Jarrujärjestelmän VAZ 2107 toimintahäiriöt ja ilmaus

VAZ 2107 - auto on kaukana täydellisestä, se ei voi ylpeillä järjestelmiensä luotettavuudesta. Mukaan lukien jarrumekanismit, joista ajon turvallisuus riippuu. Joskus on tilanteita, joissa järjestelmä ei toimi tehokkaasti tai jarrunestettä vuotaa - tällaisissa tapauksissa tarvitaan kiireellistä korjausta. Voit tehdä työn itse, jota varten sinun on valmisteltava tarvittavat työkalut ja luettava ohjeet.

Jarrujärjestelmän VAZ 2107 toimintahäiriöt

VAZ 2107:n, kuten minkä tahansa muun auton, ajon turvallisuus riippuu suoraan jarrujärjestelmän tehokkuudesta. Jos siinä ilmenee ongelmia tai korjauksia tehdään, jarrut on pumpattava. Jotta järjestelmä olisi aina hyvässä kunnossa, sinun on tiedettävä, miten toimintahäiriöt ilmenevät ja mistä ne johtuvat.

Jarrujärjestelmä VAZ 2107 koostuu seuraavista osista: 1 - jarrulevy; 2 - jarrupoljin; 3 - tyhjiövahvistin; 4 - jarrujen hydraulikäytön pääsylinteri; 5 — eteenpäin suuntautuvien jarrujen käytön ääriviivan putki; 6 - etujarrun suojakansi; 7 - etujarrusatula; 8 - tyhjiöputki; 9 - pääsylinterin säiliö; 10 — seisontajarrun käyttövivun painike; 11 - seisontajarruvipu; 12 - vivun salpatanko; 13 - vivun salpa; 14 - jarruvivun kiinnike; 15 - palautusvipu; 16 — takajarrujen käytön ääriviivan putki; 17 - kaapelin vaipan kärjen laippa; 18 - pyörän sylinterin pyörän jarru; 19 - takajarrun paineensäädin; 20 - paineensäätimen käyttövipu; 21 - jarrupalat; 22 - tyynyjen manuaalisen käytön vipu; 23 - työntövivun käyttöpaineensäädin; 24 - kannake kaapelin vaipan kärjen kiinnittämiseen; 25 - takakaapeli; 26 - lukkomutteri; 27 - säätömutteri; 28 - holkki; 29 — takakaapelin ohjaimet; 30 - ohjausrulla; 31 — etukaapeli; 32 - seisontajarrun merkkivalon kytkimen korostus; 33 - jarruvalokytkin

Pehmeä jarrupoljin

"Seitsemän" jarrupolkimen normaalitila on sellainen, että sillä hetkellä, kun sitä painetaan, ei ole nykimistä tai notkahduksia eikä erityisiä ponnistuksia tarvita. Ajoneuvoa käytettäessä kuljettajat voivat kuitenkin kohdata tilanteen, jossa jarrupoljin on eri tilassa: se voi olla liian pehmeä tai kova. Molempia ilmiöitä ei pidetä hyväksyttävinä ja ne osoittavat jarrujärjestelmän toimintahäiriötä ja varhaisen korjauksen tarvetta. Useimmiten poljin pehmenee, kun järjestelmää tuuletetaan. Joskus tätä ilmiötä kutsutaan myös epäonnistumiseksi. Vika korjataan ilmaamalla jarrut, minkä seurauksena järjestelmästä poistuu ilmaa, joka voi päästä siihen seuraavista syistä:

1. Liian vähän jarrunestettä paisuntasäiliössä.
2. Jarrujärjestelmän kireyden rikkominen.
3. Vika pääjarrusylinterissä (GTZ). Ongelma korjataan korjaamalla mekanismi.
   

   Jarrunesteen taso tarkistetaan paisuntasäiliöstä, joka sijaitsee kytkimen nestesäiliön vieressä.

Kova pedaali

Liiallista voimaa jarrupolkimen painamiseen tarvitaan pääasiassa silloin, kun tyhjiötehostin (VU) on viallinen. Tämä laite luo tyhjiön imusarjaan, minkä vuoksi tarvittava jarrutusmomentti syntyy kuljettajan pienellä vaivalla.

