Käsikirja pumppuauton VAZ 2106 korjaukseen ja vaihtoon

Nykyisiin autoihin verrattuna VAZ 2106 -moottorin jäähdytysjärjestelmä on rakenteeltaan yksinkertainen, joten auton omistaja voi tehdä korjauksia itse. Tämä sisältää jäähdytysnestepumpun vaihdon, joka suoritetaan 40–60 tuhannen kilometrin välein asennetun varaosan laadusta riippuen. Tärkeintä on havaita kriittisen kulumisen merkit ajoissa ja asentaa välittömästi uusi pumppu tai yrittää palauttaa vanha.

Pumpun laite ja käyttötarkoitus

Minkä tahansa auton jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate on poistaa ylimääräinen lämpö moottorin lämmityselementeistä - polttokammioista, männistä ja sylintereistä. Käyttöneste on jäätymätöntä nestettä - pakkasnestettä (muuten - pakkasnestettä), joka luovuttaa lämpöä pääjäähdyttimeen ilmavirran puhaltamana.

Jäähdytysjärjestelmän toissijainen tehtävä on lämmittää matkustajia talvella pienen salongin lämmittimen avulla.

Jäähdytysnesteen pakotettu kierto moottorin kanavien, putkien ja lämmönvaihtimien kautta saadaan aikaan vesipumpulla. Jäätymisenestoaineen luonnollinen virtaus järjestelmän sisällä on mahdotonta, joten pumpun vikaantuessa voimayksikkö ylikuumenee väistämättä. Seuraukset ovat kohtalokkaita - mäntien lämpölaajenemisen vuoksi moottori juuttuu ja puristusrenkaat lämpökarkaistuvat ja muuttuvat pehmeäksi langaksi.

Jäähdyttimen, sisälämmittimen ja termostaatin haaraputket yhtyvät vesipumppuun

Klassisissa VAZ-malleissa vesipumppua pyöritetään kampiakselin hihnakäytöllä. Elementti sijaitsee moottorin etutasossa ja on varustettu perinteisellä hihnapyörällä, joka on suunniteltu kiilahihnalle. Pumpun teline on suunniteltu seuraavasti:

• kevytmetallirunko ruuvataan sylinterilohkon laippaan kolmella pitkällä M8-pultilla;
• kotelon etuseinään tehdään laippa ja pumpun juoksupyörälle jätetään reikä neljällä M8-pultilla reunoja pitkin;
• pumppu asetetaan ilmoitettuihin nastoihin ja kiinnitetään 13 mm muttereilla, elementtien välissä on pahvitiiviste.

Polykiilahihnakäyttö pyörittää pumppauslaitteen akselin lisäksi myös generaattorin ankkuria. Kuvattu toimintakaavio on sama moottoreille, joissa on erilaiset tehojärjestelmät - kaasutin ja ruiskutus.

Generaattorin roottoria ja pumpun juoksupyörää käyttää yksi kampiakselista lähtevä hihna

Pumppuyksikön suunnittelu

Pumpun kotelo on neliömäinen laippa, joka on valettu alumiiniseoksesta. Kotelon keskellä on ulkoneva holkki, jonka sisällä on työelementtejä:

• kuulalaakeri;
• pumpun akseli;
• öljytiiviste, joka estää jäätymisenestoainetta valumasta ulos rullan pinnan yli;
• lukitusruuvi laakeriradan kiinnittämiseen;
• juoksupyörä painettu akselin päähän;
• pyöreä tai kolmiomainen napa akselin vastakkaisessa päässä, johon vetopyörä on kiinnitetty (kolmella M6-pultilla).
  

  Akselin vapaata pyörimistä varten holkkiin asennetaan suljettu vierintälaakeri.

Vesipumpun toimintaperiaate on melko yksinkertainen: hihna kääntää hihnapyörän ja akselin, juoksupyörä pumppaa suuttimista tulevan pakkasnesteen koteloon. Kitkavoima kompensoidaan laakerilla, kokoonpanon tiiviys saadaan aikaan tiivisteholkin avulla.

