Nissan Leaf e+ – arvostelu, valikoimatesti ja mielipide Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan on arvioinut Nissan Leaf e+:n. Tämä on 62 kWh:n akulla varustettu malli, joka on saatavilla Japanissa vuoden 2019 ensimmäisestä neljänneksestä alkaen, Norjassa se on vasta ostamassa, ja Puolassa se ilmestyy vuoden 2019 jälkipuoliskolla tai alkupuolella. 2020 vuosi. Arvostelijan mukaan auto on hyvä vaihtoehto Tesla Model 3:lle, mutta jos joku voi ostaa Teslan, hänen kannattaa valita Model 3.

Ennen kuin pääsemme kuvaukseen, kaksi muistutussanaa, ts. tekniset tiedot Nissan Leafa e +:

• akun kapasiteetti: 62 kWh (mahdollisesti yhteensä),
• vastaanotto:  364 km reaaliajassa (EPA) / 385 km WLTP:ssä,
• teho: 157 kW / 214 km,
• vääntömomentti: 340 Nm,
• kiihtyvyys 100 km/h:iin: 6,9 s,
• hinta: alkaen 195 600 PLN e + N-Connectalle.

Tallennus alkaa metreillä: auto ennustaa lyövän Eco-tilassa 463 kmja normaalitilassa - 436 km... Nissan Leafin edellinen versio ennusti yleensä nämä luvut melko hyvin, joten luvut ovat vaikuttavia.

Tärkeä varoitus koko kokeilulle on kuljettajan tiedot ei liiku moottoritiellä... Autossa ei ollut ETC-korttia, jolla se olisi mahdollistanut ajamisen moottoriteillä. Maaseututeillä ja kaupungeissa ajaminen tarkoittaa, että etäisyysmittausta tulee soveltaa vain kaupunkiliikenteeseen. Tämä näkyy yhdestä kuvasta, kun käy ilmi, että keskinopeus on vain 35 km/h, eli 164,5 km:n matkaan meni 4,7 tuntia:

Matkalla navigointi osoittautui suureksi ongelmaksi, koska se vaati takaisin kääntymistä ilman syytä. Näin voi kuitenkin olla japanilaisissa kartoissa. Ohjaustehostin on erittäin tehokas ja kuljettaja ei ymmärrä tienpintaa, joten kaasun painaminen lujasti pyörien ollessa käännettynä tuntuu riskialtiselta ajatukselta, koska se aiheuttaa luistoa. YouTuberin mukaan Nissan on saattanut tehdä tämän tarkoituksella saadakseen ostajat tuntemaan, että he ajavat Tesla-moottorilla toimivaa ajoneuvoa.

> Tesla Model 3 tehoreservin ennätys 24 tunnissa: 2 km. Auto kiinnostaa taas! [video]

Keskitunnelin korkea lokero satuttaa lopulta jalkaan epämiellyttävästi. Puolassa ohjauspyörä on auton vasemmalla puolella, joten oikea jalka kärsii. Lisäksi paksu A-pilari peittää paljon (toinen kuva), eikä takapenkillä olevien matkustajien reisille ole tukea. Pidempi matka voi olla uuvuttavaa. Etuosa on hyvä ja mukava.

ProPilot näyttää paremmalta kuin edellinen versio, vaikka kuljettaja ei osaa selittää, mitä parannus tulee olemaan.

Lähes 296 kilometrin ajon jälkeen katosi 2/3 akuista ja toimintasäde oli 158 kilometriä. 383,2 km:n jälkeen auto ilmoitti 16% akun latauksesta ja 76 km. Tämän perusteella se on helppo laskea Nissan Leaf e + todellinen valikoima в hidasmääräysten mukaisesti kaupunkiajoa hyvällä säällä matkaa tulee noin 460 kilometriä - juuri niin kuin auto ennusti alussa. Kuitenkin, kun osumme moottoritielle, kantama pienenee paljon nopeammin.

Suurin haitta: Ei Chademo 100 kW latureita.

Auton suurin ongelma oli lataus. Japanissa ei ole vielä 100 kW Chademo-laturia, joten 50 kW:n versio on käytettävä. Tämän seurauksena ajoneuvo ottaa talteen energiaa, jonka teho on alle 40 kW. 60+ kWh akuilla tämä vaatii kaksi tuntia käyttöä laturin alla. Jopa 75 prosentin kapasiteetin saavuttaminen vaatii 44 minuutin seisokkeja:

Nissan Leaf e + ja Tesla Model 3, eli yhteenveto

Nissan Leaf e+ on hyvä vaihtoehto Model 3:lle, varsinkin kun jälkimmäistä ei ole postauksen kirjoittajan mukaan vielä saatavilla Japanissa. Kuitenkin, jos Tesla olisi saatavilla, Youtuber valitsisi Teslan. Verkkopäivityksiin sekä teknisiin mahdollisuuksiin. Puolassa Leaf e+ on Teslaa halvempi noin 20–30 tuhatta zlotya, tarjoaa samanlaisen valikoiman ja hieman vähemmän tilaa sisällä (segmentti C verrattuna Tesla Model 3:n segmenttiin D).

Tässä on koko tallenne, mutta suosittelemme kuuntelemaan yhteenvedon vasta lopussa:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: