Jäähdytin ja jäähdytysjärjestelmä VAZ 2106: laite, pakkasnesteen korjaus ja vaihto

Polttomoottorin käytön aikana 50-60 % vapautuneesta polttoaineenergiasta muuttuu lämmöksi. Tämän seurauksena moottorin metalliosat kuumenevat korkeaan lämpötilaan ja laajenevat tilavuudeltaan, mikä uhkaa tukkia hankauselementit. Sen varmistamiseksi, että lämmitys ei ylitä sallittua enimmäisrajaa 95-100 ° C, kaikissa autoissa on vesijäähdytysjärjestelmä. Sen tehtävänä on poistaa ylimääräinen lämpö voimayksiköstä ja siirtää se ulkoilmaan pääpatterin kautta.

Jäähdytyspiirin VAZ 2106 laite ja toiminta

Jäähdytysjärjestelmän pääelementti - vesivaippa - on osa moottoria. Pystysuunnassa lohkon ja sylinterinkannen läpi tunkeutuvilla kanavilla on yhteiset seinämät männän putkien ja polttokammioiden kanssa. Kanavissa kiertävä jäätymätön neste - pakkasneste - pesee kuumat pinnat ja vie pois leijonan osan syntyvästä lämmöstä.

Lämmön siirtämiseksi ulkoilmaan ja moottorin vakaan käyttölämpötilan ylläpitämiseksi "kuuden" jäähdytysjärjestelmään sisältyy useita osia ja kokoonpanoja:

• mekaaninen vesipumppu - pumppu;
• 2 patteria - pää- ja lisäpatterit;
• termostaatti;
• paisuntasäiliö;
• lämpötila-anturin käynnistämä sähkötuuletin;
• kumiletkujen yhdistäminen vahvistetuilla seinillä.

Pakkasneste lämmitetään sylinterinkannessa ja pumpataan jäähdyttimeen vesipumpulla

Moottorin vesijäähdytys on yksi konservatiivisimmista autojärjestelmistä. Piirin laite ja toimintaperiaate ovat samat kaikille henkilöautoille, vain nykyaikaisissa malleissa käytetään elektroniikkaa, korkean suorituskyvyn pumppuja ja usein asennetaan 2 tuuletinta yhden sijasta.

VAZ 2106 jäähdytyspiirin toiminnan algoritmi näyttää tältä:

1. Käynnistyksen jälkeen moottori alkaa lämmetä 90-95 asteen käyttölämpötilaan. Termostaatti on vastuussa lämmityksen rajoittamisesta - kun pakkasneste on kylmä, tämä elementti sulkee käytävän pääjäähdyttimeen.
2. Pumpun pumppaama neste kiertää pienessä ympyrässä - sylinterin kannesta takaisin lohkoon. Jos matkustamon lämmittimen venttiili on auki, toinen nestevirtaus kulkee kamiinan pienen jäähdyttimen läpi, palaa pumppuun ja sieltä takaisin sylinterilohkoon.
3. Kun pakkasnesteen lämpötila saavuttaa 80-83 °C, lämpöelementti alkaa avata peltiä. Kuuma neste sylinterin kannesta tulee päälämmönvaihtimeen ylemmän letkun kautta, jäähtyy ja siirtyy termostaattiin alemman putken kautta. Kierto tapahtuu suuressa ympyrässä.
   

   Mitä korkeampi virtaavan nesteen lämpötila on, sitä enemmän termostaatti avaa kulkua päälämmönvaihtimeen
4. Lämpötilassa 90 °C lämpöelementtipelti on täysin auki. Tilavuudessa laajeneva pakkasneste puristaa jäähdyttimen korkkiin sisäänrakennetun venttiilijousen, työntää lukkoaluslevyä ja virtaa erillisen putken kautta paisuntasäiliöön.
5. Jos nestejäähdytys ei riitä ja lämpötilan nousu jatkuu, sähkötuuletin aktivoituu anturin signaalilla. Mittari on asennettu lämmönvaihtimen alaosaan, juoksupyörä suoraan kennojen taakse.

Termostaattipellin ollessa hermeettisesti kiinni, vain pääpatterin yläosa lämpenee, pohja pysyy kylmänä. Kun lämpöelementti avautuu hieman ja pakkasneste kiertää suuressa ympyrässä, myös alaosa lämpenee. Tämän perusteella on helppo määrittää termostaatin suorituskyky.

Minulla oli vanha versio "kuudesta", jota ei ollut varustettu sähkötuulettimella. Juoksupyörä seisoi pumpun hihnapyörällä ja pyöri jatkuvasti, nopeus riippui kampiakselin nopeudesta. Kesällä kaupungin liikenneruuhkissa moottorin lämpötila ylitti usein 100 astetta. Myöhemmin ratkaisin ongelman - asensin uuden jäähdyttimen lämpötila-anturilla ja sähkötuulettimella. Tehokkaan puhalluksen ansiosta ylikuumenemisongelma poistui.

"Kuuden" paisuntasäiliö ei toimi paineen alaisena, joten se palvelee jopa 20 vuotta

Toisin kuin nykyaikaisemmissa henkilöautoissa, VAZ 2106:n paisuntasäiliö on muovisäiliö, jossa on tavanomainen ilmaventtiili tulpassa. Venttiili ei säädä järjestelmän painetta - tämä toiminto on määritetty jäähdytyspatterin yläkanteen.

Pääjäähdyttimen ominaisuudet

Elementin tarkoitus on jäähdyttää lämmitettyä pakkasnestettä, joka ajaa vesipumpun järjestelmän läpi. Maksimaalisen ilmavirran tehokkuuden saavuttamiseksi jäähdytin on asennettu rungon etuosaan ja suljettu mekaanisilta vaurioilta koristeellisella säleikköllä.

Viime vuosina VAZ 2106 -mallit on varustettu alumiinilämmönvaihtimilla, joissa on sivumuovisäiliöt. Vakioyksikön tekniset ominaisuudet:

• jäähdyttimen luettelonumero on 2106-1301012;
• hunajakennot - 36 pyöreää alumiiniputkea, jotka on järjestetty vaakasuoraan 2 riviin;
• koko - 660 x 470 x 140 mm, paino - 2,2 kg;
• varusteiden määrä - 3 kpl., kaksi suurta on kytketty jäähdytysjärjestelmään, yksi pieni - paisuntasäiliöön;
• vasemman säiliön alaosassa on tyhjennystulppa, oikeanpuoleisessa reikä lämpötila-anturille;
• Tuotteen mukana tulee 2 kumijalkaa.

Tavallisessa jäähdyttimessä pakkasneste tulee vasempaan muovisäiliöön ja virtaa vaakasuuntaisten kennojen kautta oikealle

Jäähdytysnesteen jäähtyminen jäähdyttimessä johtuu virtauksesta vaakaputkien läpi ja lämmönvaihdosta ilmavirran puhaltamien alumiinilevyjen kanssa. Yksikön kansi (ei sisälly varaosien ostoon) toimii venttiilinä, joka ohjaa ylimääräisen jäähdytysnesteen poistoputken kautta paisuntasäiliöön.

Tavallisia lämmönvaihtimia "kuudesta" valmistavat seuraavat yritykset:

• DAAZ - "Dimitrovgradin automaattinen aggregaattitehdas";
• PISTEET;
• Luzar;
• "Oikein".

DAAZ-jäähdyttimiä pidetään alkuperäisinä, koska päävalmistaja AtoVAZ asensi nämä varaosat autojen kokoonpanon aikana.

Messinkisessä lämmönvaihtimessa putket on sijoitettu pystysuoraan ja säiliöt ovat vaakasuorassa

Vaihtoehtoinen vaihtoehto on messinkinen lämmönvaihdin, jonka luettelonumero on 2106-1301010, valmistaja - Orenburg Radiator. Tämän laitteen jäähdytyskennot sijaitsevat pystysuorassa, säiliöt - vaakasuorassa (ylhäällä ja alhaalla). Elementin mitat ovat 510 x 390 x 100 mm, paino - 7,19 kg.

