Auton akku ei lataudu

Jos akku ei lataudu, joka on jo yli 5-7 vuotta vanha, niin vastaus kysymykseen: - "miksi?” sijaitsee todennäköisimmin pinnalla. Loppujen lopuksi kaikilla akuilla on oma käyttöikä ja se menettää ajan myötä osan tärkeimmistä suorituskykyominaisuuksistaan. Mutta entä jos akku on kestänyt enintään 2 tai 3 vuotta tai jopa vähemmän? Mistä sitten katsoa Syyt Miksi akku ei lataudu? Lisäksi tämä tilanne ei esiinny vain ladattaessa auton generaattorista, vaan myös silloin, kun sitä ladataan laturilla. Vastauksia on haettava tilanteen mukaan tekemällä sarja tarkastuksia seuraa toimenpiteitä ongelman korjaamiseksi.

Useimmiten voit odottaa 5 pääsyytä, jotka ilmenevät kahdeksassa eri tilanteessa:

Tilanne	Mitä tehdä
Hapetetut terminaalit	Puhdista ja voitele erikoisrasvalla
Rikki/löystynyt laturin hihna	Venytä tai vaihda
Rikkinäinen diodisilta	Vaihda yksi tai kaikki diodit
Viallinen jännitesäädin	Vaihda grafiittiharjat ja säädin itse
syväpurkaus	Nosta latausjännitettä tai vaihda napaisuus
Virheellinen elektrolyytin tiheys	Tarkista ja aseta haluamasi arvo
Levyjen sulfatointi	Suorita napaisuuden vaihto ja sitten useita täyden lataus-/purkausjaksoja pienellä virralla
Yksi tölkeistä on suljettu	Toimenpiteet akun palauttamiseksi tällaisella vialla ovat tehottomia

Tärkeimmät syyt, miksi akku ei ehkä lataudu

Käsitteleksesi yksityiskohtaisesti kaikkia mahdollisia toimintahäiriöitä, joiden vuoksi auton akku ei lataudu, määrittele ensin selkeästi tilanne:

akku tyhjenee ja tyhjenee nopeasti

tai hän

ei lataudu ollenkaan (ei ota maksua vastaan)

Yleisessä tapauksessa, kun akku kieltäytyy latautumasta, seuraavat vaihtoehdot ovat sallittuja:

• levy sulfaatti;
• levyjen tuhoaminen;
• terminaalien hapetus;
• elektrolyyttitiheyden lasku;
• päättäminen.

Mutta sinun ei tarvitse huolehtia heti niin paljon, kaikki ei ole aina niin huonosti, varsinkin jos tällainen ongelma ilmaantui ajon aikana (punainen akun merkkivalo). On syytä ottaa huomioon erikoistapaukset, joissa auton akku ei lataudu vain generaattorista tai myös laturista.

Huomaa, että joskus akku, vaikka se on täysin ladattu, istuu hyvin nopeasti. Silloin syy voi olla piilossa paitsi sen epäonnistumisessa, myös ensisijaisesti virtavuodossa! Tämä voi tapahtua seuraavista syistä: mittoja ei ole kytketty pois päältä, sisävalaistus tai muut kuluttajat ja huono kontakti liittimissä.

Auton akun latausjärjestelmässä on useita ulkoisia laitteita, jotka voivat myös vaikuttaa suuresti itse akun suorituskykyyn ja latausprosessiin. Kaikkien ulkoisten laitteiden tarkistamiseksi tarvitset yleismittarin (testeri), jonka avulla voit mitata jännitteen akun navoissa moottorin eri toimintatiloissa. Ja sinun on myös tarkistettava generaattori. Mutta tämä on totta vain silloin, kun akkua ei haluta ladata generaattorista. Jos akku ei lataudu laturista, kannattaa myös olla hydrometria elektrolyytin tiheyden tarkistamiseksi.

Huonon latauksen sisäiset syyt

Ongelmana, kun auton akku ei lataudu laturista, voivat olla sulfaattilevyt. Tässä tapauksessa sisäänrakennetut levyt on peitetty valkoisella pinnoitteella. Tämä tuottaa lyijysulfaattia. Voit päästä eroon näistä käytännöistä vain tapauksissa, joissa prosessi ei ole vaikuttanut suureen alueeseen. Muissa tapauksissa sinun on vaihdettava akku.

Sulfaation lisäksi levyjen mekaaninen tuhoaminen on mahdollista, mikä johtaa siihen, että tällaisissa säiliöissä oleva elektrolyytti on musta. Murskatut laatat voivat aiheuttaa oikosulun.

