Akku ei lataudu

Jos akku ei lataudu, joka on jo yli 5-7 vuotta vanha, niin vastaus kysymykseen: - "miksi?” sijaitsee todennäköisimmin pinnalla. Loppujen lopuksi millä tahansa akulla on oma käyttöikänsä ja se menettää ajan myötä osan suorituskyvyn perusominaisuuksistaan. Mutta entä jos akku on kestänyt enintään 2 tai 3 vuotta tai jopa vähemmän? Mistä sitten katsoa Syyt Miksi akku ei lataudu? Lisäksi tämä tilanne ei esiinny vain ladattaessa auton generaattorista, vaan myös silloin, kun sitä ladataan laturilla. Vastauksia on haettava tilanteen mukaan tekemällä sarja tarkastuksia seuraa toimenpiteitä ongelman korjaamiseksi.

Useimmiten voit odottaa viittä perussyytä, jotka ilmenevät kahdeksassa eri tilanteessa:

Tilanne	Mitä tuottaa
Hapetetut terminaalit	Puhdista ja voitele erikoisrasvalla
Rikki/löystynyt laturin hihna	Venytä tai vaihda
Rikkinäinen diodisilta	Vaihda yksi tai kaikki diodit
Viallinen jännitesäädin	Vaihda grafiittiharjat ja säädin itse
syväpurkaus	Nosta latausjännitettä tai vaihda napaisuus
Virheellinen elektrolyytin tiheys	Tarkista ja aseta haluamasi arvo
Levyjen sulfatointi	Suorita napaisuuden vaihto ja sitten useita täyden lataus-/purkausjaksoja pienellä virralla
Yksi tölkeistä on suljettu	Toimenpiteet akun palauttamiseksi tällaisella vialla ovat tehottomia

Tärkeimmät syyt, miksi akku ei ehkä lataudu

Jotta voit käsitellä yksityiskohtaisesti kaikkia mahdollisia toimintahäiriöitä, joiden vuoksi auton akku ei lataudu, määritä ensin selkeästi tilanne:

akku tyhjenee ja tyhjenee nopeasti

tai hän

ei lataudu ollenkaan (ei ota maksua vastaan)

Yleisessä tapauksessa, kun akku kieltäytyy latautumasta, seuraavat vaihtoehdot ovat sallittuja:

• levy sulfaatti;
• levyjen tuhoaminen;
• terminaalien hapetus;
• elektrolyyttitiheyden lasku;
• päättäminen.

Mutta sinun ei pitäisi huolehtia heti niin paljon, kaikki ei ole aina niin huonosti, varsinkin jos tällainen ongelma ilmaantui ajon aikana (punainen akun merkkivalo). On huomioitava erikoistapaukset, joissa koneen akku ei lataudu vain generaattorista tai myös laturista.

Huomaa, että joskus akku, vaikka se on täysin ladattu, istuu hyvin nopeasti. Silloin syy voi olla piilossa paitsi sen epäonnistumisessa, myös ensisijaisesti virtavuodossa! Tämä voi tapahtua seuraavista syistä: mittoja ei ole kytketty pois päältä, sisävalaistus tai muut kuluttajat ja huono kontakti liittimissä.

Auton akun latausjärjestelmässä on useita ulkoisia laitteita, jotka voivat myös vaikuttaa suuresti itse akun suorituskykyyn ja latausprosessiin. kaikkien ulkoisten laitteiden tarkistamiseksi tarvitset yleismittarin (testeri), jonka avulla voit mitata jännitteen akun navoissa polttomoottorin eri toimintatiloissa. Ja sinun on myös tarkistettava generaattori. Mutta tämä on totta vain silloin, kun akkua ei haluta ladata generaattorista. Jos akku ei lataudu laturista, kannattaa myös olla hydrometria elektrolyytin tiheyden tarkistamiseksi.

Mistä tietää, että akku ei lataudu?

Akku ei lataudu laturista. Ensimmäinen merkki siitä, että akku ei lataudu, on palava punainen akun merkkivalo! Ja varmistaaksesi tämän, voit tarkistaa akun jännitteen. Akun napoissa tulee olla 12,5 ... 12,7 V. Polttomoottorin käynnistyessä jännite nousee 13,5 ... 14,5 V:iin. Kuluttajat päällä ja polttomoottori käynnissä, volttimittarin lukemat yleensä hyppäävät 13,8-14,3V. Muutosten puuttuminen volttimittarin näytössä tai indikaattorin ylittäminen 14,6 V:n yläpuolella tarkoittaa generaattorin hajoamista.

Kun laturi on käynnissä, mutta ei lataa akkua, syy voi olla itse akussa. Ilmeisesti se oli täysin purkautunut, jota kutsutaan "nollaksi", jolloin jännite on alle 11 V. Nollavaraus voi tapahtua levyjen sulfatoitumisen vuoksi. Jos sulfaatio on merkityksetön, voit yrittää poistaa sen. Ja yritä ladata se laturilla.

