Venttiilivälysten säätö VAZ 2106 ja öljytiivisteiden vaihtaminen omin käsin

Useimpien viime vuosisadalla valmistettujen kotimaisten autojen suunnitteluero on tarve säätää manuaalisesti monia parametreja. VAZ 2106 ei ole poikkeus, jonka ylläpitämiseksi hyvässä kunnossa on tärkeää suorittaa kaikkien järjestelmien huolto ajoissa, mukaan lukien venttiilien lämpövälysten säännöllinen säätäminen.

VAZ 2106 -moottorin venttiilien tarkoitus

Yksi tärkeimmistä järjestelmistä, joka vaatii säätöä käytön aikana, on kaasunjakelumekanismi (GRM). Tämän mekanismin suunnittelu mahdollistaa polttoaine-ilma-seoksen oikea-aikaisen syöttämisen polttokammioon ja pakokaasujen poistamisen moottorin sylintereistä.

Ajoituksen kokoonpano sisältää nokka- ja kampiakselin sekä niitä yhdistävän ketjun. Ajoituksen vuoksi kahden akselin synkroninen pyöriminen tapahtuu, mikä puolestaan ​​​​ antaa sinun tarkkailla tiukasti venttiilien avaus- ja sulkemisjärjestystä kaikissa sylintereissä.

Jakoketju varmistaa kahden akselin synkronisen pyörimisen

Nokka-akselin nokat vaikuttavat erityisiin vipuihin, jotka työntävät venttiilin varsia. Tämän seurauksena venttiilit avautuvat. Kun nokka-akselia pyöritetään edelleen, nokat palaavat alkuperäiseen asentoonsa ja venttiilit sulkeutuvat.

Nokka-akseli on kaasunjakelumekanismin pääelementti

Siten kaasunjakelumekanismin toiminnan tulos on venttiilien johdonmukainen ja oikea-aikainen avaaminen ja sulkeminen.

Venttiilejä on kahta tyyppiä:

1. Tulo (avaa polttoaineen syöttö palotilaan).
2. Pakokaasu (tarjoa pakokaasujen poisto).
   

   Jokaisella VAZ 2106 -moottorin sylinterillä on oma imu- ja poistoventtiili

Venttiilivälysten säätö VAZ 2106

VAZ 2106:n venttiilivälykset voidaan säätää käsin. Tämä vaatii vain vakiosarjan lukkosepän työkaluja ja muutamia yksinkertaisia ​​kiinnikkeitä.

Syitä välyksen säätämiseen

Moottori käy jatkuvasti korkeissa lämpötiloissa. Tämä johtaa sen elementtien kulumiseen ja venttiilien lämpövälysten arvon muutoksiin. Ulkoiset merkit väärin asennetuista rakoista ovat:

• tyypillisen äänen (koputuksen) esiintyminen tyhjäkäynnillä;
• moottorin tehon aleneminen ja dynamiikan menetys kiihdytyksen aikana;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• auton pitkäaikainen käyttö ilman välyksen säätömenettelyä.

Irrota venttiilin kansi ennen venttiilien säätämistä.

Säätövälit ja välykset

Valmistaja suosittelee säätämään VAZ 2106 -venttiilien lämpövälykset 30 tuhannen kilometrin välein ja tarkistamaan niiden arvot 10 tuhannen kilometrin välein. Lisäksi asiantuntijat neuvovat säätämään rakoja aina, kun irrotat sylinterinkannen (sylinterikannen) vaihtamalla sen tiivistettä. Jos näin ei tehdä, joidenkin venttiilien välykset pienenevät, kun taas toisten venttiilien välykset suurenevat. Tämän seurauksena moottorin melu kasvaa, sen teho pienenee ja polttoaineenkulutus kasvaa.

Autovalmistajan säätelemä välysarvo imu- ja pakoventtiileille on 0,15 mm.

Vaaditut työkalut

Venttiilivälysten säätämiseen tarvitset seuraavat työkalut ja kiinnikkeet:

• sarja pistorasiaavaimia;
  

  Tarvitset sarjan hylsyavaimia venttiilivälysten säätämiseen.
• useita ruuvimeisseliä litteillä teräillä;
  

  Venttiilinvälysten säätämiseen tarvitset useita litteäteräisiä ruuvitalttaa.
• avaimet 10, 14 ja 17;
  

  Venttiilien lämpövälysten säätämiseen tarvitset kiintoavaimet 10, 14 ja 17
• erityinen avain kampiakselin kääntämiseen;
• säätöanturi VAZ-moottoreille, paksuus 0,15 mm (imu- ja pakoventtiileille) tai erityinen mikrometri.
  