VAZ 2106 -pumppujen ensimmäiset juoksupyörät valmistettiin metallista, minkä vuoksi raskas osa kulutti nopeasti laakerikokoonpanon. Nyt juoksupyörä on valmistettu kestävästä muovista.

Holkki akselilla ja juoksupyörä sekä kotelo on yhdistetty neljällä pultilla ja mutterilla

Vian oireet ja syyt

Pumpun heikkoja kohtia ovat laakeri ja tiiviste. Juuri nämä osat kuluvat nopeimmin aiheuttaen jäähdytysnestevuotoja, akselin välystä ja sitä seuraavaa juoksupyörän tuhoutumista. Kun mekanismiin muodostuu suuria rakoja, rulla alkaa roikkua ja juoksupyörä alkaa koskettaa kotelon sisäseiniä.

Vesipumpun tyypilliset viat:

• kahden laipan - pumpun ja kotelon - välisen liitoksen tiiveyden menetys vuotavan tiivisteen vuoksi;
• laakerien kuluminen voitelun puutteesta tai luonnollisesta kulumisesta;
• akselin välyksen tai halkeilevien tiivisteelementtien aiheuttama tiivistevuoto;
• siipipyörän rikkoutuminen, jumiutuminen ja akselin tuhoutuminen.
  

  Jos laakeri on juuttunut, akseli voi katketa ​​kahteen osaan

Laakerikokoonpanon kriittinen kuluminen johtaa seuraaviin seurauksiin:

1. Rulla on voimakkaasti vääntynyt, siipipyörän siivet osuvat metalliseiniin ja katkeavat.
2. Pallot ja erotin on hiottu, suuret lastut juuttuvat akseliin, mikä voi saada jälkimmäisen katkeamaan puoliksi. Sillä hetkellä, kun hihnapyörä pakotetaan pysähtymään, hihnakäyttö alkaa luistaa ja vinkua. Joskus laturin käyttöhihna lentää pois hihnapyöriltä.
3. Pahin skenaario on itse kotelon rikkoutuminen pumpun juoksupyörän toimesta ja suuren pakkasnesteen välitön vapautuminen ulos.
   

   Iskusta kotelon seiniin siipipyörän siivet katkeavat, pumppu menettää tehonsa

Yllä kuvattuja vikoja on vaikea ohittaa - punainen akun latauksen merkkivalo vilkkuu kojetaulussa ja lämpötilamittari kirjaimellisesti pyörii. Mukana on myös äänisäestys - metallinen koputus ja rätinä, vyön vihellys. Jos kuulet tällaisia ​​ääniä, lopeta ajo välittömästi ja sammuta moottori.

Kokemattomuuden vuoksi jouduin kohtaamaan kolmannen skenaarion. Tarkistamatta "kuuden" teknistä kuntoa, lähdin pitkälle matkalle. Kuluneen jäähdytysnestepumpun akseli löystyi, siipipyörä löi osan kotelosta ja kaikki pakkasneste sinkoutui ulos. Minun piti pyytää apua - ystäväni toivat tarvittavat varaosat ja pakkasnesteen. Vesipumpun vaihto kotelon kanssa kesti 2 tuntia.

Voimakkaalla välyksellä pumpun juoksupyörä murtaa kotelon metalliseinän läpi

Kuinka tunnistaa pumppausyksikön kulumisen oireet alkuvaiheessa:

• kulunut laakeri huutaa selvästi, myöhemmin se alkaa jyrinä;
• pumpun istuimen ympärillä kaikki pinnat kastuvat pakkasnesteestä, hihna kastuu usein;
• rullan välys tuntuu käsin, jos ravistat pumpun hihnapyörää;
• märkä vyö voi luistaa ja antaa epämiellyttävän pillin.

On epärealistista havaita näitä merkkejä liikkeellä ollessa - laakerikokoonpanon ääntä on vaikea kuulla käynnissä olevan moottorin taustalla. Paras tapa diagnosoida on avata konepelti, katsoa moottorin etuosaa ja ravistaa hihnapyörää käsin. Pienimmässä epäilyssä on suositeltavaa löysätä hihnan kireyttä ruuvaamalla irti generaattorin kannattimen mutteri ja kokeilla akselin välystä uudelleen. Sallittu siirtymäamplitudi - 1 mm.