Kuparista valmistettua VAZ 2106 -jäähdytintä pidetään luotettavampana ja kestävämpänä, mutta hintaan se maksaa kaksi kertaa niin paljon. Samanlaiset varaosat valmistuivat kaikkiin varhaisten julkaisujen "Zhiguli" -malleihin. Siirtyminen alumiiniin liittyy kustannusten alenemiseen ja auton keventämiseen - messinkinen lämmönvaihdin on kolme kertaa raskaampi.

Päälämmönvaihtimen suunnittelu ja asennustapa eivät riipu virransyöttöjärjestelmän tyypistä. Sixin kaasutin- ja ruiskutusversioissa käytetään samoja jäähdytysyksiköitä.

Lämmönvaihtimen asentaminen toisesta VAZ-mallista on täynnä vakavia muutoksia, jotka ovat vaikeita tavalliselle autoilijalle

Käsityönä voit asentaa yksikön kymmenennestä VAZ-perheestä tai suuren jäähdyttimen Chevrolet Nivasta, joka on varustettu kahdella tuulettimella, "kuuteen". Auton vakava rekonstruointi vaaditaan - sinun on järjestettävä konepellin aukon saranat toiseen paikkaan, muuten yksikkö ei sovi korin etupaneeliin.

Kuinka korjata jäähdytin "kuusi"

Käytön aikana VAZ 2106 -auton omistaja voi kohdata tällaisia ​​​​päälämmönvaihtimen toimintahäiriöitä:

• monien pienten reikien muodostuminen hunajakennoissa, jotka päästävät pakkasnesteen läpi (ongelma on ominaista alumiinipattereille, joilla on suuri kilometrimäärä);
• vuoto tiivisteen läpi muovisäiliön ja kotelon kiinnityslaipan liitoskohdassa;
• halkeamia liitosliittimissä;
• putkien ja levyjen mekaaniset vauriot.

Halkeamia liittimen ja yksikön rungon välillä syntyy osan luonnollisen kulumisen seurauksena

Useimmissa tapauksissa on mahdollista korjata jäähdyttimen toimintahäiriöt itse. Poikkeuksena ovat alumiiniyksiköt, joiden ajokilometrimäärä on yli 200 tuhatta km ja jotka ovat mädäntyneet monin paikoin. Jos havaitset lukuisia vuotoja kennoissa, on parempi vaihtaa elementti uuteen.

Korjausprosessi suoritetaan 3 vaiheessa:

1. Lämmönvaihtimen purkaminen, vaurioiden arviointi ja tiivistystavan valinta.
2. Vuotojen eliminointi.
3. Järjestelmän kokoaminen ja täyttö.

Jos havaitset pienen vuodon, yritä korjata vika irrottamatta jäähdytintä koneesta. Osta erikoistiiviste autoliikkeestä ja lisää jäähdytysnesteeseen pakkauksen ohjeiden mukaan. Huomaa, että kemia ei aina auta sulkemaan reikiä tai toimii väliaikaisesti - kuuden kuukauden kuluttua - vuoden pakkasnestettä vuotaa taas samaan paikkaan.

Tiivistemassan kaataminen ratkaisee ongelman, kun pieniä halkeamia ilmenee

Kun alumiinilämmönvaihdin vuoti "kuuteeni" ajomatkalla 220 tuhatta km, käytettiin ensin kemiallista tiivisteainetta. Koska en voinut kuvitella vian laajuutta, tulos oli valitettava - jäätymisenestoainetta virtasi edelleen ylemmistä vaakaputkista. Sitten jäähdytin piti poistaa, viat tunnistaa ja tiivistää kylmähitsauksella. Budjettikorjauksen ansiosta pystyi ajamaan noin 10 tuhatta km ennen uuden messinkiyksikön hankintaa.

Elementin purkaminen ja diagnostiikka

Voit poistaa ja tunnistaa kaikki jäähdyttimen viat valmistelemalla useita työkaluja:

• sarja kiintoavaimia, joiden koko on 8–22 mm;
• sarja päitä, joissa on kardaani ja kaulus;
• litteä ruuvimeisseli;
• laaja kapasiteetti jäätymisenestoaineen tyhjentämiseen ja lämmönvaihtimen diagnostiikkaan;
• WD-40 voiteluaine aerosolipurkissa;
• suojaavat kangaskäsineet.

