Sylinterinkannen VAZ 2106 toimintahäiriöt: kuinka tunnistaa ne ja korjata ne

VAZ "kuuden" sylinterinkannen toimintahäiriöitä esiintyy harvoin. Mutta kun ne ilmestyvät korjauksen yhteydessä, ei kannata viivyttää. Vian luonteesta riippuen voi olla tarpeen paitsi jatkuvasti lisätä öljyä tai jäähdytysnestettä, myös vähentää moottorin resursseja.

Sylinterinkannen VAZ 2106 kuvaus

Sylinterinkansi (sylinterikanne) on olennainen osa mitä tahansa polttovoimayksikköä. Tämän mekanismin avulla ohjataan palavan seoksen syöttöä sylintereihin ja pakokaasujen poistoa niistä. Solmussa on luontaisia ​​toimintahäiriöitä, joiden havaitsemiseen ja poistamiseen kannattaa perehtyä tarkemmin.

Toiminnan tarkoitus ja periaate

Sylinterinkannen päätarkoituksena on varmistaa sylinterilohkon tiiviys, eli luoda riittävä este kaasujen karkaamiselle ulos. Lisäksi lohkopää ratkaisee useita tehtäviä, jotka varmistavat moottorin toiminnan:

• muodostaa suljetut polttokammiot;
• osallistuu Venäjän valtionmuseon työhön;
• mukana moottorin voitelu- ja jäähdytysjärjestelmässä. Tätä varten päässä on vastaavat kanavat;
• osallistuu sytytysjärjestelmän toimintaan, koska sytytystulpat sijaitsevat sylinterinkannessa.

Sylinterinkansi sijaitsee moottorin päällä ja on kansi, joka varmistaa moottorin tiiviyden ja jäykkyyden

Kaikissa näissä järjestelmissä lohkon pää on runko-osa, joka varmistaa voimayksikön suunnittelun jäykkyyden ja eheyden. Jos sylinterikannessa ilmenee toimintahäiriöitä, moottorin normaali toiminta häiriintyy. Vian luonteesta riippuen voi esiintyä ongelmia sekä sytytysjärjestelmässä, voitelussa että jäähdytysjärjestelmässä, mikä vaatii nopeaa korjausta.

Sylinterinkannen toimintaperiaate rajoittuu seuraaviin vaiheisiin:

1. Nokka-akselia ohjataan moottorin kampiakselilta jakoketjun ja hammaspyörän avulla.
2. Nokka-akselin nokat vaikuttavat keinuihin oikeaan aikaan avaamalla ja sulkemalla sylinterikannen venttiilit oikeaan aikaan, täyttäen sylinterit työseoksella imusarjan kautta ja vapauttaen pakokaasuja pakokaasun kautta.
3. Venttiilien toiminta tapahtuu tietyssä järjestyksessä männän asennosta riippuen (tulo, puristus, isku, pakokaasu).
4. Ketjukäytön koordinoidusta työstä huolehtivat kiristin ja vaimennin.

Mistä se koostuu

"Kuuden" sylinterinkansi on 8-venttiilinen ja koostuu seuraavista rakenneosista:

• pään tiiviste;
• ajoitusmekanismi;
• sylinterinkannen kotelo;
• ketju ajaa;
• polttokammio;
• jännitys laite;
• kynttilän reiät;
• tasot imu- ja pakosarjan asennusta varten.