  Venttiilivälysten säätämiseen tarvitaan 0,15 mm paksu säätösondi

Mittatikun kotelo osoittaa yleensä venttiilin säätökaavion ja -järjestyksen. Tavallinen 0,15 mm rakotulkki ei kuitenkaan voi kattaa koko raon leveyttä, joten venttiilien hienosäätö tällä työkalulla ei ole mahdollista. Lisäksi raon leveys käytön aikana muuttuu vähitellen venttiilien, sylinterikannen istuinten ja muiden voimayksikön osien kulumisen vuoksi. Tämän seurauksena säätötarkkuus heikkenee entisestään.

Rakojen tarkempaan asettamiseen on suositeltavaa käyttää mikrometriä. Tässä tapauksessa mittaustulokset ovat käytännössä riippumattomia moottorin elementtien kunnosta ja kulumisesta.

Mikrometrin avulla voit säätää lämpörakoja tarkemmin

Venttiilin välyksen säätömenettely

Kampiakselin asteittaiseksi kiertämiseksi tiettyyn kulmaan kaikkien venttiilien säätämiseksi peräkkäin käytetään erityistä avainta. Venttiilien, kuten sylinterien, numerointi alkaa moottorin edestä, eli vasemmalta oikealle.

Sylinterit on numeroitu alkaen moottorin etuosasta.

Venttiilin säätömenettely on seuraava:

• kun kampiakseli on paikallaan, venttiilit 8 ja 6 säädetään;
• kun käännät kampiakselia 180^о venttiilit 7 ja 4 ovat säädeltyjä;
• kun käännät kampiakselia 360^о venttiilit 3 ja 1 ovat säädeltyjä;
• kun käännät kampiakselia 540^о venttiilit 2 ja 5 on säädetty.

Mikrometrin lisäksi on kaavio venttiilin säätöjärjestyksestä

Voit myös ohjata kampiakselin pyörimiskulmaa tarkkailemalla jakajan tai nokka-akselin liukusäätimen liikettä. Ainoa ero on, että venttiilejä 7 ja 4 säädetään kääntämällä 90^о, ei 180 mennessä^о, kuten yllä mainittu. Seuraavien käännösten kulman tulisi myös olla puolet pienempi - 180^о 360 sijasta^о ja 270^о 540 sijasta^о. Mukavuuden vuoksi jakelijan runkoon voidaan tehdä merkkejä.

Jakoketjun kireyden tarkistus

Tarkista jakoketjun kireys ennen venttiilivälysten säätämistä ja säädä sitä tarvittaessa. Auton käytön aikana ketju venyy vähitellen. Tuloksena:

• epämiellyttävä koputus tapahtuu, kun moottori on käynnissä;
• ketju kuluu nopeasti;
• ketju hyppää nokka-akselin hammaspyörän hampaille, mikä johtaa ajoituksen vaiheiden rikkomiseen.

Ketjun kireys voidaan tarkistaa kahdella tavalla:

1. Avaa konepelti ja kuuntele moottorin käymistä. Jos kaasupoljinta lyhyesti painettaessa katoaa vieraita ääniä, voidaan todeta, että ketju on heikentynyt.
2. Irrota suojakansi moottorista. Asetamme ruuvimeisselin ketjuun, kuten vipu, ja yritämme taivuttaa ketjua vähintään kahdessa paikassa, joissa sen alla on vapaata tilaa. Ketju ei saa taipua. Samanlainen toimenpide voidaan suorittaa käsin. Samanaikaisesti ei ole suositeltavaa painaa voimakkaasti ketjua, jotta se ei vahingoitu.

Kun ketjua löysätään, sen kireys säädetään erityisellä kiristimellä.

Heikennetyn ketjun kiristys suoritetaan erityisellä kiristimellä

Video: jakoketjun kireyden tarkistusmenettely

Kuinka asentaa jakoketju VAZ ja oikea kireys

VAZ 2106:n venttiilivälysten säätäminen mikrometrillä

Algoritmi venttiilivälysten säätämiseksi mikrometrillä on seuraava:

1. Laitamme auton tasaiselle alueelle ja avaamme konepellin.
2. Katkaise koneen virtalähde. Irrota tätä varten akun negatiivinen napa.
   