Työkalusarjan lisäksi ennen purkamista kannattaa ostaa pieni määrä pakkasnestettä täyttöä varten

On parempi työskennellä katseluojalla, koska sinun on poistettava alempi sivusuoja (jos sellainen on). Muista jäähdyttää moottori ennen purkamista, muuten poltat itsesi kuumalla pakkasnesteellä. Jäähdytin poistetaan seuraavasti:

1. Laita auto kaivoon ja irrota alempi suojakuori jäähdyttimen viemärin sivulta. Osa kiinnitetään ruuveilla avaimet käteen -periaatteella 8 mm.
   

   Metallirunko ruuvataan itsekierteittävillä ruuveilla etupalkkiin ja runko-osiin
2. Käsittele suuttimien ja kiinnitysruuvien liitoskohdat WD-40-rasvalla.
3. Vaihda säiliö ja tyhjennä pakkasneste irrottamalla pohjatulppa tai anturi-tuulettimen lämpökytkin. Järjestelmän tyhjennysprosessi on kuvattu tarkemmin alla nesteen vaihto-ohjeissa.
   

   Alumiiniset lämmönvaihtimet on varustettu tyhjennystulpalla, messinkisissä lämmönvaihtimissa lämpötila-anturi on irrotettava
4. Irrota molemmat akun navat ja irrota akku. Irrota lämpötila-anturin ja tuulettimen moottorin virtajohdot.
   

   Kun anturi irrotetaan, koskettimia ei tarvitse muistaa - liittimet asetetaan missä tahansa järjestyksessä
5. Löysää ja ruuvaa 3 ruuvia, joilla sähkötuuletin on kiinnitetty lämmönvaihtimeen. Irrota varovasti juoksupyörä yhdessä diffuusorin kanssa.
   

   Hajottimella varustettu juoksupyörä on kiinnitetty lämmönvaihtimeen kolmella pultilla
6. Löysää puristimet litteällä ruuvitaltalla ja irrota letkut jäähdyttimen liittimistä.
   

   Irrottaaksesi juuttunut letku, sinun on löysättävä puristin ja väännettävä se ruuvimeisselillä
7. Ruuvaa irti 2 M8-pulttia lämmönvaihtimen kiinnitystä varten, oikealla puolella on parempi käyttää liitospäätä ja kardaania. Vedä yksikkö ulos ja tyhjennä siitä jäljellä oleva pakkasneste.
   

   VAZ 2106 lämmönvaihtimen alaosaa ei ole ruuvattu, vaan se lepää 2 tyynyllä

Jäähdyttimen eheys tarkistetaan upottamalla se veteen ja ruiskuttamalla ilmaa käsipumpulla. Suuret liittimet on suljettava kotitekoisilla tulpilla ja ilma on pumpattava paisuntasäiliön pienen putken läpi. Vuodot näkyvät ilmakuplina, jotka näkyvät selvästi vedessä.

Joissakin tapauksissa, esimerkiksi kiviiskun tai pienen onnettomuuden jälkeen, diagnostiikkaa ei tarvitse tehdä. Mekaaniset vauriot on helppo erottaa rypistyneistä levyistä ja märistä jäätymisenestoainepisaroista.

Lämmönvaihtimen upottamiseksi veteen sinun on löydettävä riittävän leveä astia

Vian tyypistä riippuen valitaan yksikön korjausmenetelmä:

1. Messinkikennoissa olevat reiät, joiden koko on enintään 3 mm, suljetaan juottamalla.
2. Samanlaiset alumiiniputkien vauriot tiivistetään kaksikomponenttiliimalla tai kylmähitsauksella.
3. Säiliön tiivisteen vuodot eliminoidaan asentamalla muoviosat tiivisteaineeseen.
4. Suuria reikiä ja tuhoutuneita putkia ei voida palauttaa - solut on hukutettava.

