VAZ 2101 -moottorin venttiilien nimittäminen, säätö, korjaus ja vaihto omin käsin

VAZ 2101 on ensimmäinen Volgan autotehtaan vuoden 1970 alussa valmistama malli. Sen kehittämisen perustaksi otettiin Euroopassa vakiintunut Fiat 124. Ensimmäiset VAZ 2101:t varustettiin 1.2 ja 1.3 litran kaasutinmoottoreilla, joiden venttiilimekanismia piti ajoittain säätää.

Venttiilimekanismin VAZ 2101 tarkoitus ja järjestely

Polttomoottorin toiminta on mahdotonta ilman kaasunjakomekanismia (ajoitus), joka varmistaa sylinterien oikea-aikaisen täytön polttoaine-ilma-seoksella ja poistaa sen palamistuotteet. Tätä varten jokaisessa sylinterissä on kaksi venttiiliä, joista ensimmäinen on seoksen ottoa ja toinen pakokaasuja varten. Venttiilejä ohjataan nokka-akselin nokkailla.

Jokaisessa käyttöjaksossa nokka-akselin keilat avaavat venttiilit vuorotellen

Nokka-akselia käyttää kampiakseli ketjun tai hihnakäytön kautta. Siten mäntäjärjestelmässä varmistetaan kaasujen aikajakoinen sisään- ja ulostulo kaasun jakeluvaiheiden järjestyksen mukaisesti. Nokka-akselin nokkaen pyöristetyt kärjet painavat keinuvipuja (vivut, keinuvivut), jotka puolestaan ​​aktivoivat venttiilimekanismia. Jokaista venttiiliä ohjaa oma nokka, joka avaa ja sulkee sen tiukasti venttiilin ajoituksen mukaisesti. Venttiilit suljetaan jousien avulla.

Venttiili koostuu tangosta (varsi, kaula) ja korkista, jossa on tasainen pinta (levy, pää), joka sulkee palotilan. Tanko liikkuu sen liikettä ohjaavaa holkkia pitkin. Koko jakohihna on voideltu moottoriöljyllä. Jotta rasvaa ei pääse polttokammioihin, mukana on öljynkaavinkorkit.

Jouset, venttiilivarren tiivisteet ja venttiilit on vaihdettava säännöllisesti

Jokaisen venttiilin ajoituksen on vastattava tiukasti mäntien asentoa sylintereissä. Siksi kampiakseli ja nokka-akseli on kytketty jäykästi käyttölaitteen kautta, ja ensimmäinen akseli pyörii täsmälleen kaksi kertaa niin nopeasti kuin toinen. Moottorin koko toimintajakso koostuu neljästä vaiheesta (iskusta):

1. Sisääntulo. Liikkuessaan alas sylinterissä mäntä luo tyhjiön itsensä yläpuolelle. Samalla imuventtiili avautuu ja polttoaine-ilmaseos (FA) tulee polttokammioon alhaisella paineella. Kun mäntä saavuttaa pohjakuolokohdan (BDC), imuventtiili alkaa sulkeutua. Tämän iskun aikana kampiakseli pyörii 180°.
2. Puristus. Saavutettuaan BDC:n mäntä muuttaa liikesuuntaa. Nousessaan se puristaa polttoainenippuja ja synnyttää korkean paineen sylinterissä (8.5–11 atm bensiinissä ja 15–16 atm dieselmoottoreissa). Tulo- ja poistoventtiilit ovat kiinni. Tämän seurauksena mäntä saavuttaa yläkuolopisteen (TDC). Kahden syklin aikana kampiakseli teki yhden kierroksen, eli käänsi 360 °.
3. Työliike. Kipinästä polttoainenippu sytytetään ja syntyvän kaasun paineen alaisena mäntä ohjataan BDC:hen. Tämän vaiheen aikana myös venttiilit ovat kiinni. Työjakson alusta lähtien kampiakseli on pyörinyt 540°.
4. Vapauta. BDC:n ohitettuaan mäntä alkaa liikkua ylöspäin puristaen polttoainenippujen kaasumaisia ​​palamistuotteita. Tämä avaa pakoventtiilin ja männän paineen alaisena kaasut poistetaan palokammiosta. Neljän syklin aikana kampiakseli teki kaksi kierrosta (käännetty 720 °).