Tyhjiötehostin koostuu seuraavista osista: 1 - kärjen kiinnityslaippa; 2 - vahvistimen kotelo; 3 - sauva; 4 - kansi; 5 - mäntä; 6 — vahvistimen kiinnityspultti; 7 - etärengas; 8 — venttiilijousen peruskuppi; 9 - venttiili; 10 - venttiilin tukikuppi; 11 - palautusjousen tukikuppi; 12 - suojakorkki; 13 - suojakorkin pidike; 14 - työntö; 15 - ilmansuodatin; 16 - venttiilin palautusjousi; 17 - venttiilin jousi; 18 - kotelon kannen tiiviste; 19 — tiivisteen lukkorengas; 20 - työntölevy; 21 - puskuri; 22 - venttiilirunko; 23 - kalvo; 24 - venttiilirungon palautusjousi; 25 - sauvan tiiviste; 26 — pääsylinterin kiinnityspultti; 27 - sauvan tiivistysaineen pidike; 28 - säätöpultti; 29 - letkun kärki; 30 - venttiili; A - tyhjiöontelo; B - kanava, joka yhdistää alipaineontelon venttiilin sisäiseen onteloon; C - kanava, joka yhdistää venttiilin sisäisen ontelon ilmakehän onteloon; E - ilmakehän ontelo

Syyt, jotka johtavat siihen, että poljin kiristyy, voivat olla seuraavat:

1. Tyhjiötehostimen (VU) ilmansuodatin on tukossa. Poista suodatin vaihtamalla.
2. Venttiilin runko on juuttunut ajoneuvoyksikköön. Ongelman ratkaisemiseksi tyhjiötehostin vaihdetaan.
3. Tyhjiötehostimen kalvo on vaurioitunut. Vika korjataan vaihtamalla ajoneuvoyksikkö.
4. Tyhjiötehostimen kärki on epäkunnossa. Itse kärki on vaihdettava.
5. Ajoneuvoyksikön takaiskuventtiili ei toimi oikein. Ongelman korjaamiseksi he muuttavat sitä.
6. Kireyden rikkominen. Tyhjiötehostin tai takaiskuventtiili on vaihdettava.
7. Vika ajoneuvoyksikön ja imusarjan yhdistävässä letkussa tai sen puristin on löysästi kiristetty. Ongelma poistuu vaihtamalla letku tai kiristämällä puristin. Letkun kuntoa on tarkkailtava säännöllisesti.. Ajan myötä kumi voi delaminoitua, mikä johtaa sen läpi kulkevan nesteen määrän vähenemiseen..
8. Työjarrusylintereiden mansettien koon kasvu, mikä johtuu usein huonolaatuisen jarrunesteen käytöstä. 6533853: 24.05.2018, 16:37
   
   Ei ole täysin selvää, mikä tässä on vialla. Jätä merkityksellisiä kommentteja, jotka osoittavat ainakin suunnilleen, mikä on vialla.
   
   "> Vika korjataan vaihtamalla kumitiivisteet ja itse neste.
   

   Tyhjiövahvistin on liitetty imusarjaan letkulla, mikä usein on syynä huonoon jarrutukseen tiiviyden menetyksen tai löysän puristimen kiristyksen vuoksi

Yksi pyörä ei jarruta

Joskus tulee tilanteita, jolloin yksi pyörä hidastaa muita huonommin tai jarrutusta ei ole ollenkaan. Syitä voivat olla jarrupalat tai sylinterit, olettaen, että järjestelmä on ilmattu eikä vuotoja ole. Jotta voit selvittää tarkemmin, mikä aiheutti ongelman, sinun on ruuvattava pyörä irti ja tarkastettava jarrurumpu ja jarrupalat. Sitten sinun tulee pyytää jotakuta painamaan jarrupoljinta. Voiman tulee olla pieni, mutta riittävä työntämään männät hieman ulos sylintereistä. Jos näin ei tapahdu, solmu on vaihdettava. Lisäksi sinun on yritettävä palauttaa männät takaisin sylintereihin "painamalla" niitä ruuvimeisselillä. Jos tämä epäonnistuu, myös mekanismi on vaihdettava. Etujarrusylinterien männät voivat "hapatoitua" kumisaunan repeämisen vuoksi, minkä seurauksena ne muuttuvat liikkumattomiksi.

Taka- ja etujarrujen tarkastusmenettely on sama.