Sinun on tiedettävä, että akkuja, joissa on tapahtunut oikosulku, ei saa koskaan ladata ulkoisesta virtalähteestä.

Voit asettaa ulostulon sulkemalla korkeamman lämpötilan ja haihduttamalla elektrolyytin. Sen tilavuus pienenee toisinaan merkittävästi.

Et voi ladata palkkia. Hieman pitkänomaiset sivut erottuvat. Kun aloitat lataamaan tällaista akkua ulkoisesta laturista, elektrolyytti menee välittömästi sivuun, koska suurin osa levyistä vaurioituu sisällä ja tapahtuu maasulku.

Riittämättömän latauksen ulkoiset syyt

Latausongelmat voivat aiheuttaa kontaktin hapettumista. Ne on muodostettu akun napoihin tai laturien liitäntäkoskettimiin. Avointen elementtien mekaaninen poistaminen auttaa varmistamaan parhaan parin. Voit tehdä tämän työn hienolla hiekkapaperilla tai pienellä viilalla.

Hapetuneet kontaktit

Riittämätön jännitetaso ulkoisen laturin koskettimissa johtaa pitkään lataukseen tai sen täydelliseen puuttumiseen. Sen lukemat tarkistetaan yleismittarilla.

Autolaturi

Akun sisäänrakennettu laturi on generaattori. Kun moottori on käynnissä, siitä tulee tärkein sähkölaite, joka syöttää jännitettä. Sen suorituskyky riippuu latausnopeudesta ja -tasosta. Yleisin huonon suorituskyvyn ongelma on kalenteriin yhdistävän hihnan löystyminen.

Akun latausprosessi

Harjan työssä on ongelmia jännityksen suhteen. Niiden kuluminen tai löysä istuvuus johtaa riittämättömään kosketukseen virransiirrossa tai sen täydelliseen puuttumiseen. Koskettimien liitäntä kannattaa tarkistaa piirissä olevien oksidien tai katkosten havaitsemiseksi.

Generaattorin johdot hapettuneet

Jos akku ei lataudu, syynä voi olla myös generaattoriin menevien johtojen hapettuminen. Tässä tapauksessa tilanne voidaan korjata havaitsemalla johdot. Kuten edellisessä tapauksessa, käytä tähän hiekkapaperia.

Mutta oksidien lisäksi generaattorin johdot voivat rispaantua tai puhkaista. Useimmiten ne palavat jännitehäviön vuoksi. Tämä tarkoittaa, että se auttaa Garyn tunnustuoksussa. Yksinkertainen langan vaihto tässä tapauksessa ei riitä. Syy tulee poistaa välittömästi, koska uusia elementtejä vaihdettaessa voit myös liioitella. Hyvinvointisi kannattaa muistaa - akku tyhjenee vähitellen, jos et käytä sitä. Nämä ovat aivan normaaleja luonnollisia prosesseja.

Mistä tietää, että akku ei lataudu?

Akku ei lataudu laturista. Ensimmäinen merkki siitä, että akku ei lataudu, on palava punainen akun merkkivalo! Ja varmistaaksesi tämän, voit tarkistaa akun jännitteen. Akun napojen tulee olla 12,5 ... 12,7 V. Kun moottori käynnistetään, jännite nousee 13,5 ... 14,5 V:iin. Kuluttajien ollessa päällä ja moottorin käydessä, volttimittarin lukemat hyppäävät yleensä 13,8 - 14,3 V. Muutosten puuttuminen volttimittarin näytössä tai indikaattorin ylittäminen 14,6 V:n yli osoittaa generaattorin toimintahäiriön.

Kun laturi on käynnissä, mutta ei lataa akkua, syy voi olla itse akussa. Ilmeisesti se oli täysin purkautunut, jota kutsutaan "nollaksi", jolloin jännite on alle 11 V. Nollavaraus voi tapahtua levyjen sulfatoitumisen vuoksi. Jos sulfaatio on merkityksetön, voit yrittää poistaa sen. Ja yritä ladata se laturilla.

Miten ymmärtää mitä akku ei lataudu laturista? Kun akku on liitetty laturiin, todiste siitä, että se on ladattu täyteen, ovat jatkuvasti muuttuva jännite liittimissä ja hyppyjännitteen tai virran ilmaisimet laitekellossa. Jos lataus ei mene, niin muutosta ei tapahdu. Kun akku ei lataudu Orion-tyyppisestä laturista (jossa on vain merkkivalot), on hyvin usein mahdollista havaita surinaa ja harvinainen "nykyisen" hehkulampun vilkkuminen.

Laturi ei lataa auton akkua. Miksi?