VAZ 2106:n sylinterinkannen rakenne: 1 - jousilevy; 2 - ohjausholkki; 3 - venttiili; 4 - sisäinen jousi; 5 - ulkojousi; 6 - vipujousi; 7 - säätöpultti; 8 - venttiilin käyttövipu; 9 - nokka-akseli; 10 - öljyntäyttökorkki; 11 — sylinterilohkon kannen kansi; 12 - sytytystulppa; 13 - sylinterinkansi

Kyseinen solmu on yhteinen neljälle sylinterille. Runkoon asennetaan valurautaiset istukat ja venttiiliholkit. Istuimen reunat koneistetaan sen jälkeen, kun ne on asennettu runkoon, jotta varmistetaan täydellinen istuvuus venttiileille. Myös holkkien reiät koneistetaan sylinterinkanteen puristamisen jälkeen. Tämä on välttämätöntä, jotta reikien halkaisija suhteessa satulien työstötasoihin on tarkka. Holkeissa on kierteiset urat venttiilivarren voiteluun. Venttiilitiivisteet sijaitsevat holkkien päällä, jotka on valmistettu erikoiskumista ja teräsrenkaasta. Mansetit asettuvat tiukasti venttiilin varteen ja estävät voiteluaineen pääsyn polttokammioon holkin seinämän ja venttiilin varren välisten rakojen kautta. Jokainen venttiili on varustettu kahdella kierrejousella, jotka on tuettu erityisillä aluslevyillä. Jousien päällä on katkaistun kartion muotoinen levy, jossa on kaksi krakkausta venttiilin varressa.

Venttiilimekanismi tarjoaa työseoksen sisääntulon sylintereihin ja pakokaasujen vapautumisen

Sylinterin kannen tiiviste

Kannen tiiviste varmistaa, että sylinterikansi asettuu tiukasti sylinterilohkoa vasten. Tiivisteen valmistusmateriaali on vahvistettu asbesti, joka kestää voimayksikön käytön aikana esiintyviä korkeita lämpötiloja. Lisäksi vahvistettu asbesti kestää korkeaa painetta erilaisilla moottorin kuormituksilla.

Sylinterikannen tiiviste varmistaa sylinterilohkon ja kannen välisen liitoksen tiiviyden

Ajoitusmekanismi

Kaasunjakelulaite koostuu venttiilimekanismista ja ketjukäytöstä. Ensimmäinen niistä vastaa venttiilien toiminnasta ja koostuu suoraan tulo- ja poistoelementeistä, jousista, vipuista, tiivisteistä, holkeista ja nokka-akselista. Toisen suunnittelussa on kaksirivinen ketju, tähti, vaimennin, kiristyslaite ja kenkä.

Nokka-akselin käyttömekanismin ja apuyksiköiden kaavio: 1 - nokka-akselin hammaspyörä; 2 - ketju; 3 - ketjun vaimennin; 4 - öljypumpun vetoakselin hammaspyörä; 5 - kampiakselin hammaspyörä; 6 - rajoittava sormi; 7 - kiristimen kenkä; 8 - ketjunkiristin

sylinterinkannen kotelo

Lohkon pää on valmistettu alumiiniseoksista ja kiinnitetään sylinterilohkoon tiivisteen kautta kymmenellä pultilla, jotka kiristetään tietyssä järjestyksessä ja määrätyllä voimalla. Sylinterinkannen vasemmalle puolelle on tehty kynttilänkuopat, joihin ruuvataan sytytystulpat. Oikealla puolella kotelossa on kanavat ja tasot, joihin imu- ja pakojärjestelmien jakoputket liittyvät tiivisteen kautta. Ylhäältä katsottuna pää on suljettu venttiilisuojuksella, joka estää öljyn vuotamisen moottorista. Eteen on asennettu kiristin ja ajoitusmekanismin käyttö.

Sylinterinkannen kotelo on valmistettu alumiiniseoksesta

Toimintahäiriöt, kun sylinterinkannen irrotus ja asennus vaaditaan

On olemassa useita toimintahäiriöitä, joiden vuoksi VAZ "kuuden" sylinterinkansi on irrotettava autosta lisädiagnostiikkaa tai korjausta varten. Tarkastellaanpa niitä tarkemmin.