Säiliöstä vuotaa nestettä

Yksi VAZ 2107:n huoltokohteista on jarrunesteen tason säätäminen paisuntasäiliössä. Jos havaitaan, että se on vähentynyt, on välttämätöntä selvittää syy, joka johti tähän. Ei kannata kiristää, koska jarrujärjestelmässä on mahdollisia vaurioita, jotka voivat johtaa häiriöihin jarrupoljinta painettaessa hätätilanteessa. Harkitse todennäköisimpiä syitä, miksi nestettä voi poistua säiliöstä:

1. Vuoto jarrusylinterin läpi. Jarrujen toimintamekanismit on tarkastettava tahrojen varalta. Tätä varten sinun on mentävä auton alle esimerkiksi ylikulkusillalla ja kiinnitettävä huomiota pyörien sisäpuolelle. Jos nesteen jälkiä löytyy, viallinen sylinteri on korjattava tai vaihdettava.
2. Jarrujärjestelmän paineen aleneminen pääjarrusylinterin hihansuiden kulumisen seurauksena. Tällaista toimintahäiriötä ei ole vaikea määrittää. Voit tehdä tämän tarkistamalla, ettei GTZ:ssä ole tahroja. Jos jarrunesteestä löytyy jälkiä, tuote on korjattava tai vaihdettava uuteen.
3. Kun tarkastat jarrujärjestelmän elementtejä nestevuotojen havaitsemiseksi, älä unohda kumiletkuja. Vuosien kuluessa kumi kuivuu ja tuotteiden pintaan muodostuu halkeamia, joiden läpi neste tihkuu läpi. Jos sylintereihin tai putkiin menevien letkujen liitoskohdassa sekä kumielementtien pinnalla havaitaan vuodon jälkiä, ne on vaihdettava.
   

   Jarrunestevuotoa voi tapahtua esimerkiksi toimivien jarrusylintereiden kautta

Jarrupalojen kuluessa männän isku työjarrukokoonpanossa kasvaa, mikä voi myös johtaa säiliön nestetason laskuun.

Joka tapauksessa on tarpeen valvoa tasoa ja estää sitä putoamasta vähimmäismerkin alapuolelle, lisäämällä nestettä ajoissa.

Pää- ja työjarrusylinterien korjaus

Pääjarrusylinteri on hydraulisen jarrukäytön pääosa. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, GTZ luo korkean paineen järjestelmään, mikä saa jarrumekanismien männät liikkeelle. Jälkimmäinen painaa jarrupalat levyjä ja rumpuja vasten.

Pääjarrusylinteri luo painetta järjestelmään työsylinterien mäntien liikuttamiseksi

Pääsylinterin korjaus tai vaihto suoritetaan siinä tapauksessa, että yksikkö ei selviä tehtävistään. Korjaustöiden suorittamiseksi mekanismi on irrotettava autosta ja purettava. Tämä vaatii joukon avaimia ja ruuvimeisseliä sekä korjaussarjan GTZ:lle ja jarrunesteelle. Irrottaaksesi sylinterin, sinun on poistettava siihen liitetyt letkut ja putket ja ruuvattava sitten irti alipainevahvistimen kiinnikkeet. Purkamista varten irrota tulpan mutteri varovasti, jotta sisällä olevat osat eivät hajoa sivuille. Purkamisen jälkeen kuluneet elementit korvataan korjaussarjan osilla. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Työsylinteri puretaan ja hihansuut ja mäntä vaihdetaan

Työjarrusylinterit korjataan samalla tavalla. Jos hihansuut tai mäntä ovat huonossa kunnossa, osat on vaihdettava. On parasta vaihtaa koko sylinteri, joka on paljon luotettavampi.

Video: VAZ 2107:n GTC:n kunnostus

Korjaussarjan vaihto pääjarrusylinterille VAZ 2107

Jarruletkujen vaihto

Jarruletkut vaihdetaan, kun havaitaan tahroja, joita syntyy kumin ikääntymisen seurauksena. Teknisessä kirjallisuudessa sanotaan, että yli kolme vuotta sitten autoon asennetut letkut ovat erittäin epätoivottavia käyttää. Tämä selittyy sillä, että kumi ei vain vanhene, vaan myös muuttuu enemmän.