   Irrota akku, kun säädät venttiilejä
3. Korjaamme auton asettamalla erikoispysäytteitä takapyörien alle.
4. Aseta vaihdevipu vapaa-asentoon.
5. Anna moottorin jäähtyä noin 20 °C:n lämpötilaan. Venttiilin säätö tulee tehdä vain kylmällä moottorilla - nämä ovat valmistajan suosituksia.
6. Irrota ilmansuodatin moottorista kotelon kanssa.
   

   Jotta pääset käsiksi venttiileihin, sinun on irrotettava ilmansuodattimen kotelo moottorista.
7. Irrota kumiletku ilmansuodattimen kotelosta.
8. Irrota kiihdytinkaapeli.
   

   Irrota kaasuvaijeri ennen venttiilien säätämistä.
9. Ruuvaa auki mutterit, jotka kiinnittävät venttiilin kannen sylinterinkanteen ja poistamme sen.
   

   Irrota venttiilin kansi ruuvaamalla mutterit, jotka kiinnittävät sen sylinterinkanteen
10. Kun kaksi salpaa on irrotettu, poistamme sytytysjakajan kannen.
    

    Irrottaaksesi jakajan kannen, sinun on irrotettava kaksi kiinnityssalpaa
11. Ruuvaa ja irrota sytytystulpat. Tämä tekee kampiakselin kääntämisestä paljon helpompaa myöhempien säätöjen aikana.
    

    Ennen venttiilien säätämistä kampiakselin pyörimisen helpottamiseksi on tarpeen ruuvata sytytystulpat irti.
12. Tarkista jakoketjun kireys.
    
    

    Venttiilin säätö suoritetaan normaalilla jakoketjun kireydellä.
13. Kääntämällä kampiakselia vauhtipyörän erikoisavaimella yhdistämme nokka-akselin vetopyörän ja laakeripesän tehdasmerkinnät. Tämän seurauksena neljäs sylinteri nousee yläkuolopisteeseen (TDC) ja venttiilejä 6 ja 8 voidaan säätää.
    

    Nokka-akselin vetopyörään on suositeltavaa tehdä lisämerkkejä merkillä
14. Tarkistamme kampiakselin hihnapyörän ja moottorilohkon merkkien vastaavuuden.
    

    Ajoituksen oikeaa asetusta valvotaan kampiakselin hihnapyörässä olevan merkin avulla
15. Tehdaspajojen lisäksi teemme lisämerkintöjä markerilla nokka-akselin neljänneskierroksen välein.
    

    Nokka-akselin hammaspyörä on ketjutettu kampiakseliin
16. Kiinnitämme kiskon turvallisesti nokka-akselin alustan kiinnityksen avulla.
    

    Mikrometrin avulla voit säätää venttiilivälykset suurella tarkkuudella
17. Asennamme indikaattorin kiskoon.
18. Kiinnitämme ilmaisimen säädettävän venttiilinokan reunaan.
19. Kiinnitämme tämän nokan erityisellä kahvalla ja työnnämme sitä ylös. Tämän pitäisi johtaa indikaattoriindikaattoreiden muutokseen 52 jaolla kerralla.
20. Jos poikkeamia on, säädämme tämän venttiilin välystä. Löysäämme 17-avaimella 1-2 kierrosta kiinnityslukkomutteria pitäen samalla kiinni säätömekanismin päästä 14-avaimella.
21. Säädä rakoa 14-avaimella ja litteällä ruuvimeisselillä.
    

    Kun venttiilejä säädetään avaimella 17, kiinnityslukkomutteri löysätään ja säätömekanismin päätä pidetään kiinni avaimella 14
22. Tarkista rako mikrometrillä.
    

    Mikrometrillä voit asettaa halutun raon tarkasti ja nopeasti
23. Jos rako on asetettu oikein, kiristä lukkomutteri 17-avaimella pitäen samalla kiinni säätölaitteen muttereista 14-avaimella.
24. Jälleen kerran tarkistamme raon koon - lukkomutteria kiristettäessä se voi muuttua.
25. Käännämme kampiakselia 180 astetta erityisellä avaimella.
26. Asetamme seuraavan sylinterin TDC:hen ja säädämme seuraavan venttiilin välystä kääntämällä kampiakselia tietyssä kulmassa.
27. Kierrä säädön jälkeen kampiakselia useita kertoja ja tarkista säädetyt välykset uudelleen.
28. Asennamme kaikki aiemmin irrotetut komponentit ja osat päinvastaisessa järjestyksessä. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa venttiilikopan tiiviste uuteen.
    

