamalla kaikki kaksitoista pulttia sen kehän ympäriltä 10-avaimella.
Irrota kaasutin ja sytytyksen jakaja moottorista.
Kierrä 10 mm:n hylsyavaimella irti kaikki kahdeksan mutteria, jotka kiinnittävät sylinterikannen kannen.
Kansi kiinnitetään kahdeksalla pultilla.
Poista kansi tapeista.
Irrota kannen tiiviste.
Pään ja kannen väliin on asennettu tiiviste
Taivuta nokka-akselin hammaspyörän pultin lukkoaluslevyä suurella uraruuvitaltalla tai taltalla.
Tähti kiinnitetään pultilla, jossa on taitettava aluslevy
Ruuvaa pultti irti 17-avaimella ja irrota se aluslevyineen.
Kiinnityspultti ruuvataan irti avaimella 17
Irrota jakoketjun kiristin irrottamalla kaksi mutteria 10-avaimella.
Kiristin on kiinni kahdella mutterilla.
Irrota tähti ketjun kanssa.
Avaa nokka-akselin laakeripesän kiinnitysmutterit (13 kpl) 9-paikkaisella avaimella.
Laakeripesä on kiinnitetty yhdeksällä pultilla.
Irrota kotelo pulteista yhdessä nokka-akselin kanssa.
Irrota kiertokangen kannen mutterit 14-avaimella.
Jokainen kansi on kiinnitetty kahdella mutterilla.
Irrota kannet lisäkkeineen.
Holkit sijaitsevat kiertokankien kansien alla.
Irrota kaikki kiertokanget kampiakselista, poista kaikki vaipat.
Kierrä 17-avaimella irti päälaakerikansien pultit.
Irrota laakerikannet ja irrota painerenkaat (etuosa on valmistettu teräksen ja alumiinin seoksesta ja takaosa sintratusta metallista).
A - teräs-alumiini, B - kermetti
Irrota päälaakerin kuoret kansista ja sylinterilohkosta.
Päälaakerin kuoret sijaitsevat sylinterilohkossa
Irrota kampiakseli kampikammiosta, pese se kerosiinissa, pyyhi kuivalla, puhtaalla liinalla.
Asenna uudet laakerit ja painelevyt.
A - pää, B - kiertokanki
Voitele kampiakselin pää- ja kiertokangen tapit moottoriöljyllä, asenna kampiakseli sylinterilohkoon.
Asenna päälaakerien kannet, kiristä niiden pultit momenttiavaimella tarkkailemalla kiristysmomenttia 68,4–84,3 Nm.
Asenna kiertokanget vuorauksella kampiakseliin. Kierrä ja kiristä mutterit momenttiin 43,4 - 53,4 Nm.
Kokoa moottori päinvastaisessa järjestyksessä.

Lisätietoja VAZ 2101 kaasuttimesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Männänrenkaiden vaihto

Renkaiden vaihtamiseen tarvitset samat työkalut, ruuvipuristimen työpöydällä sekä erityisen karan mäntien puristamiseksi asennuksen aikana.