Ajan myötä jarruletku kuluu, jolloin se repeytyy ja vuotaa nestettä.

VAZ 2107:n jarruletkut sijaitsevat sekä auton edessä että takana. Ne tuovat jarrunestettä työsylintereihin. Kun olet päättänyt, että kumielementti on vaihdettava, sinun on laadittava seuraava luettelo työkaluista ja materiaaleista:

• pihdit;
• ruuvimeisseli;
• joukko avaimia;
• uusi letku;
• Jarruneste.

Jarruletku vaihdetaan seuraavasti:

1. Etupyörä irrotetaan vastaavalta puolelta, jotta pääset jarrusatulaan.
2. Kääntöpuolella letkun kiinnittävä pultti ruuvataan irti ja poistetaan kuparisten aluslevyjen kanssa.
3. Kierrä letku irti kohdasta, jossa se on kiinnitetty jarruputkeen.
   

   Jarruletku on kiinnitetty työsylintereihin pultilla ja kuparisilla aluslevyillä.

Aluslevyt vaihdetaan uusiin korjausprosessin aikana, koska niitä käytetään tiivisteinä ja vanhoja osia asennettaessa on mahdollisuus jarrunesteen vuotamiseen.

Takajarruletku kiinnitetään samalla tavalla, sillä ainoalla erolla, että etuosa on kiinnitetty jarrusatulaan pultilla ja takimmainen mutterilla. Irrottaaksesi letkun ja putken, sinun on käytettävä näppäimiä: yksi ruuvaa putki irti, toinen pitää kiinni joustavan elementin mutterista. Kun putkea on löysennetty hieman, tulppa poistetaan pihdeillä. Kun vaurioituneen osan purkaminen on valmis, he asentavat uuden. Toimenpiteen lopussa säiliö täytetään jarrunesteellä, minkä jälkeen järjestelmä pumpataan.

Takajarruletku on kiinnitetty mutterilla

Tärinä ohjauspyörässä ja jarrupolkimessa

Vaikka harvinaista, on silti tilanteita, joissa jarrupoljinta painaessasi tuntuu tärinää, eikä vain polkimissa, vaan myös ohjauspyörässä. Syynä tähän on vääntynyt jarrulevy. Vian ilmeneminen on mahdollista aggressiivisella ajolla, kun joudut jarruttamaan usein ja jyrkästi. Samaan aikaan levyt kuumenevat, ja jos vettä joutuu niille tällä hetkellä, tapahtuu lämpötilaero, joka edistää levyn tuhoutumista. Tällaisten vaurioiden seurauksena auton hallinnan menetys ja muut epämiellyttävät seuraukset ovat mahdollisia. Kun tämä toimintahäiriö ilmenee, on välttämätöntä käydä huoltoasemalla, jossa vaurioitunut jarrulevy altistetaan uralle.

Mitä jarrunestettä täyttää VAZ 2107 ja kuinka paljon

VAZ 2107 hydraulinen jarrujärjestelmä käyttää DOT-4 jarrunestettä. Sen tilavuus on 0,382 litraa. Nestettä lisätään tai vaihdetaan paitsi korjauksen yhteydessä, myös silloin, kun väri muuttuu tai siihen pääsee kosteutta. Yleensä klassisessa Zhigulissa täydellinen nesteenvaihto suoritetaan 3 vuoden välein. Menettelyn ydin on nesteen pumppaaminen järjestelmän läpi.

VAZ 2107 jarrujärjestelmä käyttää DOT-4 jarrunestettä

Kuinka ilmaa jarrut

"Seitsemän" jarrujen pumppaamiseen tarvitaan yleensä 2 henkilöä: yksi on auton alla ja toimii suoraan jarrusylintereiden kanssa, ja toinen sijaitsee matkustamossa ja painaa jarrupoljinta. Työssä tarvitaan seuraavat työkalut:

• laatikkoavain 8/10;
• jakoavain 8/10 avoin tai erityinen jarruputkille;
• sopivan halkaisijan omaava letku;
• säiliö jätenesteelle.

Pumppaus alkaa GTZ:stä kauimpana olevasta pyörästä, joten se suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Oikea takapyörä.
2. Vasen taka.
3. Oikea etu.
4. Vasemmalla edessä.
   