Laitteen suuret mekaaniset vauriot näkyvät jumiutumalla levyihin

Jos pienten vikojen määrä on liian suuri, jäähdytin on vaihdettava. Korjaus ei toimi, mätä putket alkavat vuotaa uusissa paikoissa.

Video: kuinka VAZ 2106 -jäähdytin poistetaan itse

Jäähdytysjäähdytin, purku, irrotus autosta...

Korjaus juottamalla

Fistulin tai halkeaman juottamiseksi messinkijäähdyttimessä tarvitset seuraavat työkalut ja materiaalit:

• juotoskolvi pidennetyllä kärjellä, minimiteho - 350 W;
• hiekkapaperi, metalli harjalla;
• pihdit, pihdit;
• rasvanpoistoaine - lakkabensiini, nefras, bensiini "galosh";
• juotos happo, pieni harjalla;
• sulate, juotos.

Tinan luotettavaa hitsausta varten vikakohta käsitellään fosforihapolla

Ennen työn aloittamista laite on pestävä ja kuivattava. Poista sitten osa lämmönvaihtolevyistä varovasti päästäksesi vaurioituneeseen putkeen juotosraudan kärjellä. Juotos tehdään tässä järjestyksessä:

1. Puhdista vian paikka harjalla ja hiekkapaperilla tyypilliseen kiiltoon.
   

   Halkeaman lähellä on tärkeää kuoria pois kaikki maali metalliin
2. Poista rasva vaurion ympäriltä ja levitä juotoshappoa siveltimellä.
   

   Ortofosforihappoa levitetään pinnan rasvanpoiston jälkeen
3. Kuumenna juotosrauta ja levitä kerros juoksutetta.
4. Kun otat juotteen pistolla, yritä kiristää fisteli. Toista juoksutteen ja juotosaineen levitys useita kertoja tarpeen mukaan.
   

   Juotos levitetään hyvin lämmitetyllä juotosraudalla useissa kerroksissa.

Kun tina on täysin kuiva, upota lämmönvaihdin uudelleen veteen ja pumppaa ilmaa hunajakennon yli tarkistaaksesi juotteen tiiviyden. Jos vauriota ei voida korjata, kokeile toista alla kuvattua menetelmää.

Video: kuinka juottaa patteri autotallissa

Kuinka juotin jäähdyttimeni! Kun juotin jäähdyttimen!

Kemiallisten yhdisteiden käyttö

Alumiiniputkien fisteleitä ei voida juottaa ilman argonhitsausta. Tällaisissa tapauksissa harjoitetaan upottamista kaksikomponenttisella koostumuksella tai seoksella, jota kutsutaan "kylmähitsaukseksi". Työalgoritmi toistaa osittain juottamisen juotteella:

1. Puhdista reiän lähellä oleva putken osa huolellisesti hiekkapaperilla.
2. Poista rasva pinnasta.
3. Valmistele liimakoostumus pakkauksen ohjeiden mukaan.
4. Koskematta rasvatonta aluetta käsilläsi, levitä liimaa ja pidä sitä määritetyn ajan.

Erityinen kaksikomponenttinen koostumus kiristää käytön jälkeen pieniä reikiä lämmönvaihtimen kennoissa

Kylmähitsaus ei aina tartu hyvin alumiinipintoihin. Laastari jää osittain metallin värähtelyn ja lämpölaajenemisen jälkeen, minkä seurauksena nestettä vuotaa uudelleen jäähdyttimestä. Siksi tätä menetelmää pidetään parhaiten väliaikaisena - uuden lämmönvaihtimen hankintaan asti.

"Kuuden" patterin päällä suljin kylmähitsauksella ylimmässä alumiiniputkessa olevan reiän. 5 tuhannen kilometrin jälkeen jäähdytin alkoi taas vaimentaa - laastari menetti tiiviytensä, mutta ei pudonnut. Seuraavan 5 tuhannen kilometrin ajan, ennen messinkiyksikön hankkimista, lisäsin jatkuvasti pakkasnestettä pieninä annoksina - noin 200 grammaa kuukaudessa.