Kampiakselin ja nokka-akselin välityssuhde on 2:1. Siksi nokka-akseli tekee työjakson aikana yhden täydellisen kierroksen.

Nykyaikaisten moottoreiden ajoitus eroaa seuraavista parametreista:

• kaasunjakeluakselin ylempi tai alempi sijainti;
• nokka-akselien lukumäärä - yksi (SOHC) tai kaksi (DOHC) akselia;
• venttiilien lukumäärä yhdessä sylinterissä (2 - 5);
• käyttötyyppi kampiakselista nokka-akseliin (hammashihna, ketju tai hammaspyörä).

VAZ-mallien ensimmäisessä kaasuttimessa, joka valmistettiin vuosina 1970-1980, on neljä sylinteriä, joiden kokonaistilavuus on 1.2 litraa, teho 60 litraa. Kanssa. ja on klassinen linjassa toimiva nelitahtinen voimayksikkö. Sen venttiilisarja koostuu kahdeksasta venttiilistä (kaksi kutakin sylinteriä kohti). Työn vaatimattomuus ja luotettavuus antavat hänelle mahdollisuuden käyttää AI-76-bensiiniä.

Video: kaasunjakelumekanismin toiminta

Kaasunjakelumekanismi VAZ 2101

VAZ 2101:n kaasunjakelumekanismia käyttää kampiakseli, ja nokka-akseli vastaa venttiilien toiminnasta.

Kaasunjakelumekanismi VAZ 2101: 1 - kampiakseli; 2 - kampiakselin hammaspyörä; 3 - käyttöketju; 4 - hihankiristin; 5 - kiristimen säätöyksikkö; 6 - nokka-akselin hammaspyörä; 7 - nokka-akseli; 8 - venttiilin keinu (vipu); 9 - venttiili; 10 - säätöpultin holkki; 11 - säätöpultti; 12 - ketjun vaimennin; 13 - tähti, joka ohjaa katkaisijan toimintaa - sytytyksen jakaja ja öljypumppu

Vääntömomentti moottorin kampiakselilta (1) vetopyörän (2), ketjun (3) ja käytetyn ketjupyörän (6) kautta välittyy nokka-akselille (7), joka sijaitsee sylinterin kannessa (sylinterikannessa). Nokka-akselin keilat vaikuttavat ajoittain toimilaitteen varsiin tai keinuihin (8) venttiilien (9) liikuttamiseksi. Venttiilien lämpövälykset asetetaan holkeissa (11) olevilla säätöpulteilla (10). Ketjukäytön luotettavan toiminnan takaavat holkki (4) ja säätöyksikkö (5), kiristin sekä vaimennin (12).

VAZ 2101 -moottorin sylintereiden työjaksoilla on tietty järjestys.

VAZ 2101 -sylintereiden työiskuilla on tietty järjestys: numerot osoittavat iskunumerot, nuolet osoittavat mäntien liikesuunnan sylintereissä

Ajoituksen VAZ 2101 tärkeimmät toimintahäiriöt

Tilastojen mukaan joka viides moottorin toimintahäiriö tapahtuu kaasunjakelumekanismissa. Joskus eri toimintahäiriöillä on samanlaisia ​​oireita, joten diagnoosiin ja korjaamiseen kuluu paljon aikaa. Seuraavat yleisimmät ajoituksen epäonnistumisen syyt erotellaan.