Yleisiä syitä, miksi akku ei lataudu generaattorista, ovat:

1. Akun napojen hapetus;
2. laturin hihnan venyminen tai rikkoutuminen;
3. Johtojen hapettuminen generaattorissa tai ajoneuvon maassa;
4. Diodien, jännitesäätimen tai harjojen vika;
5. Levyjen sulfatointi.

Tämän takia akkua ei ehkä voi ladata laturista

Tärkeimmät syyt, joiden vuoksi auton akkua ei haluta ladata paitsi generaattorista, myös laturista, voivat olla myös 5:

1. Akun syväpurkaus;
2. Yhden tölkin sulkeminen;
3. Akun hypotermia;
4. Voimakkaasti korkea tai matala elektrolyyttitiheys;
5. Vieraita epäpuhtauksia elektrolyytissä.

Tässä on syy, miksi autosi akku ei kestä latausta!

Mitä voit tehdä, kun autosi akku ei lataudu?

Ensimmäinen askel on selvittää syy ja vasta sitten ryhtyä toimiin sen poistamiseksi. Tätä varten sinun on mitattava jännite akun navoissa, tarkistettava elektrolyytin taso, tiheys ja sen väri. Sanomattakin on selvää, että akun pinnan silmämääräinen tarkastus, automaattinen johdotus on tarpeen, ja on myös pakollista määrittää nykyinen vuoto.

Tarkastellaan yksityiskohtaisesti kunkin huonon akun suorituskyvyn syiden mahdollisia seurauksia ja määritetään myös toimet, jotka on tehtävä tietyssä tilanteessa:

Kosketinnapojen hapettuminen sekä estää hyvän kontaktin että edistää virtavuotoa. Tämän seurauksena saamme nopean purkauksen tai epävakaan / puuttuvan latauksen generaattorilta. On vain yksi ulospääsy - tarkistaa akun napojen kunnon lisäksi myös generaattori ja auton massa. Voimakkaasti hapettuneet liittimet voidaan poistaa puhdistamalla ja voitelemalla oksideista.

Häiriö generaattorissa (hihna, säädin, diodit).

Murtunut vyö luultavasti huomaat, mutta tosiasia on, että jopa pieni jännityksen löystyminen voi edistää hihnapyörän (sekä öljyn) luistamista. Siksi, kun tehokkaat kuluttajat kytketään päälle, paneelin valo saattaa syttyä ja akku tyhjenee, ja kylmällä moottorilla konepellin alta kuuluu usein vinkua. Voit korjata tämän ongelman joko venyttämällä tai vaihtamalla.

Diodit normaalitilassa niiden tulisi kuljettaa virtaa vain yhteen suuntaan, yleismittarilla tarkastaminen mahdollistaa viallisen tunnistamisen, vaikka usein ne vain muuttavat koko diodisiltaa. Virheellisesti toimivat diodit voivat aiheuttaa sekä ali- että ylilatauksen.

Kun diodit ovat normaaleja, mutta käytön aikana ne kuumenevat hyvin, akkua ladataan. Vastuussa stressistä säädin. On parempi vaihtaa se heti. Tilanteessa, jossa akkua ei ole ladattu täyteen, sinun on kiinnitettävä huomiota generaattorin harjoihin (ne loppujen lopuksi kuluvat ajan myötä).

Syväpurkauksella, sekä pienellä aktiivisen massan heikkenemisellä, kun akkua ei halua ladata paitsi autossa generaattorista, mutta edes laturi ei näe sitä, voit vaihtaa napaisuuden tai antaa paljon jännitteen niin, että se tarttuu lataukseen.

Tämä toimenpide suoritetaan usein AVG-akuilla, kun sen navoissa on alle 10 volttia. Napaisuuden vaihto mahdollistaa täysin tyhjentyneen akun käynnistämisen. Mutta tämä auttaa vain, jos akun navat ovat todella muuttuneet, muuten voit vain vahingoittaa.

Akun napaisuuden vaihto (sekä lyijyhappoa että kalsiumia) tapahtuu täydellisessä purkautumisessa, kun joidenkin muiden sarjaan kytkettyjen kapasiteetiltaan pienempien akkupurkkien jännite laskee paljon nopeammin kuin toisten. Ja saavutettuaan nollan purkauksen jatkuessa, jäljessä olevien elementtien virta latautuu, mutta se lataa ne vastakkaiseen suuntaan ja sitten positiivisesta napasta tulee miinus ja negatiivisesta positiiviseksi. Siksi tällainen akku voidaan herättää henkiin vaihtamalla lyhyen aikaa laturin napoja.