Säiliöiden ja isojen reikien tiivistys

Muovisäiliöiden ja lämmönvaihtimen alumiinikotelon välisten tiivisteiden tiiveyden rikkominen eliminoidaan seuraavalla tavalla:

1. Jäähdyttimen säiliö on kiinnitetty runkoon metallikiinnikkeillä. Taivuta jokainen niistä pihdeillä ja poista muovisäiliö.
   

   Säiliön erottamiseksi sinun on taivutettava paljon metallikiinnikkeitä
2. Irrota tiiviste, pese ja kuivaa kaikki osat.
3. Poista rasva liitettävät pinnat.
4. Aseta tiiviste korkean lämpötilan silikonitiivisteen päälle.
   

   Säiliön tiiviste on sijoitettu rungon laippaan ja voideltu tiivisteaineella
5. Levitä tiivistyssilikonia säiliön laippaan ja kiinnitä se takaisin niiteillä.
   

   Asennuksen jälkeen säiliön reunaa on painettava uudelleen kaarevilla hampailla

Alumiinijäähdyttimen VAZ 2106 tiivisteitä ei aina ole kaupallisesti saatavilla, joten vanha tiiviste on poistettava erittäin huolellisesti.

Rikkoutuneita ja repeytyneitä lämmönvaihdinputkia ei voi juottaa. Tällaisissa tilanteissa vaurioituneiden solujen tukkimista harjoitetaan leikkaamalla irti osa jumiutuneista levyistä. Putkien tuhoutuneet osat poistetaan lankaleikkureilla, sitten hunajakennot juuttuvat toistuvasti taivuttamalla pihdeillä.

Yksikön suorituskyky palautuu, mutta jäähdytysteho heikkenee. Mitä enemmän putkia piti laittaa, sitä pienempi oli lämmönvaihtopinta ja pakkasnesteen lämpötilan pudotus ajon aikana. Jos vaurioalue on liian suuri, on turha tehdä korjauksia - yksikkö on vaihdettava.

Reikien ja muiden vakavien vaurioiden jälkeen levyt on leikattava irti ja kennot on tukkittava

Kokoamisohjeet

Uuden tai korjatun jäähdyttimen asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä ottaen huomioon suositukset:

1. Tarkista niiden kumityynyjen kunto, joilla laite lepää. Halkeileva ja "kovettunut" kumituote on parempi vaihtaa.
2. Voitele kiinnityspultit käytetyllä öljyllä tai nigrolilla ennen ruuvaamista.
3. Jos kumiletkujen päät ovat halkeilleet, yritä katkaista putket tai asentaa uudet.
4. Paisuntasäiliöstä tuleva pieni putki on yleensä valmistettu halvasta kovasta muovista. Jäähdyttimen liittimen vetämisen helpottamiseksi laske putken pää kuumaan veteen - materiaali pehmenee ja sopii helposti suuttimen päälle.
   

   Paisuntasäiliön putki on valmistettu kovasta muovista ja vedetään voimakkaasti liittimeen ilman lämmitystä.

Täytä järjestelmä kokoamisen jälkeen pakkasnesteellä, käynnistä moottori ja lämmitä 90 °C:n lämpötilaan. Tarkkaile lämmityksen aikana lämmönvaihdinta ja putkiliitäntöjä varmistaaksesi, että järjestelmä on täysin tiivis.

Ilmanjäähdytystuulettimen toiminta

Jos pääpatteri ei kuumuudesta tai muista syistä kestä jäähdytystä ja nesteen lämpötila jatkaa nousuaan, kytketään päälle lämmönvaihtimen takapintaan asennettu sähkötuuletin. Se pakottaa suuren määrän ilmaa levyjen läpi, mikä lisää jäätymisenestoaineen jäähdytystehoa.