1. Väärin asetettu lämpörako keinuvipujen (vivut, vipuvarret) ja nokka-akselin nokkaen välillä. Tämä johtaa venttiilien epätäydelliseen avautumiseen tai sulkeutumiseen. Käytön aikana venttiilimekanismi lämpenee, metalli laajenee ja venttiilin varret pidentyvät. Jos lämpörako on asetettu väärin, moottoria on vaikea käynnistää ja se alkaa menettää tehoa, äänenvaimentimesta kuuluu poksahtelua ja moottorin alueella koputus. Tämä toimintahäiriö poistetaan säätämällä välystä tai vaihtamalla venttiilit ja nokka-akseli, jos ne ovat kuluneet.
2. Kuluneet venttiilivarren tiivisteet, venttiilivarret tai ohjausholkit. Tämän seurauksena moottoriöljyn kulutus kasvaa ja pakoputkesta tulee savua joutokäynnin tai kaasuttamisen aikana. Vika korjataan vaihtamalla tulpat, venttiilit ja korjaamalla sylinterinkansi.
3. Nokka-akselin käyttöhäiriö löystyneestä tai katkenneesta ketjusta, kiristimen tai ketjun vaimentimen rikkoutumisesta, ketjupyörien kulumisesta. Tämän seurauksena venttiilin ajoitus rikotaan, venttiilit jäätyvät ja moottori sammuu. Se vaatii perusteellisen remontin, jossa kaikki vialliset osat vaihdetaan.
   

   Venttiilit voivat taipua jakoketjun luisumisen tai katkeamisen seurauksena
4. Rikkoutuneet tai kuluneet venttiilijouset. Venttiilit eivät sulkeudu kokonaan ja alkavat koputtaa, venttiilin ajoitus häiriintyy. Tässä tapauksessa jouset on vaihdettava.
5. Venttiilien epätäydellinen sulkeutuminen johtuen venttiililevyjen työviisteiden palamisesta, saostumien muodostumisesta huonolaatuisen moottoriöljyn ja polttoaineen kerrostumista. Seuraukset ovat samanlaiset kuin kohdassa 1 kuvatut - venttiilit on korjattava ja vaihdettava.
6. Laakereiden ja nokka-akselin nokkojen kulumista. Tämän seurauksena venttiilin ajoitus rikotaan, moottorin teho- ja kaasuvaste laskee, ajoitukseen ilmestyy nakutus ja venttiilien lämpövälyksen säätäminen on mahdotonta. Ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla kuluneet elementit.

Kun kaikki VAZ 2101 -moottorin viat on poistettu, on tarpeen säätää keinuvipujen ja nokka-akselin nokkaen välinen rako.

Video: venttiilivälyksen vaikutus ajoitustoimintaan

Miksi venttiilin säätö on tarpeen? venttiilivälykset. Teoria

VAZ 2101:n sylinterinkannen purkaminen ja korjaus

Venttiilimekanismien ja ohjausholkkien vaihtamiseksi on tarpeen purkaa sylinterinkansi. Tämä toimenpide on melko aikaa vievä ja vaivalloinen ja vaatii tiettyjä lukkosepän taitoja. Tätä varten tarvitset seuraavat työkalut:

• sarja jakoavaimia (vaatii päiden läsnäolon 8, 10, 13, 17, 19);
• ura- ja ristipääruuvitaltat;
• pihdit;
• karat puristamiseen ja ohjausholkkien puristamiseen;
• työkalu A.60311/R venttiilijousien irrottamiseen (raskuharivatel);
• vedin ja kara öljytiivisteitä varten;
• momenttiavain.

Vakiotyökalujen lisäksi sylinterinkannen korjaus vaatii kaarevan käynnistimen, räikkäjatkeen ja pehmeän juotostangon

Ennen kuin aloitat sylinterinkannen purkamisen, on välttämätöntä:

1. Tyhjennä pakkasneste moottorin jäähdytysjärjestelmästä.
2. Irrota ilmansuodatin ja kaasutin, kun olet aiemmin irrottanut kaikki putket ja letkut.
3. Irrota johdot, irrota sytytystulpat ja pakkasnesteen lämpötila-anturi.
4. Kierrätettyäsi kiinnitysmutterit avaimella 10, poista venttiilin kansi vanhan tiivisteen kanssa.
   

   Tarvitset 10 mm jakoavaimen venttiilin kannen poistamiseen.
5. Kohdista kampiakselin ja nokka-akselin kohdistusmerkit. Tässä tapauksessa ensimmäisen ja neljännen sylinterin männät siirtyvät korkeimpaan kohtaan.
   