    Joka kerta kun venttiilin kansi irrotetaan, sen tiiviste vaihdetaan uuteen.

Toimenpide venttiilivälysten säätämiseksi rakotulkilla

Rakojen säätö rakotulkilla suoritetaan samalla tavalla seuraavassa järjestyksessä:

1. Kääntämällä kampiakselin vauhtipyörää saavutamme nokka-akselin ketjupyörän ja sen laakerin kannen merkkien yhteensopivuuden. Tämän seurauksena neljännen sylinterin mäntä nousee TDC: hen, ja venttiilejä 6 ja 8 voidaan säätää.
2. Asenna tavallinen rakotulkki (0,15 mm) nokka-akselin ja venttiilin keinuvivun 8 väliin.
   

   Rakojen säädön tarkkuus rakotulkilla on huomattavasti pienempi kuin mikrometriä käytettäessä
3. Samoin kuin mikrometrillä, säädämme venttiilejä löysäämällä lukkomutteria 17-avaimella ja säätämällä rakoa 14-avaimella ja ruuvimeisselillä.
   

   Kiintoavaimen lisäksi voit käyttää litteää ruuvimeisseliä venttiilien säätämiseen - säätöpultti on varustettu erityisellä uralla
4. Kun rako on säädetty, kiristä lukkomutteri ja tarkista rako uudelleen.
5. Raot ovat säädettävissä pienellä marginaalilla - anturin tulisi mennä vapaasti keinuvivun ja nokka-akselin väliseen rakoon.
6. Toista säätöprosessi muille venttiileille.

Video: venttiilivälysten säätö VAZ 2106

VAZ 2106 VENTTIILIEN SÄÄTÖ

Venttiilivarren tiivisteet

Öljyn kaavinkorkit (venttiilitiivisteet) on suunniteltu tiivistämään venttiili. Ne keräävät ylimääräistä voiteluainetta (moottoriöljyä) ja estävät niitä pääsemästä palotilaan.

Öljyn kaavinkorkit estävät ylimääräisen rasvan pääsyn palokammioihin

Sylinterinkannen mekaaninen pari on venttiilivarsi ja sen ohjausholkki. Teknologisesti on lähes mahdotonta yhdistää näitä osia ilman rakoa. Venttiilitiivisteitä käytetään liitoksen tiivistämiseen. Korkealaatuisen ja huollettavan korkin tulee istua tiiviisti venttiilin varren päällä ja päästää vain järjestelmän normaaliin toimintaan tarvittava määrä öljyä.

Jos aiemmin korkit valmistettiin fluoroplastista, niin nyt niiden valmistuksessa käytetään erikoisvahvistettua ja öljynkestävää kumia. Korkin yläosa painetaan venttiilin karaa vasten erityisellä jousella.

Markkinoilla on eri valmistajien ja merkkien venttiilivarren tiivisteitä, jotka eroavat laadultaan, luotettavuudeltaan ja kestävyydeltään.

Tuodut korkit ovat osoittautuneet hyvin

Moottorin pitkän käytön jälkeen öljyn kaavinkorkki voi pudota alas seuraavista syistä:

• materiaalin, josta se on valmistettu, fyysinen vanheneminen;
• kumin alkuperäisen elastisuuden menetys öljyn ja korkean lämpötilan vaikutuksesta;
• materiaalin kerrostaminen.

Tämä aiheuttaa ylimääräisen voiteluaineen pääsyn palotilaan ja lisää öljyn kulutusta. Kotimaisten autojen venttiilivarren tiivisteet vaihdetaan yleensä 80 tuhannen kilometrin välein. Viimeinen luku voi kasvaa huomattavasti seuraavista syistä:

• nykyaikaisista korkealaatuisista materiaaleista valmistettujen korkkien käyttö;
• korkealaatuisen alkuperäisen moottoriöljyn käyttö;
• estää moottorin ylikuumenemisen;
• moottorin öljytason jatkuva valvonta.

Öljyn kaavinkorkkien vioittumisen merkkejä

Tärkeimmät merkit VAZ 2106 -venttiilitiivisteiden toimintahäiriöstä ovat:

• lisääntynyt öljynkulutus (yli litra tuhatta kilometriä kohti);
• vaalean sävyn pakokaasut;
• kynttilöiden öljypinnoite;
• moottorin dynaamisten ominaisuuksien merkittävä heikkeneminen;
• polttoaineen kulutuksen kasvu.