Tiiviste palanut

Seuraavat merkit osoittavat, että sylinterikannen tiiviste on vioittunut (palanut tai lävistynyt):

• tahrojen tai kaasun läpimurron esiintyminen moottorilohkon ja pään välisessä risteyksessä. Tämän ilmiön myötä voimalaitoksen toimintaan ilmaantuu ylimääräistä melua. Jos tiivisteen ulkokuori rikkoutuu, voi näkyä jälkiä rasvasta tai jäähdytysnesteestä (jäähdytysnesteestä);
• emulsion muodostuminen moottoriöljyyn. Tämä tapahtuu, kun jäähdytysneste pääsee öljyyn tiivisteen kautta tai kun BC:hen muodostuu halkeama;
  

  Emulsion muodostuminen osoittaa jäähdytysnesteen pääsyn öljyyn
• valkoista savua pakojärjestelmästä. Valkoista pakokaasua syntyy, kun jäähdytysneste tulee moottorin palotilaan. Tällaisessa tilanteessa nestetaso paisuntasäiliössä laskee vähitellen. Ennenaikaiset korjaukset voivat johtaa vesivasaraan. Vesivasara - toimintahäiriö, jonka aiheuttaa jyrkkä paineen nousu männän alla;
  

  Jos tiiviste on vaurioitunut ja jäähdytysnestettä pääsee sylintereihin, pakoputkesta tulee paksua valkoista savua.
• voiteluainetta ja/tai pakokaasuja pääsee moottorin jäähdytysjärjestelmään. Voit tunnistaa voiteluaineen pääsyn jäähdytysnesteeseen öljytahroista paisuntasäiliössä olevan nesteen pinnalla. Lisäksi, kun tiivisteen tiiviys rikkoutuu, säiliöön saattaa ilmestyä kuplia, jotka osoittavat pakokaasujen tunkeutumisen jäähdytysjärjestelmään.
  

  Ilmakuplien esiintyminen paisuntasäiliössä osoittaa pakokaasujen pääsyn jäähdytysjärjestelmään

Video: sylinterikannen tiivistevaurio

Pään tiivisteen palaminen, merkkejä.

Sylinterinkannen liitäntätason vaurioituminen

Seuraavat syyt voivat johtaa vikojen muodostumiseen lohkopään liitospinnassa:

• voimayksikön pitkäaikainen käyttö;
• moottorin ylikuumeneminen;
• huonolaatuinen jäähdytysneste.

Tämän tyyppiset viat poistetaan koneen käsittelyllä alustalla pään purkamalla.

Vastaustason vaurioituminen Kalina-sylinterikannen esimerkissä

Lohkon päässä halkeamia

Tärkeimmät syyt, jotka johtavat halkeamien esiintymiseen sylinterinkannessa, ovat moottorin ylikuumeneminen sekä kiinnityspulttien virheellinen kiristäminen asennuksen aikana. Vaurion luonteesta riippuen pää voidaan korjata argonhitsauksella. Vakavissa vioissa sylinterinkansi on vaihdettava.

Moottorin ylikuumeneminen voi johtaa sylinterinkanteen halkeamiseen

Ohjausholkin kuluminen

Suurella moottorin ajokilometrillä tai huonolaatuisen moottoriöljyn käytössä venttiilinohjaimet kuluvat, mikä johtaa vuotoon venttiilin istukan ja venttiililevyn välillä. Pääasiallinen oire tällaisesta toimintahäiriöstä on lisääntynyt öljynkulutus sekä sinisen savun ilmaantuminen pakoputkesta. Ongelma korjataan vaihtamalla ohjausholkit.

Venttiilin istukan kuluma

Venttiilin istukat voivat kulua useista syistä:

• huonolaatuisen polttoaineen käyttö;
• korkea moottorin mittarilukema;
• väärä sytytysasetus.

Vika korjataan muokkaamalla tai vaihtamalla satuloita. Lisäksi sytytysjärjestelmä on tarkastettava.

Istuimen viat johtavat löysään venttiilin istukkaan ja polttokammion tiiviyden menetykseen

Sytytystulppa rikki

Melko harvoin, mutta tapahtuu, että kynttilän liiallisen kiristyksen seurauksena osa katkeaa kynttilän reiässä olevasta langasta. Sylinterinkannen kynttiläelementin jäänteiden poistamiseksi on irrotettava ja ruuvattava kierreosa improvisoiduilla työkaluilla.