   Ennen kuin irrotat sylinterikannen, on tarpeen yhdistää kampiakselin ja nokka-akselin kohdistusmerkit (vasemmalla - nokka-akselin hammaspyörä, oikealla - kampiakselin hihnapyörä)
6. Löysää ketjun kiristin, irrota painelevy ja nokka-akselin hammaspyörä. Et voi irrottaa ketjua ketjupyörästä, sinun on kiinnitettävä ne vaijerilla.
7. Irrota nokka-akseli yhdessä laakeripesän kanssa.
8. Irrota säätöpultit, irrota jousista ja irrota kaikki keinuvivut.

Venttiilijousien ja venttiilivarren tiivisteiden vaihto

Tukilaakerit, nokka-akseli, jouset ja venttiilivarren tiivisteet voidaan vaihtaa ilman sylinterinkannen irrottamista. Tätä varten tarvitset työkalun venttiilijousien poistamiseen (kuivaamiseen). Ensin mainitut elementit vaihdetaan ensimmäisen ja neljännen sylinterin venttiileihin, jotka ovat TDC:ssä. Sitten kampiakselia pyöritetään vinolla käynnistimellä 180^о, ja toimenpide toistetaan toisen ja kolmannen sylinterin venttiileille. Kaikki toiminnot suoritetaan tiukasti määritellyssä järjestyksessä.

1. Männän ja venttiilin väliseen kynttilänreikään työnnetään pehmeä metallitanko, jonka halkaisija on noin 8 mm. Voit käyttää tinajuotetta, kuparia, pronssia, messinkiä, äärimmäisissä tapauksissa - Phillips-ruuvimeisseliä.
   

   Pehmeä metallitanko tai Phillips-ruuvimeisseli työnnetään männän ja venttiilin väliseen sytytystulpan reikään.
2. Nokka-akselin laakeripesän pulttiin ruuvataan mutteri. Sen alta käynnistetään keksejä poistavan laitteen (laite A.60311 / R) ote, joka lukitsee jousen ja sen levyn.
   

   Nastan mutteri toimii tukena ja luo vivun krakkauskoneelle
3. Jousi puristetaan keksillä, ja lukituskeksejä poistetaan pinseteillä tai magnetoidulla sauvalla.
   

   Pinsettien sijasta on parempi käyttää magnetoitua sauvaa kekseiden poistamiseen - tässä tapauksessa ne eivät katoa
4. Levy poistetaan, sitten ulko- ja sisäjouset.
   

   Jousia puristaa ylhäältä kahdella keksillä kiinnitetty levy
5. Jousien alla sijaitsevat ylemmät ja alemmat tukilevyt poistetaan.
   

   Irrottaaksesi öljykaavin korkin, sinun on irrotettava tukilevyt
6. Kampea varovasti irti ja poista öljykaavin korkki uraruuvitaltalla.
   

   Irrota korkki ruuvimeisselillä erittäin varovasti, jotta et vahingoita venttiiliholkin reunaa
7. Venttiilin karaan laitetaan muovinen suojaholkki (toimitetaan uusien korkkien kanssa).
   

   Holkki suojaa öljykaavin korkkia vaurioilta sen asennuksen aikana.
8. Öljynohjaimen korkki asetetaan holkkiin ja siirretään tankoon.
   

   Kannen työreuna on voideltava koneöljyllä ennen asennusta.
9. Muoviholkki poistetaan pinseteillä ja korkki painetaan venttiiliholkkiin.
   

   Jotta korkki ei vahingoitu, sitä painettaessa käytetään erityistä karaa

Jos muita korjaustöitä ei tarvita, ajoituskokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Sen jälkeen on tarpeen säätää venttiilien lämpövälystä.