Jos tiivistepesä on viallinen, pakkasneste roiskuu kaikille pumpun ympärillä oleville pinnoille

Kun pumpun ajo saavuttaa 40-50 tuhatta kilometriä, tarkastukset on suoritettava ennen jokaista ajoa. Näin kauan palvelevat nykyiset pumput, joiden laatu on paljon huonompi kuin alkuperäisten, käytöstä poistettujen varaosien. Jos välys tai vuoto havaitaan, ongelma ratkaistaan ​​kahdella tavalla - vaihtamalla tai korjaamalla pumppu.

Kuinka poistaa pumppu VAZ 2106 -autosta

Valitusta vianetsintämenetelmästä riippumatta vesipumppu on irrotettava ajoneuvosta. Toimenpidettä ei voida kutsua monimutkaiseksi, mutta se vie paljon aikaa, etenkin kokemattomille kuljettajille. Koko toimenpide suoritetaan 4 vaiheessa.

1. Työkalujen ja työpaikan valmistelu.
2. Elementin purkaminen ja purkaminen.
3. Uuden varaosan tai korjaussarjan valinta vanhalle pumpulle.
4. Pumpun kunnostus tai vaihto.

Purkamisen jälkeen irrotettu pumppuyksikkö on tarkastettava kunnostuksen varalta. Jos vain pääasialliset kulumisen oireet ovat havaittavissa - pieni akselin välys sekä rungon ja pääholkin vaurioiden puuttuminen - elementti voidaan palauttaa.

Uuden varaosan ostaminen ja asentaminen on paljon helpompaa kuin kuluneen pumpun purkaminen ja palauttaminen.

Useimmat autoilijat vaihtavat yksikön kokonaan. Syynä on kunnostetun pumpun hauraus, vähäiset säästöt kunnostuksessa ja korjaussarjojen puute myynnissä.

Tarvittavat työkalut ja tarvikkeet

Voit irrottaa "kuuden" vesipumpun millä tahansa tasaisella alueella. Tarkastusoja yksinkertaistaa vain yhtä tehtävää - generaattorin kiinnitysmutterin avaamista hihnan löysäämiseksi. Haluttaessa toimenpide suoritetaan makaamalla auton alla - pulttiin ei ole vaikea päästä käsiksi. Poikkeuksena ovat koneet, joissa sivukotelot on säilytetty - alhaalta itseporautuviin ruuveihin ruuvatut ponnet.

Erikoisvetäjiä tai työkaluja ei tarvita. Valmistettavaksi tarvittavista työkaluista:

• sarja päitä, joissa on kampi, joka on varustettu räikkäällä;
• leveä säiliö ja letku pakkasnesteen tyhjentämiseen;
• sarja korkki- tai kiintoavaimet, joiden mitat ovat 8-19 mm;
• asennusterä;
• talttapäinen ruuvimeisseli;
• veitsi ja harja metalliharjaksilla laippojen puhdistamiseen;
• lumput;
• suojakäsineet.
  

  Pumppuyksikköä purettaessa on helpompi työskennellä hylsypäillä kuin kiintoavaimilla

Kulutustarvikkeista on suositeltavaa valmistaa pakkasneste, korkean lämpötilan tiiviste ja aerosolivoiteluaine, kuten WD-40, mikä helpottaa kierreliitosten löystymistä. Ostetun pakkasnesteen määrä riippuu jäähdytysnesteen häviämisestä pumpun viasta. Jos havaittiin pieni vuoto, riittää 1 litran pullon ostaminen.

Hyödyntämällä tilaisuutta voit vaihtaa vanhan pakkasnesteen, koska neste on silti tyhjennettävä. Valmista sitten täysi täyttömäärä pakkasnestettä - 10 litraa.

Purkaminen

Pumpun purkaminen "kuudesta" on huomattavasti yksinkertaistettu verrattuna uudempiin etuvetoisiin VAZ-malleihin, joissa sinun on poistettava jakohihna ja purettava puolet vetoa merkinnöillä. "Klassisessa" pumppu asennetaan erilleen kaasunjakomekanismista ja sijaitsee moottorin ulkopuolella.