CPG:n toimintahäiriöitä

Jos moottorin sylinteri-mäntäryhmässä ilmenee toimintahäiriöitä, myös lohkopää on irrotettava. Yleisimmät CPG:n viat ovat:

• sylinterien, renkaiden ja mäntien lisääntynyt kuluminen;
• männän vauriot;
• renkaiden sijoittaminen.

Sylinterien liiallisessa kulumisessa moottori puretaan kokonaan mäntäryhmän vaihtamiseksi sekä sylintereiden sisäontelon poraamiseksi koneeseen. Mitä tulee itse mäntien vaurioihin, ne palavat, vaikkakin harvoin. Kaikki tämä johtaa tarpeeseen purkaa sylinterinkansi ja vaihtaa vialliset osat. Kun renkaat makaavat, sylinterin ja koko moottorin normaali toiminta muuttuu mahdottomaksi.

Kun renkaat makaavat, moottorin normaali toiminta häiriintyy

Ring Stuck - Renkaat ovat juuttuneet männän uriin, koska niihin on kertynyt palamistuotteita. Tämän seurauksena puristus ja teho vähenevät, öljynkulutus lisääntyy ja sylinterin kuluminen tapahtuu epätasaisesti.

Sylinterinkannen korjaus

Jos kuudennen mallin Zhiguli-sylinterikannessa on ongelmia, jotka edellyttävät kokoonpanon poistamista autosta, korjaustyöt voidaan suorittaa autotallissa valmistamalla asianmukaiset työkalut ja komponentit.

Pään poistaminen

Sylinterinkannen poistamiseen tarvitset seuraavan työkalun:

• nuppi jatkeella;
• joukko avaimia;
• räikkäkahvat;
• suuntaa 13 ja 19.

Solmun purkamisen toimintosarja on seuraava:

1. Tyhjennä jäähdytysneste jäähdytysjärjestelmästä.
2. Poistamme ilmansuodattimen kotelolla, kaasuttimella, venttiilin kannella, irrotamme imu- ja pakosarjat siirtämällä jälkimmäisen sivulle "housujen" kanssa.
3. Kierrämme kiinnikkeen irti ja poistamme ketjupyörän nokka-akselista ja sitten itse nokka-akselin sylinterin kannesta.
   

   Kierrämme kiinnikkeet irti ja poistamme nokka-akselin lohkopäästä
4. Löysäämme puristimen ja kiristämme jäähdytysnesteen syöttöletkun lämmittimeen.
   

   Löysäämme puristimen ja kiristämme jäähdytysnesteen syöttöletkun kiukaan
5. Samoin irrota termostaattiin ja jäähdyttimeen menevät putket.
   

   Poistamme jäähdyttimeen ja termostaattiin menevät putket
6. Irrota liitin lämpötila-anturista.
   

   Irrota liitin lämpötila-anturista
7. Nupilla ja jatkeella varustetuilla 13- ja 19-päillä ruuvataan irti pultit, jotka kiinnittävät sylinterinkannen lohkoon.
   

   Sammuta lohkon pään kiinnitys jakoavaimella, jossa on pää
8. Nosta mekanismia ja irrota se moottorista.
   

   Irrota kiinnikkeet ja irrota sylinterinkansi sylinterilohkosta

Lohkon pään purkaminen

Täydellinen sylinterinkannen purkaminen vaaditaan korjauksissa, kuten venttiilien, venttiiliohjaimien tai venttiilin istukkaiden vaihdossa.

Jos venttiilin tiivisteet ovat epäkunnossa, sylinterinkannen ei tarvitse irrottaa - huulitiivisteet voidaan vaihtaa irrottamalla vain nokka-akseli ja kuivaamalla venttiilit.