Venttiilien vaihto ja läppäys, uusien ohjausholkkien asennus

Jos venttiilinpäät ovat palaneet tai niihin on muodostunut öljyssä ja polttoaineessa olevaa epäpuhtautta, joka estää tiukan kiinnittymisen satuloihin, venttiilit on vaihdettava. Tämä edellyttää sylinterinkannen purkamista, eli on tarpeen suorittaa kaikki yllä olevan algoritmin kohdat ennen uusien venttiilivarren tiivisteiden asentamista venttiilin kauloihin. Itse kannet ja jouset voidaan asentaa irrotettuun sylinterinkanteen venttiilien vaihdon ja läpäisyn jälkeen. Työt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

1. Letkut on irrotettu sylinterinkannen jäähdytysvaipan kaasuttimesta, tuloputkesta ja poistoputkesta.
2. Käynnistyssuojus ja äänenvaimentimien pakoputki on irrotettu pakosarjasta.
3. Irrota öljynpaineanturi.
4. Pultit, jotka kiinnittävät sylinterinkannen sylinterilohkoon, revitään irti ja käännetään sitten pois kammen ja räikkä avulla. Sylinterinkansi poistetaan.
5. Jos venttiilimekanismeja ei ole purettu, ne poistetaan yllä olevien ohjeiden mukaisesti (katso "Venttiilijousien ja venttiilivarren tiivisteiden vaihto").
   

   Venttiilien ja holkkien vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilimekanismit
6. Sylinterinkansi käännetään niin, että sylinterilohkon viereinen puoli on päällä. Vanhat venttiilit poistetaan ohjaimistaan.
   

   Vanhat venttiilit on poistettava ohjaimistaan.
7. Uudet venttiilit asetetaan ohjaimiin ja välys tarkistetaan. Jos ohjausholkit on vaihdettava, käytetään erikoistyökaluja.
   

   Kara ohjausholkkien lyömiseen (ylhäällä) ja painamiseen (alhaalla).
8. Sylinterinkansi lämpenee - voit sähköliesi. Jotta holkit sopisivat paremmin hylsyihin, ne tulee voidella moottoriöljyllä.
   

   Uusien holkkien asentaminen vaatii vasaran ja tuurnan sekä moottoriöljyn
9. Uudet venttiilit lippataan sylinterinkannen istuimiin käyttämällä erityistä läppäustahnaa ja poraa. Pyörimisen aikana venttiililevyjä on ajoittain painettava satulia vasten puisella vasarakahvalla. Jokaista venttiiliä hierotaan useita minuutteja, minkä jälkeen tahna poistetaan sen pinnalta.
   

   Lippaus on valmis, kun istukan ja venttiilin pinta kosketuskohdassa muuttuu mattaksi
10. Venttiilimekanismien asennus ja sylinterinkannen asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen tätä pään ja sylinterilohkon pinnat puhdistetaan huolellisesti, voidellaan grafiittirasvalla ja laitetaan uusi tiiviste sylinterilohkon pultoihin.
    

    Kun asennat sylinterinkannen sylinterilohkoon, tiiviste on vaihdettava uuteen.
11. Asennettaessa päätä sylinterilohkoon pultit kiristetään momenttiavaimella tiukassa järjestyksessä ja tietyllä voimalla. Ensin kaikkiin pultteihin kohdistetaan 33.3–41.16 Nm:n voima. (3.4–4.2 kgf-m.), Sitten ne kiristetään 95.94–118.38 Nm:n voimalla. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Jos et noudata pulttien kiristysjärjestystä, voit vahingoittaa tiivistettä ja sylinterinkannen pintaa
12. Nokka-akselin laakeripesää asennettaessa myös pulttien mutterit kiristetään tietyssä järjestyksessä.
    

    Jos et noudata nokka-akselin laakeripesän muttereiden kiristysjärjestystä, voit vääntää itse nokka-akselin
13. Sylinterinkannen ja nokka-akselin kotelon asennuksen jälkeen venttiilien lämpövälys säädetään.