Tällaiset ongelmat ratkaistaan ​​vaihtamalla korkit. Se on melko helppoa tehdä se itse.

Öljytiivisteiden valinta

80-luvun loppuun asti kaikkiin kotimaisiin autoihin asennettiin Kurskin tehtaan valmistamat korkit. Ne eivät eronneet korkeasta laadusta, koska ne eivät kestäneet korkeita lämpötiloja, ja ne oli vaihdettava 30 tuhannen kilometrin välein. Sitten kehitettiin uusi kumimainen materiaali (fluoroelastomeeri), josta johtavat valmistajat alkoivat valmistaa korkkeja. Materiaali, josta ne on valmistettu, voi vaihdella väriltään, mutta sen pohjan tulee olla kumia (toissijainen tai akrylaatti), mikä varmistaa osan kestävyyden.

Epäpuhtauksien esiintyminen korkkien materiaalissa johtaa niiden nopeaan rikkoutumiseen. Tämä koskee ensisijaisesti väärennöksiä. Siksi ostaessasi sinun tulee ensinnäkin kiinnittää huomiota valmistajaan ja pystyä tunnistamaan alkuperäiset tuotteet. Johtavien merkkien korkkien hinta ja käyttöikä ovat suunnilleen samat.

Kun vaihdat VAZ 2106 -korkit, voimme suositella seuraavien yritysten tuotteita:

1. Elring on saksalainen yritys, joka valmistaa kumikansien lisäksi myös lukuisia muita osia ja toimittaa tuotteitaan yli 140 maahan.
2. Glazer on espanjalainen yritys, jolla on rikas historia ja joka tuottaa ISO9001/QS9000-sertifioituja korkkeja.
3. Reinz on saksalainen yritys, jonka tuotteiden asiantuntijat suosittelevat asentamista kuluneeseen venttiili-ohjainholkkipariin.
4. Goetze on saksalainen yritys, jonka autonvalmistajat tunnustavat kaikkialla maailmassa. Vuodesta 1987 lähtien Goetze on toimittanut laadukkaita auto- ja laivaosia, mukaan lukien venttiilivarren tiivisteet innovatiivisella tekniikalla.
5. Payen ja muut valmistajat.

Alkuperäisten kotimaisten tuotteiden laatu on huomattavasti huonompi kuin ulkomaiset vastineet. Joka tapauksessa valinta jää auton omistajalle, hänen toiveilleen ja kyvyilleen.

Öljyn kaavinkorkkien vaihto VAZ 2106

Korkkien vaihtamiseen tarvitset:

• erityinen krakkausyksikkö venttiilien keksejä (kiinnittimiä) varten;
  

  Venttiilit kuivataan tiivisteiden vaihdon yhteydessä erikoistyökalulla
• vedin öljytiivisteitä varten;
  

  Venttiilin tiivisteet voidaan helposti irrottaa ulosvetimellä
• pitkäkärkiset pihdit tai magneetilla varustettu kahva.
  

  Istuimista on kätevä vetää kiinnikkeet (krakkerit) ulos pitkäkärkisillä pihdeillä

Venttiilivarren tiivisteiden vaihtomenettely on seuraava:

1. Irrota venttiilin kansi sylinterin kannesta.
2. Irrotamme nokka-akselin ja keinuvivun.
   

   Venttiilin tiivisteitä vaihdettaessa nokka-akseli on irrotettava.
3. Ruuvaamme kynttilät irti sylinterien istuimista.
4. Aseta ensimmäisen sylinterin mäntä TDC-asentoon.
5. Asetamme kaarevan pehmeän metalliputken ensimmäisen sylinterin kynttilän teknologiseen reikään. Putken pään tulee olla männän yläosan ja venttiilin laajennetun osan välissä.
   

   Venttiilitiivisteiden vaihtaminen vaatii vähimmäissarjan työkaluja ja kiinnikkeitä
6. Ruuvaamme mutterin nokka-akselin kiinnityspultin päähän. Tämä on välttämätöntä krakkauksen pysäyttämiseksi.
7. Painamme vipua puristaen venttiilin jousta.
   

   Venttiilin halkeilutyökalulla venttiilivarren tiivisteiden vaihto on melko helppoa.
8. Irrota kiinnityskeksejä magneetilla tai pitkäkärkisillä pihdeillä.
   

   Magneetin avulla venttiilit on kätevä kuivata
9. Poistamme kuivausrummun.
10. Irrota levy ja venttiilin jouset.
11. Laitamme erityisen vedin korkkiin.
    

    Erikoisvedin mahdollistaa uusien venttiilivarren tiivisteiden asentamisen
12. Irrota viallinen korkki venttiilistä varovasti ja yritä olla naarmuttamatta vartta.
    

    Venttiilitiivisteet on poistettava erittäin huolellisesti.
13. Vetimen toisella päässä painetaan uudet tulpat, jotka on voideltu runsaasti moottoriöljyllä. Tässä tapauksessa ensin kiinnitetään muovisuojakorkit (saatavilla sarjassa) karaan, jotka mahdollistavat painamisen ilman, että venttiilin varsi vahingoittuu.
14. Korkkien asennus muihin venttiileihin suoritetaan samalla tavalla.
15. Kaikki irrotetut komponentit ja osat kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: venttiilivarren tiivisteiden vaihto VAZ 2106

Irrotettavien korkkien öljyn vaihtaminen VAZ-klassikkoon

Venttiilikopan tiivisteen vaihtaminen

Sylinterinkannen kansi on purettava seuraavissa tilanteissa:

• kun kiristetään ketjua moottorissa;
• venttiilikopan tiivistettä vaihdettaessa;
• kun säädät venttiilejä;
• kun vaihdat muita moottorin osia.

Prosessi on yksinkertainen ja minimaalisilla putkiasennustaidoilla ei vie paljon aikaa. Tämä edellyttää:

• päät 8 ja 10;
• avainten jatke;
• nuppi tai räikkä;
• pihdit.

Venttiilin kannen irrotus minimimäärällä työkaluja

Venttiilikopan tiivisteen vaihtomenettely

Venttiilikannen tiiviste vaihdetaan seuraavasti:

1. Ruuvaa kolme mutteria irti ja poista kansi metallisen ilmansuodattimen kotelosta.
2. Irrota ilmansuodatin kotelosta.
3. Kierrämme irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät suodatinkotelon kaasuttimen yläosaan.
   

   Venttiilikannen tiivistettä vaihdettaessa on ilmansuodattimen kotelo irrotettava.
4. Irrota huohottimesta ilmanottoaukkoon menevä letku.
5. Puramme kaasuttimen vaimentimen käyttötangon nostamalla sitä ylös ja työntämällä sitä hieman sivulle. Irrota ensin kiinnitysrengas (jos sellainen on mallissa).
6. Löysäämme mutterin ja irrotamme ilmapellin käyttölaitteen (imu).
7. Löysää kaapelin pidikettä hieman pihdeillä.
8. Irrota ilmapellin kaapeli.
   

   Venttiilin suojukseen pääsemiseksi ilmapellin kaapeli on irrotettava.
9. Ruuvaa auki kahdeksan mutteria, jotka kiinnittävät venttiilin kannen.
   

   Venttiilin kansi on asennettu kahdeksaan nastaan ​​ja kiinnitetty muttereilla erityisten metallitiivisteiden läpi
10. Irrota kansi varovasti nastoista, kun olet aiemmin määrittänyt asennon, jolloin se voidaan helposti poistaa.
11. Poistamme tiivisteen jäänteet kannesta ja sylinterikannessa.
12. Pyyhimme istuimet huolellisesti rievulla.
13. Asennamme uuden tiivisteen nastoihin.
    

    Uutta tiivistettä asennettaessa ei tarvitse käyttää tiivisteainetta.

Kun olet vaihtanut tiivisteen, kokoa se takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: venttiilikopan tiivisteen vaihto

Venttiilikopan tiivisteen vaihto Niva, Niva Chevrolet, VAZ

Venttiilin kannen muttereiden kiristysmenettely

Venttiilin kannen mutterit on kiristettävä tiukasti määritellyssä järjestyksessä erittäin huolellisesti, koska liiallinen voima voi irrottaa pulttien kierteet. Ensin sinun on kiristettävä mutterit kannen keskellä ja siirryttävä sitten vähitellen sen reunoihin.

Venttiilikannen mutterit tulee kiristää tiukasti määritellyssä järjestyksessä numeroin merkittynä

Oikein ja ajoissa säädetyt venttiilit antavat VAZ 2106:n omistajalle mahdollisuuden välttää paljon vakavampia ongelmia. Voit tehdä tämän itse, kun sinulla on vakiovarusteet ja kalusteet ja tutkit huolellisesti ammattilaisten suosituksia.