Mutta muista, että jos akun napojen vaihtoa ei tapahtunut, akku voidaan poistaa pysyvästi käytöstä, jos laturia ei ole suojattu tällaista tilannetta vastaan.

Napaisuuden vaihto tulee suorittaa vain, jos levyjen pintaan muodostuu valkoinen pinnoite.

Tämä prosessi ei toimi, jos:

• levyt murenivat ja elektrolyytti muuttui sameaksi;
• yksi purkkeista on suljettu;
• akussa ei vaadita elektrolyytin tiheyttä.

Desulfatointi onnistuu hyvin napaisuuden vaihtomenetelmällä, mutta vain 80-90 % kapasiteetista voidaan palauttaa. Tällaisen menettelyn menestys piilee paksuissa levyissä, ohuet tuhoutuvat kokonaan.

Elektrolyytin tiheys mitataan g/cm³. Se tarkistetaan tiheysmittarilla (hydrometrillä) +25 ° C: n lämpötilassa, sen tulisi olla 1,27 g / cm³. Se on verrannollinen liuoksen pitoisuuteen ja käänteisesti riippuvainen ympäristön lämpötilasta.

Jos käytät 50 % tai vähemmän tyhjentynyttä akkua pakkasessa, tämä johtaa elektrolyytin jäätymiseen ja lyijylevyjen tuhoutumiseen!

Huomaa, että akun elektrolyytin tiheyden on oltava sama kaikilla sektoreilla. Ja jos joissakin soluissa se on vähentynyt huomattavasti, tämä osoittaa siinä olevien vikojen (erityisesti oikosulku levyjen välillä) tai syväpurkauksen. Mutta kun tällainen tilanne havaitaan kaikissa soluissa, se on syväpurkaus, sulfaatio tai yksinkertaisesti vanhentuminen. Erittäin suuri tiheys ei myöskään ole hyvä - se tarkoittaa, että akku kiehui ylilatauksesta generaattorin vian vuoksi. Mikä myös vaikuttaa haitallisesti akkuun. Epätasaisen tiheyden aiheuttamien ongelmien poistamiseksi akku on huollettava.

Sulfaation kanssa elektrolyytin ja levyjen välinen kosketus on heikentynyt tai puuttuu. Koska plakki estää pääsyn työnesteeseen, niin akun kapasiteetti pienenee huomattavasti, ja sen lataaminen ei tuota tulosta. Jännite joko kasvaa hyvin hitaasti tai ei muutu ollenkaan. Sellainen prosessi on peruuttamaton.

Mutta alkuvaiheessa sulfatoituminen voidaan voittaa sarjalla täyden latauksen jaksoja pienellä virralla ja täydellä purkauksella vähimmäisvirranvoimakkuudella (esimerkiksi kytkemällä 12V 5W hehkulamppu). Joko eniten helppo tapa palautua, - kaada soodaliuos, joka pystyy myös poistamaan sulfaatteja levyiltä.

Yhden tölkin sulkeminen on seurausta romahtaneista levyistä ja lietteen ilmaantumisesta akun pohjalle. Kun tällaista akkua yritetään ladata, elektrolyytissä havaitaan voimakasta kuohuntaa, kuten täydellä latauksella. Viallinen osa kiehuu, mutta ei lataudu. Ei tässä ole mitään apua.

Nykyaikaisten akkujen keskimääräinen käyttöikä on 4-6 vuotta.

Auton käynnistysakkujen toimintahäiriön syyt

25 % purkautuneen akun käyttöikä lyhenee merkittävästi, kun:

• generaattorin ja jännitesäätimen toimintahäiriöt;
• käynnistimen toimintahäiriöt, jotka johtavat virran voimakkuuden lisääntymiseen tai moottorin käynnistysyritysten määrän lisääntymiseen;
• virtajohtojen liittimien hapetus;
• voimakkaiden kuluttajien jatkuva käyttö pitkillä seisokkeilla liikenneruuhkissa;
• toistuva kampiakselin pyörittäminen käynnistimellä, mutta lyhyitä matkoja.

Alhainen elektrolyyttitaso akun käyttöiän aikana on myös keskeinen syy nopeaan akun vikaantumiseen. Siksi toimintahäiriön syy voi olla:

• Elektrolyyttitason harvoin seuranta. Kesällä tarkastus tulisi tehdä useammin, koska korkea lämpötila edistää veden nopeaa haihtumista;
• Auton intensiivinen käyttö (kun mittarilukema on yli 60 tuhatta km vuodessa). Edellyttää elektrolyyttitason tarkistamista vähintään 3-4 tuhannen kilometrin välein.

Graafinen esitys tilanteesta, kun akku ei lataudu. infografiat