Ennen purkamisen jatkamista on suositeltavaa jäähdyttää lämmin moottori, jotta sinun ei tarvitse polttaa itseäsi kuumalla pakkasnesteellä. Aja kone työpaikalle, kytke käsijarru päälle ja pura ohjeen mukaan.

1. Nosta konepellin kansi, etsi tyhjennystulppa sylinterilohkosta ja vaihda alla oleva leikattu kanisteri pakkasnesteen tyhjentämiseksi. Edellä mainittu pultin muotoinen tulppa ruuvataan lohkon vasempaan seinämään (auton suunnassa katsottuna).
   

   Tyhjennystulppa on pronssinen pultti, joka on helppo ruuvata irti avaimella.
2. Tyhjennä jäähdytysjärjestelmä osittain irrottamalla tulppa 13 mm:n avaimella. Estä pakkasnesteen roiskuminen kaikkiin suuntiin kiinnittämällä säiliöön lasketun puutarhaletkun pää reikään. Avaa jäähdyttimen ja paisuntasäiliön korkit hitaasti tyhjennyksen aikana.
   

   Jäähdyttimen korkin poistamisen jälkeen ilmaa alkaa tulla järjestelmään ja neste valuu nopeammin
3. Kun suurin osa pakkasnesteestä valuu ulos, kääri korkki vapaasti takaisin kiristämällä sitä jakoavaimella. Nestettä ei tarvitse tyhjentää kokonaan järjestelmästä - pumppu sijaitsee melko korkealla. Löysää sen jälkeen generaattorin alempaa kiinnitysmutteria.
   
   

   Jotta voit ruuvata irti generaattorin kiinnittävän alemman mutterin, sinun on ryömittävä auton alle
4. Irrota hihnakäyttö kampiakselin, pumpun ja generaattorin väliltä. Löysää tätä varten säätökannattimen toista mutteria 19 mm:n avaimella. Siirrä yksikön runkoa oikealle vääntimellä ja pudota hihna.
   

   Vaihtovirtageneraattorin käyttöhihna poistetaan manuaalisesti, kun kiristyskannattimen mutteri on irrotettu
5. Ruuvaa irti 10 mm:n avaimella 3 M6-pulttia, jotka pitävät hihnapyörää pumpun navassa. Akselin pyörimisen estämiseksi aseta ruuvitaltta pultin päiden väliin. Irrota hihnapyörä.
   

   Estä hihnapyörän pyöriminen pitämällä kiinni ruuvin päistä ruuvimeisselillä
6. Irrota hihnan kireyden säätökannatin pumpun rungosta ruuvaamalla irti sivulla oleva 17 mm mutteri.
7. Löysää ja kierrä pumpun 13 kiinnitysmutteria 4 mm:n hylsyllä. Irrota laipat litteällä ruuvitaltalla ja vedä pumppu ulos kotelosta.
   

   Kun hihnapyörä irrotetaan yksikön navasta, 4 kiinnitysmutteria ruuvataan helposti irti 13 mm:n päällä jakoavaimella

On olemassa helpompi tapa irrottaa hihnapyörä. Ilman kiristettyä hihnaa se pyörii vapaasti, mikä aiheuttaa hankaluuksia kiinnityspulttien löysäämisestä. Jotta elementtiä ei kiinnitetä ruuvimeisselillä, löysää nämä kiinnikkeet ennen hihnakäytön irrottamista työntämällä ruuvitaltta kampiakselin hihnapyörän uraan.

Kun olet poistanut pumppuyksikön, suorita 3 viimeistä vaihetta:

• tukki avoin aukko rievulla ja puhdista pahvinauhan jäännökset laskeutumisalueelta veitsellä;
• pyyhi lohko ja muut solmut, joihin on aiemmin ruiskutettu pakkasnestettä;
• irrota jäähdytysjärjestelmän korkeimman kohdan putki, joka on kytketty imusarjan liittimeen (suuttimessa lämmitysputki on kytketty kuristusventtiililohkoon).
  