Miten ymmärtää mitä akku ei lataudu laturista? Kun akku on liitetty laturiin, todiste siitä, että se on ladattu täyteen, ovat jatkuvasti muuttuva jännite liittimissä ja hyppyjännitteen tai virran ilmaisimet laitekellossa. Jos lataus ei mene, niin muutosta ei tapahdu. Kun akku ei lataudu Orion-tyyppisestä laturista (jossa on vain merkkivalot), on hyvin usein mahdollista havaita surinaa ja harvinainen "nykyisen" hehkulampun vilkkuminen.

Laturi ei lataa auton akkua. Miksi?

Yleisiä syitä, miksi akku ei lataudu generaattorista, ovat:

1. Akun napojen hapetus;
2. laturin hihnan venyminen tai rikkoutuminen;
3. Johtojen hapettuminen generaattorissa tai ajoneuvon maassa;
4. Diodien, jännitesäätimen tai harjojen vika;
5. Levyjen sulfatointi.

Tämän takia akkua ei ehkä voi ladata laturista

perussyyt, joiden vuoksi auton akku ei halua latautua paitsi generaattorista, myös laturista, voivat olla myös 5:

1. Akun syväpurkaus;
2. Yhden tölkin sulkeminen;
3. Akun hypotermia;
4. Voimakkaasti korkea tai matala elektrolyyttitiheys;
5. Vieraita epäpuhtauksia elektrolyytissä.

Mitä voit tehdä, kun autosi akku ei lataudu?

Ensimmäinen askel on selvittää syy ja vasta sitten ryhtyä toimiin sen poistamiseksi. Tätä varten sinun on mitattava jännite akun navoissa, tarkistettava elektrolyytin taso, tiheys ja sen väri. on myös tarpeen tarkastaa visuaalisesti akun pinta, automaattinen johdotus ja myös määrittää nykyinen vuoto epäonnistumatta.

Tarkastellaan yksityiskohtaisesti kunkin huonon akun suorituskyvyn syiden mahdollisia seurauksia ja määritetään myös toimet, jotka on suoritettava tietyssä tilanteessa:

Kosketinnapojen hapettuminen sekä estää hyvän kontaktin että edistää virtavuotoa. Tämän seurauksena saamme nopean purkauksen tai epävakaan / puuttuvan latauksen generaattorilta. On vain yksi ulospääsy - tarkistaa akun napojen kunnon lisäksi myös generaattori ja auton massa. Voimakkaasti hapettuneet liittimet voidaan poistaa puhdistamalla ja voitelemalla oksideista.

vika generaattorissa (hihna, säädin, diodit).

Murtunut vyö luultavasti huomaat, mutta tosiasia on, että jopa pieni jännityksen löystyminen voi edistää hihnapyörän (sekä öljyn) luistamista. Siksi kun voimakkaat kuluttajat kytketään päälle, paneelin valo saattaa syttyä ja akku tyhjenee, ja kylmällä polttomoottorilla konepellin alta kuuluu usein vinkua. Voit korjata tämän ongelman joko venyttämällä tai vaihtamalla.

Diodit normaalitilassa niiden tulisi kuljettaa virtaa vain yhteen suuntaan, yleismittarilla tarkastaminen mahdollistaa viallisen tunnistamisen, vaikka usein ne vain muuttavat koko diodisiltaa. Virheellisesti toimivat diodit voivat aiheuttaa sekä ali- että ylilatauksen.

Kun diodit ovat normaaleja, mutta käytön aikana ne kuumenevat hyvin, akkua ladataan. Vastuussa stressistä säädin. On parempi vaihtaa se heti. Tilanteessa, jossa akkua ei ole ladattu täyteen, sinun on kiinnitettävä huomiota generaattorin harjoihin (ne loppujen lopuksi kuluvat ajan myötä).

Syväpurkauksella, sekä pienellä aktiivisen massan heikkenemisellä, kun akkua ei halua ladata paitsi autossa generaattorista, mutta edes laturi ei näe sitä, voit vaihtaa napaisuuden tai antaa paljon jännitteen niin, että se tarttuu lataukseen.

Tämä toimenpide suoritetaan usein AVG-akuilla, kun sen navoissa on alle 10 volttia. Napaisuuden vaihto mahdollistaa täysin tyhjentyneen akun käynnistämisen. Mutta tämä auttaa vain, jos akun navat ovat todella muuttuneet, muuten voit vain vahingoittaa.

Akun napaisuuden vaihto (sekä lyijyhappoa että kalsiumia) tapahtuu täydellisessä purkautumisessa, kun joidenkin muiden sarjaan kytkettyjen kapasiteetiltaan pienempien akkupurkkien jännite laskee paljon nopeammin kuin toisten. Ja saavutettuaan nollan purkauksen jatkuessa, jäljessä olevien elementtien virta latautuu, mutta se lataa ne vastakkaiseen suuntaan ja sitten positiivisesta napasta tulee miinus ja negatiivisesta positiiviseksi. Siksi tällainen akku voidaan herättää henkiin vaihtamalla lyhyen aikaa laturin napoja.