Tarvittavista työkaluista:

• avain numeroille 17 ja 21;
• kuivausaine;
• öljytiivisteen poistoaine;
• pinsetit;
• tinajuotetanko d = 8 mm;
• vasara;
• pitkäkärkiset pihdit tai magneettikahva.

Puramme solmun tässä järjestyksessä:

1. Puramme keinuvivut lukitusjousineen.
   

   Irrota keinuvivut ja jouset sylinterin kannesta
2. Puristamme krakkerilla ensimmäisen venttiilin jouset ja poistamme keksejä pitkäkärkisillä pihdeillä.
   

   Purista jouset kuivaimella ja poista keksejä
3. Irrota venttiililevy ja jouset.
   

   Puramme levyn ja jouset venttiilistä
4. Kiristämme vetimellä öljykaavin korkkia.
   

   Öljyn kaavinkorkki poistetaan venttiilin varresta ruuvitaltalla tai ulosvetimellä
5. Irrota venttiili ohjausholkista.
   

   Venttiili poistetaan ohjausholkista
6. Suoritamme samanlaisen menettelyn muiden venttiileiden kanssa.
7. Löysää ja irrota säätöruuvi.
   

   Löysää ja irrota säätöruuvi
8. Ruuvaamme irti säätöruuvien holkit avaimella 21.
   

   Irrota säätöruuvien holkit 21-avaimella
9. Irrota lukkolevy.
   

   Ruuvaa kiinnike irti, irrota lukituslevy
10. Korjaustoimenpiteen jälkeen kokoamme sylinterinkannen päinvastaisessa järjestyksessä.

Kiinnitysventtiilit

Venttiilejä tai tiivisteitä vaihdettaessa elementit on läpäistävä yhteen tiiviyden varmistamiseksi. Työtä varten tarvitset:

• timantti liitä;
• sähköpora säädettävällä nopeudella.

Hiomme venttiilit seuraavasti:

1. Levitä läppäustahnaa venttiililevylle.
   

   Lippauspinnalle levitetään hiomapastaa
2. Asetamme venttiilin ohjausholkkiin ja kiinnitämme varren sähköporan istukkaan.
3. Kytkemme pora päälle alhaisilla nopeuksilla, painamme venttiilin istukkaan ja kierrämme sitä ensin yhteen suuntaan, sitten toiseen suuntaan.
   

   Venttiili, jonka kara on kiinnitetty poraistukkaan, läpäisee alhaisella nopeudella
4. Hiomme osaa, kunnes venttiililevyn istukkaan ja viisteeseen ilmestyy tasainen mattamerkki.
   

   Lippauksen jälkeen venttiilin työpinnan ja tiivisteen tulee himmentää
5. Pesemme venttiilit ja satulat kerosiinilla, asetamme ne paikoilleen ja vaihdamme tiivisteet.

Satulan vaihto

Istuimen vaihtamista varten se on irrotettava sylinterin kannesta. Koska autotalliolosuhteissa ei ole erityisiä laitteita näihin tarkoituksiin, korjauksiin käytetään hitsaus- tai improvisoituja työkaluja. Istuimen purkamiseksi vanha venttiili hitsataan siihen, minkä jälkeen se lyödään pois vasaralla. Uusi osa asennetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Lämmitämme sylinterinkannen 100 ° C:seen ja jäähdytämme satulat pakastimessa kaksi päivää.
2. Sopivalla ohjaimella vasaramme osat päärunkoon.
   

   Uusi satula kiinnitetään sopivalla adapterilla
3. Sylinterinkannen jäähdytyksen jälkeen upota satulat.
4. Viisteet leikataan eri kulmilla olevilla leikkurilla.
   

   Venttiilin istukan viisteen leikkaamiseen käytetään eri kulmia olevia leikkureita.

Video: sylinterikannen venttiilin istukan vaihto

Holkkien vaihto

Venttiiliohjaimet korvataan seuraavilla työkaluilla:

• vasara;
• kara holkkien lyömiseen ja puristamiseen;
• kalvin 8.025 mm;
• avopää jakoavain.