Video: sylinterikannen korjaus VAZ 2101–07

Miksi venttiili paloi? Sylinterinkannen korjaus VAZ 2101-07-Niva

Venttiilin lämpövälyksen säätö

Klassisten VAZ-mallien moottoreiden suunnitteluominaisuus on, että käytön aikana nokka-akselin nokan ja venttiilin keinu-työntimen välinen rako muuttuu. On suositeltavaa säätää tämä rako 15 tuhannen kilometrin välein. Tarvitset töihin 10, 13 ja 17 jakoavaimet sekä 0.15 mm paksuisen anturin. Toiminto on yksinkertainen, ja jopa kokematon autoilija voi suorittaa sen. Kaikki toimenpiteet suoritetaan kylmälle moottorille seuraavassa järjestyksessä:

1. Yllä olevien ohjeiden mukaisesti poistetaan venttiilin kansi (kappaleen "VAZ 4 sylinterinkannen purkaminen ja korjaus" kohta 2101), sitten sytytysjakajan kansi. Öljyn mittatikku poistetaan.
2. Kampiakselin ja nokka-akselin merkit yhdistetään (osion "Sylinterikannen VAZ 5 purkaminen ja korjaus" kohta 2101). Neljännen sylinterin mäntä on asetettu TDC-asentoon, kun molemmat venttiilit ovat kiinni.
3. Anturi asetetaan keinuvivun ja nokka-akselin nokan väliin, jossa on 8 ja 6 venttiiliä, joiden tulee mennä uraan vaivattomasti eikä liikkua vapaasti. Lukitusmutteri löysätään avaimella 17 ja rako säädetään avaimella 13. Sen jälkeen säätöpultti kiristetään lukkomutterilla.
   

   Kun rakoa säädetään avaimella 17, lukkomutteri löysätään ja itse rako säädetään avaimella 13
4. Kampiakselia pyöritetään vinolla käynnistimellä myötäpäivään 180°. Venttiilit 7 ja 4 säädetään samalla tavalla.
   

   Kun kampiakselia on käännetty 180°, venttiilit 7 ja 4 säädetään
5. Kampiakselia käännetään jälleen 180° myötäpäivään ja venttiilit 1 ja 3 säädetään.
   

   Jos rakotulkki ei mahdu nokan ja keinuvivun väliseen rakoon, löysää lukkomutteria ja säätöpulttia
6. Kampiakselia käännetään taas 180° myötäpäivään ja venttiilit 2 ja 5 säädetään.
   

   Kun olet säätänyt venttiilivälykset, käynnistä moottori ja tarkista sen toiminta.
7. Kaikki osat, mukaan lukien venttiilin kansi, on asennettu paikoilleen.

Video: venttiilivälyksen säätö VAZ 2101

VAZ 2101:n venttiilien säätö

Venttiilin kansi

Venttiilin kansi sulkee ja tiivistää ajoituksen estäen nokka-akselin rasvaa, venttiilejä ja muita osia vuotamasta ulos. Lisäksi uutta moottoriöljyä kaadetaan sen kaulan läpi vaihdon yhteydessä. Siksi venttiilin kannen ja sylinterikannen väliin asennetaan tiivistetiiviste, joka vaihdetaan aina kun venttiilejä korjataan tai säädetään.

Vaihda venttiilikopan tiiviste jokaisen venttiilin säädön jälkeen.

Ennen kuin vaihdat sen, pyyhi varovasti sylinterinkannen ja kansien pinnat moottoriöljyjäämistä. Sitten tiiviste asetetaan sylinterinkannen nastoihin ja painetaan kantta vasten. On välttämätöntä, että tiiviste sopii tarkasti kannen uriin. Sen jälkeen kiinnitysmutterit kiristetään tiukasti määritellyssä järjestyksessä.

Kun kiristät venttiilin kannen muttereita, älä käytä liikaa voimaa - tämä voi vahingoittaa kannen pintaa ja tiivistettä

Video: öljyvuotojen poistaminen venttiilin kannen alta VAZ 2101-07

Vaz-klassikko. Venttiilin kansi, korjaa öljyvuoto.

VAZ 2101:n venttiilien vaihtaminen ja korjaaminen on melko aikaa vievää työtä ja vaatii tiettyjä taitoja. Kuitenkin, kun tarvittavat työkalut ovat saatavilla ja asiantuntijoiden ohjeiden vaatimukset johdonmukaisesti täyttävät, on mahdollista tehdä siitä realistinen myös kokemattomalle autoilijalle.