   Jarrut on ilmattava tietyssä järjestyksessä

Ilmaaksesi takapyörien jarrumekanismit sinun on mentävä auton alle. Työt etujarruilla suoritetaan pyörien alustavan purkamisen jälkeen. Prosessin loppuosa on sama:

1. Irrota suojus työjarrusylinterin liittimestä.
   

   Kumikorkkia käytetään suojaamaan liitintä lialta.
2. Aseta 8/10 rengasavain liittimeen ja löysää hieman kiristystä.
   

   Liittimen kiristystä löysätään jakoavaimella 8/10
3. Liittimeen liitetään letku, jonka toinen pää lasketaan säiliöön.
4. Paina jarrupoljinta, kunnes se tulee kovaksi, ja pidä sitä painettuna.
   

   Jarrupoljinta painetaan useita kertoja, kunnes siitä tulee kova
5. Kierrä liitintä irti puoli kierrosta, samalla kun jarruneste alkaa virrata letkun läpi ja poljin lepää lattialla. Älä vapauta poljinta ennen kuin neste lakkaa virtaamasta.
   

   Liitintä käännetään puoli kierrosta niin, että nestettä alkaa virrata ulos letkusta
6. Kääri liitin ja toista toimenpide, kunnes nestettä alkaa virrata putken läpi ilman ilmakuplia.
7. Toimenpide toistetaan auton muiden pyörien kanssa.
   

   Irrota pyörä ilmaaksesi etujarrun.
8. Pumppauksen lopussa liitin suljetaan kumikorkilla.

Pumppauksen aikana sinun on säädettävä paisuntasäiliön nestetasoa siten, että ilmaa ei pääse järjestelmään.

Video: jarrujen pumppaus VAZissa

VAZ-jarrut vuotavat

Miksi jarrut eivät pumppaa?

Yksi ongelmista, joita monet VAZ 2107:n omistajat kohtaavat, on jarrujen ilmaamisen mahdottomuus pääjarrusylinterin korjaamisen tai vaihtamisen jälkeen. Vaikuttaa siltä, ​​​​että uusi tai korjattu osa on asennettu, pumppaus suoritetaan oikein, mutta tulos on nolla. Ongelman ydin on siinä, että useimmissa tapauksissa GTZ:tä asennettaessa putket ja letkut kytketään ensin siihen, sitten jarruneste kaadetaan säiliöön ja vasta sen jälkeen ne alkavat pumpata. Itse sylinterissä on kuitenkin ilmaa, joten sinun on ensin ilmattava se ja siirryttävä sitten jarruihin.

Siitä, että GTZ:ssä on ilmaa, todistaa myös lattialla oleva jarrupoljin.

Ongelman ratkaisemiseksi sinun ei tarvitse kiristää putkien liittimiä - vain kiristä ne. Sen jälkeen jarrunestettä kaadetaan säiliöön ja kiinnikkeitä vapautetaan muutama kierros niin, että niistä tulee ilmaa sisältävää nestettä. Vaihtoehtoisesti voit nopeuttaa prosessia pyyhkimällä säiliön kaulan ja puhaltamalla siihen paineen luomiseksi. Kun neste on mennyt ilman ilmaa, liittimet kiinnitetään ja siirrytään normaaliin jarrujen ilmaustoimenpiteeseen.

GTZ:n pumppaamiseksi ruuvaa irti putkien liittimet

Lisäksi vuotoongelma voi ilmetä, kun viallinen sylinteri asennetaan tai kun osa on korjattu väärin. Jos ongelmallinen tuote tulee vastaan, neste ohitetaan, joka yksinkertaisesti virtaa säiliöstä sylinteriin ja takaisin, eli se ei kulje GTZ:n yli. Tässä tapauksessa osa on vaihdettava. Jos sylinteri on korjattu, toimenpide on toistettava, koska todennäköisesti asennuksen aikana tapahtui virhe.

Jotta GXNUMX-jarrujärjestelmä toimisi kunnolla, on tarpeen tarkistaa säännöllisesti sen elementit, valvoa jarrunesteen tasoa paisuntasäiliössä ja, jos se laskee, tunnistaa tähän johtanut syy. Koska monet hydraulisen jarrujärjestelmän ongelmat vaativat ilmaa, sinun on tiedettävä, mitä tehdä ja missä järjestyksessä - tässä prosessissa ei ole mitään vaikeaa.