Kuinka sähkötuuletin käynnistyy:

1. Kun pakkasneste lämpenee 92 ± 2 ° C:seen, lämpötila-anturi aktivoituu - jäähdyttimen alemmalle alueelle asennettu termistori.
2. Anturi sulkee tuuletinta ohjaavan releen sähköpiirin. Sähkömoottori käynnistyy, lämmönvaihtimen pakotettu ilmavirtaus alkaa.
3. Termistori avaa piirin, kun nesteen lämpötila laskee 87-89 asteeseen, juoksupyörä pysähtyy.

Puhallinmoottori käynnistetään anturin komennolla, joka sulkee relekontaktit

Anturin sijainti riippuu jäähdyttimen rakenteesta. Alumiinisissa yksiköissä lämpökytkin sijaitsee oikeanpuoleisen muovisäiliön pohjassa. Messinkisessä lämmönvaihtimessa anturi sijaitsee alemman vaakasäiliön vasemmalla puolella.

Jäähdytyksen lämpökytkimen tarkistamiseksi sinun on irrotettava liittimet ja puhdistettava ne oksideista

VAZ 2106 -tuulettimen termistori epäonnistuu usein, oikosulkee piirin tai ei reagoi lämpötilan nousuun. Ensimmäisessä tapauksessa tuuletin pyörii jatkuvasti, toisessa tapauksessa se ei käynnisty koskaan. Laitteen tarkistamiseksi riittää irrottaa koskettimet anturista, kytkeä sytytysvirta ja sulkea liittimet manuaalisesti. Jos puhallin käynnistyy, termistori on vaihdettava.

Lämpötila-anturin VAZ 2106 vaihto suoritetaan tyhjentämättä järjestelmää. On tarpeen valmistella uusi elementti, ruuvata vanha laite irti 30 mm avaimella ja vaihtaa ne nopeasti. Valitettavaimmassa tilanteessa menetät enintään 0,5 litraa pakkasnestettä.

Zhiguli-lämpötila-anturi on valmistettu kuusikulmaisena avaimet käteen -periaatteella 30 mm

Kun ostat uuden anturin, kiinnitä huomiota kahteen kohtaan: vastelämpötila ja O-renkaan olemassaolo. Tosiasia on, että VAZ 2-2109 -autojen lämpökytkimet näyttävät osalta "kuudesta", mukaan lukien lanka. Erona on käynnistyslämpötila, joka on korkeampi etuvetoisissa malleissa.

Video: kuuden lämpökytkimen diagnostiikka ja vaihto

VAZ 2107 lämpötila-anturin tarkistus ja vaihto

Miten sisälämmitin toimii?

Kuljettajan ja matkustajien lämmittämiseksi VAZ 2106:ssa on pieni jäähdytin, joka on asennettu pääilmakanavan sisään auton etupaneelin alle. Kuuma jäähdytysneste tulee moottorista kahden letkun kautta, jotka on liitetty jäähdytysjärjestelmän pieneen kiertoon. Sisätilojen lämmitys toimii:

1. Neste syötetään jäähdyttimeen erityisen venttiilin kautta, joka avataan kaapelin avulla keskipaneelin vivusta.
2. Kesätilassa venttiili on kiinni, lämmönvaihtimen läpi kulkevaa ulkoilmaa ei lämmitetä.
3. Kylmän sään tullessa kuljettaja vaihtaa venttiilin ohjausvipua, vaijeri kääntää venttiilin karaa ja kuumaa pakkasnestettä pääsee jäähdyttimeen. Ilmavirta lämpenee.

Zhiguli-kiukaan tavallinen nosturi avataan paneelissa olevaan vipuun kiinnitetyllä kaapelilla

Pääjäähdyttimen tapaan matkustamon lämmittimiä on saatavana messingistä ja alumiinista. Jälkimmäiset palvelevat vähemmän ja epäonnistuvat useammin, joskus putket mätänevät 5 vuodessa.

Tavallista liesihanaa pidetään luotettavana laitteena, mutta se epäonnistuu usein kaapelin käyttöhäiriöiden vuoksi. Jälkimmäinen hyppää pois tai kuluu ja venttiiliä on säädettävä käsin. Päästäksesi säätimeen ja asentaaksesi kaapelin paikalleen, sinun on purettava keskuspaneeli.