Mutta muista, että jos akun napojen vaihtoa ei tapahtunut, akku voidaan poistaa pysyvästi käytöstä, jos laturia ei ole suojattu tällaista tilannetta vastaan.

Napaisuuden vaihto tulee suorittaa vain, jos levyjen pinnalle muodostuu valkoista plakkia.

Tämä prosessi epäonnistuu, jos:

• levyt murenivat ja elektrolyytti muuttui sameaksi;
• yksi purkkeista on suljettu;
• akussa ei ole vaadittua elektrolyytin tiheyttä.

Desulfatointi onnistuu hyvin napaisuuden vaihtomenetelmällä, mutta vain 80-90 % kapasiteetista voidaan palauttaa. Tällaisen menettelyn menestys piilee paksuissa levyissä, ohuet tuhoutuvat kokonaan.

Elektrolyytin tiheys mitataan g/cm³. Se tarkistetaan tiheysmittarilla (hydrometrillä) +25 ° C: n lämpötilassa, sen tulisi olla 1,27 g / cm³. Se on verrannollinen liuoksen pitoisuuteen ja käänteisesti riippuvainen ympäristön lämpötilasta.

Jos käytät 50 % tai vähemmän tyhjentynyttä akkua pakkasessa, tämä johtaa elektrolyytin jäätymiseen ja lyijylevyjen tuhoutumiseen!

Huomaa, että akun elektrolyytin tiheyden on oltava sama kaikilla sektoreilla. Ja jos joissakin soluissa se on vähentynyt huomattavasti, tämä osoittaa vikojen esiintymistä siinä (eli levyjen välistä oikosulkua) tai syvää purkausta. Mutta kun tällainen tilanne havaitaan kaikissa soluissa, se on syväpurkaus, sulfaatio tai yksinkertaisesti vanhentuminen. Erittäin suuri tiheys ei myöskään ole hyvä - se tarkoittaa, että akku kiehui ylilatauksesta generaattorin vian vuoksi. Mikä myös vaikuttaa haitallisesti akkuun. Epätasaisen tiheyden aiheuttamien ongelmien poistamiseksi akku on huollettava.

Koneen akkujen huollon ominaisuudet

Ohjesarja erityyppisten koneakkujen oikeaan huoltoon. Huoltogeeli-, alkali- ja happoparistojen ominaisuudet Lue lisää

 

Sulfaation kanssa elektrolyytin ja levyjen välinen kosketus on heikentynyt tai puuttuu. Koska plakki estää pääsyn työnesteeseen, niin akun kapasiteetti pienenee huomattavasti, ja sen lataaminen ei tuota tulosta. Jännite joko kasvaa hyvin hitaasti tai ei muutu ollenkaan. Sellainen prosessi on peruuttamaton.

Mutta sulfataatio alkuvaiheessa voidaan voittaa sarjalla täyden latauksen jaksoja pienellä virralla ja täydellä purkauksella vähimmäisvirranvoimakkuudella (esimerkiksi kytkemällä 12V 5W hehkulamppu). Tai helpoin tapa palauttaa on kaataa soodaliuosta, joka pystyy myös poistamaan sulfaatteja levyistä.

Yhden tölkin sulkeminen on seurausta romahtaneista levyistä ja lietteen ilmaantumisesta akun pohjalle. Kun tällaista akkua yritetään ladata, elektrolyytissä havaitaan voimakasta kuohuntaa, kuten täydellä latauksella. Viallinen osa kiehuu, mutta ei lataudu. Ei tässä ole mitään apua.

Nykyaikaisten akkujen keskimääräinen käyttöikä on 4-6 vuotta.

Käynnistyskoneen akkujen hajoamisen syyt

25 % purkautuneen akun käyttöikä lyhenee merkittävästi, kun:

• generaattorin ja jännitesäätimen rikkoutuminen;
• käynnistimen viat, jotka johtavat virran voimakkuuden lisääntymiseen tai polttomoottorin käynnistysyritysten määrän lisääntymiseen;
• virtajohtojen liittimien hapetus;
• voimakkaiden kuluttajien jatkuva käyttö pitkillä seisokkeilla liikenneruuhkissa;
• toistuva kampiakselin pyörittäminen käynnistimellä, mutta lyhyitä matkoja.

Alhainen elektrolyyttitaso akun käyttöiän aikana on myös keskeinen syy nopeaan akun vikaantumiseen. Siksi hajoamisen syy voi olla:

• Elektrolyyttitason harvoin seuranta. Kesällä tarkastus tulisi tehdä useammin, koska korkea lämpötila edistää veden nopeaa haihtumista;
• Auton intensiivinen käyttö (kun mittarilukema on yli 60 tuhatta km vuodessa). Edellyttää elektrolyyttitason tarkistamista vähintään 3-4 tuhannen kilometrin välein.

Graafinen esitys tilanteesta, kun akku ei lataudu. infografiat

Suurentaaksesi kuvaa, klikkaa kuvaa.

Kirjoittaja: Ivan Matiesin