Holkin vaihtoprosessi koostuu seuraavista vaiheista:

1. Irrotamme vanhan holkin vasaralla ja sopivalla sovittimella.
   

   Vanhat holkit puristetaan ulos karalla ja vasaralla
2. Ennen uusien osien asentamista laita ne jääkaappiin 24 tunniksi ja lämmitä lohkopää vedessä, jonka lämpötila on +60˚С. Vasaramme holkkia vasaralla, kunnes se pysähtyy, kun tulppa on asetettu.
   

   Uusi holkki työnnetään istukkaan ja painetaan sisään vasaralla ja karalla.
3. Tee reiät kalvin avulla venttiilin varren halkaisijan mukaan.
   

   Kun ohjausholkit on asennettu päähän, ne on asennettava kalvimella

Video: venttiiliohjaimien vaihto

VAZ-venttiilien ohjausholkkien vaihtaminen improvisoiduilla keinoilla

Sylinterinkannen asennus

Kun lohkon pään korjaus on valmis tai tiiviste vaihdetaan, mekanismi on asennettava uudelleen. Sylinterinkansi asennetaan seuraavilla työkaluilla:

• päät 13, 17, 19;
• nuppi jatkeella;
• momenttiavain.

Asennusprosessi on seuraava:

1. Pyyhitään sylinterinkannen ja lohkon pinta puhtaalla rievulla.
2. Asennamme uuden tiivisteen sylinterilohkoon.
   

   Uusi sylinterikannen tiiviste asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
3. Teemme tiivisteen ja lohkon pään kohdistuksen kahdella holkilla.
   

   Sylinterilohkossa on kaksi holkkia tiivisteen ja sylinterinkannen keskittämiseksi.
4. Pultit nro 1–10 kiristetään momenttiavaimella 33,3–41,16 Nm:n voimalla ja lopuksi kiristetään 95,9–118,3 Nm momentilla. Lopuksi kiedoimme pultin nro 11 jakajan lähelle 30,6–39 Nm:n voimalla.
5. Kiristämme pultit tietyssä järjestyksessä kuvan osoittamalla tavalla.
   

   Sylinterinkansi kiristetään tietyssä järjestyksessä
6. Sylinterinkannen jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Video: sylinterinkannen kiristäminen "klassikkoon"

Kuinka kiristää sylinterinkannen pultit niin, että tiiviste ei puhkaise ?!

Sylinterinkannen pulttien hylkääminen

On suositeltavaa vaihtaa lohkon päätä pitävät pultit jokaisen kokoonpanon purkamisen yhteydessä. Tämä tehdään kuitenkin melko harvoin ja rajoittuu tavanomaiseen langan tarkastukseen. Jos se on kunnossa, pultit käytetään uudelleen. On pidettävä mielessä, että uuden pultin koko on 12 * 120 mm. Jos pituus on merkittävästi erilainen tai kiinnikkeitä on vaikea ruuvata sylinterilohkoon, kun sitä yritetään ruuvata sisään, tämä voi viitata venymiseen ja pultin vaihtotarpeeseen. Kun kiristät sylinterinkannen tarkoituksella venytetyllä pultilla, on mahdollista, että se rikkoutuu.

Sylinterikannen pultit suositellaan vaihtamista uusiin aina, kun kansi poistetaan.

Jos venytetty pultti ei katkea lohkopään asennuksen aikana, tämä ei takaa, että se tarjoaa tarvittavan kiristysvoiman ajoneuvon käytön aikana. Jonkin ajan kuluttua sylinterinkannen kiristys voi löystyä, mikä johtaa tiivisteen rikkoutumiseen.

Jos VAZ 2106 -sylinterikannessa on toimintahäiriöitä, joiden seurauksena voimayksikön normaali toiminta häiriintyy, voit korjata ongelman itse käymättä autohuoltoon. Tätä varten sinun on valmisteltava sopiva työkalu, luettava ja noudatettava vaiheittaiset ohjeet.