Video: vinkkejä liesihanan asentamiseen "klassiseen"

Liesihana, muutama vinkki.

Jäähdytysnesteen vaihto

Jäähdytyspiirin VAZ 2106 läpi kiertävä jäätymisenestoaine menettää vähitellen korroosionestokykynsä, likaantuu ja muodostaa kalkkia. Siksi nestettä on vaihdettava säännöllisin väliajoin 2-3 vuoden välein käytön intensiteetistä riippuen. Mikä jäähdytysneste on parempi valita:

• alun perin valmistaja suositteli kaatamalla pakkasnesteluokkaa G11, maalattu sinisellä tai vihreällä (tämä sisältää myös Neuvostoliitossa keksityn pakkasnesteen);
• on sallittua täyttää luokkien G12 ja G12 + nesteitä, jotka on valmistettu etyleeniglykolin perusteella, väri - pääasiassa keltainen ja oranssi;
• paras ja nykyaikaisin vaihtoehto on propyleeniglykoliin perustuva pakkasneste G13, väri vaaleanpunainen tai violetti.

Pakkasnesteen värin antavat valmistajat harkintansa mukaan lisäämät erikoisvärit.

G13-luokan neste on huomattavasti kalliimpaa kuin etyleeniglykolin pakkasneste, mutta kestävämpi. Minimi käyttöikä on 4 vuotta.

Jäähdytysnesteen vaihtamiseksi VAZ 2106 jäähdytyspiirissä sinun on ostettava 10 litraa uutta nestettä ja noudatettava ohjeita:

1. Kun moottori jäähtyy, irrota jäähdyttimen tyhjennystulpan alla oleva pölysuoja. Se on kiinnitetty 4 8 mm:n jakoavainruuvilla.
2. Avaa lieden hana, aseta astia rungonvaihtimen tyhjennyskaulan alle ja kierrä tulppa irti. Pieni määrä nestettä valuu pois.
   

   Välittömästi pistokkeen avaamisen jälkeen laitteesta ei virtaa enempää kuin litra nestettä
3. Irrota paisuntasäiliön korkki ja kierrä jäähdyttimen yläkorkki hitaasti auki. Pakkasneste valuu jälleen reiästä.
   

   Suurin osa pakkasnesteestä sulautuu lämmönvaihtimen yläkannen avaamisen jälkeen
4. Kierrä korkki kokonaan auki ja odota, että järjestelmä tyhjenee. Kierrä tulppa tyhjennysreikään.

Messinkipattereissa ei välttämättä ole tyhjennysaukkoa. Sitten on tarpeen ruuvata irti lämpötila-anturi tai poistaa suuri alempi letku ja tyhjentää pakkasneste putken läpi.

Jotta vältytään ilmataskuilta, kun piiri täytetään uudella nesteellä, sinun on irrotettava letku järjestelmän korkeimmasta kohdasta. Kaasutinversioissa tämä on jakotukin lämmitysputki, injektoriversioissa se on kaasuventtiili.

Pakkasnesteen täyttöprosessissa ilma alkaa poistua järjestelmästä poistetun putken kautta, joka sijaitsee korkeimmassa kohdassa

Suorita täyttö jäähdyttimen yläkaulan kautta tarkkailemalla irrotettua putkea. Heti kun pakkasnestettä valuu letkusta, aseta se heti liittimeen. Asenna sitten lämmönvaihtimen tulppa ja lisää nestettä paisuntasäiliöön. Käynnistä moottori, lämmitä 90 °C:een ja varmista, että jäähdyttimen kotelo lämpenee ylhäältä alas.

Video: kuinka vaihtaa jäähdytysneste VAZ 2106: ssa

VAZ 2106:n jäähdytysjärjestelmä ei vaadi paljon huomiota auton omistajalta. Kuljettaja saa tietoa uusista ongelmista, jotka liittyvät moottorin ylikuumenemiseen, kojelaudan nesteen lämpötilamittariin. Käytön aikana on tärkeää seurata pakkasnesteen tasoa paisuntasäiliössä ja märkien täplien esiintymistä auton alla, mikä osoittaa vuotoja.