  Lämmitysputki on parempi poistaa heti sen jälkeen, kun jäätymisenestoaine on tyhjennetty sylinterilohkosta

Haaraputki korkeimmasta kohdasta on kytketty pois päältä yhtä tarkoitusta varten - avata tie jäätymisenestoaineen syrjäyttämälle ilmalle, kun järjestelmä on täytetty. Jos jätät tämän toimenpiteen huomioimatta, putkistoon voi muodostua ilmalukko.

Video: kuinka poistaa vesipumppu VAZ 2101-2107

VAZ 2107 PUMPUN VAIHTO

Uuden varaosan valinta ja asennus

Koska VAZ 2106 -auto ja sen osat on lopetettu pitkään, alkuperäisiä varaosia ei löydy. Siksi uutta pumppua valittaessa kannattaa harkita useita suosituksia.

1. Tarkista osanumeron 2107-1307011-75 osamerkinnät. Nivan 2123–1307011–75 pumppu tehokkaammalla juoksupyörällä sopii "klassiseen".
2. Osta pumppu luotetuilta tuotemerkeiltä - Luzar, TZA, Phenox.
   

   Logon painatus juoksupyörän siipien välissä kertoo tuotteen laadusta
3. Poista varaosa pakkauksesta, tarkasta laippa ja juoksupyörä. Yllä mainitut valmistajat painavat logon runkoon tai juoksupyörän lapoihin.
4. Myynnissä on pumppuja muovi-, valurauta- ja terässiipipyörällä. On parempi antaa etusija muoville, koska tämä materiaali on kevyt ja melko kestävä. Valurauta on toinen, teräs kolmas.
   

   Muoviterien työskentelypinta on suurempi ja paino on kevyempi
5. Pumpun mukana tulee olla pahvi- tai paroniittitiiviste.

Mikset ottaisi pumppua, jossa on rautainen juoksupyörä? Käytäntö osoittaa, että tällaisten tuotteiden joukossa on suuri prosenttiosuus väärennöksiä. Käsintehty valuraudan tai muovin valmistaminen on paljon vaikeampaa kuin terästerien sorvaus.

Joskus väärennös voidaan tunnistaa koon yhteensopimattomuudesta. Aseta ostettu tuote kiinnitysnastoihin ja käännä akselia käsin. Jos juoksupyörän siivet alkavat tarttua koteloon, olet luistanut huonolaatuisen tuotteen.

Asenna vesipumppu päinvastaisessa järjestyksessä.

1. Päällystä tiiviste korkean lämpötilan tiivisteaineella ja liu'uta se nastojen päälle. Sivele pumpun laippa yhdisteellä.
2. Aseta elementti reikään oikein - generaattorin kannakkeen kiinnityspultin tulee olla vasemmalla.
   

   Pumpun oikeassa asennossa generaattorin kiinnityspultti on vasemmalla puolella
3. Asenna ja kiristä 4 mutteria, jotka kiinnittävät pumpun koteloon. Kiinnitä hihnapyörä, asenna ja kiristä hihna.

Jäähdytysjärjestelmä täytetään jäähdyttimen kaulan kautta. Kun kaadat pakkasnestettä, katso, että putki on irrotettu jakoputkesta (suuttimessa - kaasu). Kun pakkasneste loppuu tästä putkesta, laita se liittimeen, kiinnitä se puristimella ja lisää nestettä paisuntasäiliöön nimellistasolle.

Video: kuinka valita oikea jäähdytysnestepumppu

Pumppu VAZ 2101-2130. Erot. Kuinka parantaa suorituskykyä Mikä vesipumppu laittaa VAZ:iin

Kuluneiden osien korjaus

Pumpun palauttamiseksi käyttökuntoon on tarpeen vaihtaa pääosat - laakeri ja tiiviste, tarvittaessa - juoksupyörä. Laakeri myydään täydellisenä akselin kanssa, tiivistepesä ja juoksupyörä myydään erikseen.

Jos aiot ostaa korjaussarjan, muista ottaa vanha akseli mukaasi. Myymälässä myytävien tuotteiden halkaisija ja pituus voivat vaihdella.

Pumpun "kuusi" laakeri ja akseli myydään kokoonpanona

Pura pumppu valmistelemalla seuraavat työkalut:

• vedintyyppi "pultti pultin sisällä", ulkokierre - M18 x 1,5;
• nuppi ja kierre M18 kierteen nousulla 1,5 mm - ensimmäinen ja toinen numero;
• kytkimet;
• vasara;
• puinen opas.
  

  Muoviseen juoksupyörään tarvitaan hanat, valuraudassa tehdaskierre toimitetaan

Menettelyn ydin on poistaa vuorotellen juoksupyörä, akseli laakereineen ja tiivistepesä. Työt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

1. Työnnä akseli ulos siipipyörästä ulosvetimellä. Jos juoksupyörä on muovia, leikkaa siihen M18 x 1,5 -kierre vedintä varten.
   

   Kiinnitä osa varovasti ruuvipuristimella - alumiiniseos voi halkeilla
2. Löysää laakerikokoonpanon säätöruuvia ja aja akseli ulos laakeriholkista. Yritä lyödä painoa, mutta jos rulla ei anna periksi, aseta laippa puristamattoman ruuvipuristimen päälle ja lyö sovittimen läpi.
   

   Rajoita telaan kohdistuvaa iskuvoimaa, jotta istuinholkki ei vaurioidu
3. Käännä vapautunut akseli laakereineen ympäri, aseta napa ruuvipuristimen leukoihin ja irrota nämä osat sovittimen avulla.
   

   Napa irtoaa helposti akselista välikappaleen läpi puhaltavilla vasaralla
4. Kulunut öljytiiviste irrotetaan hylsystä vanhan akselin avulla, jonka isomman halkaisijan lyhyttä päätä käytetään ohjaajana. Puhdista laakerikehä ensin hiekkapaperilla.
   

   Tiivisteholkin purkamiseen käytetään vanhaa akselia, joka on käännetty ylösalaisin

Pumpun toiminnalliset elementit eivät pääsääntöisesti epäonnistu yksitellen. Juoksupyörän lavat katkeavat akselin välyksen ja koteloon kohdistuvan iskun vuoksi, samasta syystä tiivisteholkki alkaa vuotaa. Tästä syystä neuvo - pura pumppu kokonaan ja vaihda koko osasarja. Vaurioitumaton juoksupyörä ja hihnapyörän napa voidaan jättää.

Korjauksen jälkeen vanhasta pumpusta on jäljellä vain kotelo ja hihnapyörän napa, on parempi vaihtaa loput osat

Kokoaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

1. Paina uusi öljytiiviste varovasti istukkaan sopivalla halkaisijaltaan sopivalla putkityökalulla.
   

   Laippa asetetaan kevyillä vasaraniskuilla pyöreän sovittimen läpi.
2. Liu'uta napa uudelle laakeroidulle akselille.
3. Puhdista läpiviennin sisäseinämät hienolla hiekkapaperilla, työnnä akseli siihen ja vasaroi vasaralla, kunnes se pysähtyy. On parempi lyödä rullan päähän painolla. Kiristä lukitusruuvi.
4. Aseta juoksupyörä paikoilleen puisella välilevyllä.
   

   Painamisen jälkeen juoksupyörän pään tulee levätä tiivisteholkin grafiittirengasta vasten

Kun käytät akselia, varmista, että laakerikehän reikä vastaa holkin rungossa olevan säätöruuvin reikää.

Kun korjaus on valmis, asenna vesipumppu autoon yllä olevien ohjeiden mukaisesti.

Video: kuinka palauttaa VAZ 2106 pumppu

Pumpun korjaus! Kokoonpano! Hyvä esimerkki! Vazin klassikko!

Pumpulla on keskeinen rooli moottorin jäähdytysjärjestelmässä VAZ 2106. Oikea-aikainen vian havaitseminen ja pumpun vaihto säästää voimayksikön ylikuumenemiselta ja auton omistajan kalliilta korjauksilta. Varaosan hinta on mitätön verrattuna mäntä- ja venttiiliryhmien elementtien hintaan.