Öljynkulutus jätteille
Miksi öljyä käytetään jätteenä?
Jopa täysin huollettavassa moottorissa ilman ulkoisia vuotoja öljytaso laskee vähitellen. Uusissa moottoreissa tason pudotus on yleensä vain muutama millimetri (mittatikulla mitattuna), ja joskus sen katsotaan olevan täydellinen voiteluaineen palamisen puuttuminen moottorista. Mutta nykyään luonnossa ei ole moottoreita, jotka eivät kuluttaisi öljyä jätteeksi ollenkaan. Ja alla kerromme sinulle miksi.
Ensinnäkin itse öljyn toimintamekanismi rengas-sylinterikitkaparissa edellyttää sen osittaista palamista. Monien autojen sylintereiden seinille levitetään niin kutsuttua khonia - mikroreljefiä, joka on suunniteltu pidättämään öljyä kosketuspaikassa. Ja öljynkaavinrenkaat eivät tietenkään fyysisesti pysty saamaan tätä voiteluainetta sylinterin lovista. Siksi hiottavalle pinnalle jäänyt voiteluaine palaa osittain pois palavasta polttoaineesta käyttöjakson aikana.
Toiseksi, jopa moottoreissa, joissa tekniikan mukaan sylinterit on kiillotettu lähes peilitilaan, työpintojen mikroreljeefin läsnäoloa ei peruuteta. Lisäksi edes harkituimmat ja tehokkaimmat öljynkaavinrenkaat eivät pysty poistamaan voiteluainetta kokonaan sylinterin seinistä ja se palaa luonnollisesti.
Jätteiden öljynkulutuksen määrää autonvalmistaja ja se on lähes aina ilmoitettu auton käyttöohjeessa. Luku, josta valmistaja puhuu, osoittaa yleensä moottorin suurimman sallitun öljynkulutuksen. Autovalmistajan ilmoittaman kynnyksen ylittymisen jälkeen moottori tulee ainakin diagnosoida, koska suurella todennäköisyydellä renkaat ja venttiilivarren tiivisteet ovat kuluneet ja ne on vaihdettava.
Joillekin moottoreille öljynkulutus jätteeseen on niin sanotusti kohtuuton. Esimerkiksi BMW-autojen M54-moottoreissa jopa 700 ml / 1000 km pidetään normina. Eli suurimmalla sallitulla voiteluaineen kulutuksella on tarpeen lisätä suunnilleen sama määrä öljyä vaihtojen välillä kuin moottorissa.
Dieselmoottorijätteen öljynkulutus: laskenta
Dieselmoottorit, toisin kuin bensiinimoottorit, ovat olleet ahneempia öljynkulutuksen suhteen autoteollisuuden kaikilla jaksoilla. Asia on työn erityispiirteissä: puristussuhde ja yleensä dieselmoottoreiden kampiakselin osien jännite ovat korkeammat.
Usein autoilijat eivät osaa laskea itsenäisesti moottorin jätteenkulutusta. Tähän mennessä tunnetaan useita menetelmiä.
Ensimmäinen ja yksinkertaisin on lisäysmenetelmä. Aluksi, seuraavassa huollossa, sinun on täytettävä öljy tiukasti mittatikun ylämerkin mukaisesti. 1000 km:n jälkeen lisää öljyä asteittain litran säiliöstä, kunnes taso on sama. Kapselissa olevista jäännöksistä voit ymmärtää, kuinka paljon auto söi öljyä jätettä varten. Kontrollimittaukset tulee tehdä samoissa olosuhteissa kuin huollon aikana. Esimerkiksi, jos öljytaso tarkastettiin kuumalla moottorilla, lisäyksen jälkeen tämä on tehtävä samoissa olosuhteissa. Muuten saatu tulos voi poiketa merkittävästi todellisesta moottoriöljyn kulutuksesta.
Toinen menetelmä antaa tarkemman tuloksen. Tyhjennä öljy kokonaan kampikammiosta huollon aikana. Kaada tuoretta mittatikun ylämerkkiin asti ja tarkista, kuinka paljon säiliössä on jäljellä. Kaadamme ylijäämät esimerkiksi mitta-astiaan tarkemman tuloksen saamiseksi, mutta voit myös navigoida kapselin mitta-asteikolla. Vähennämme jäännökset kanisterin nimellistilavuudesta - saamme moottoriin kaadetun öljymäärän. Ajon aikana yli 15 tuhatta km (tai muu autonvalmistajan säätelemä kilometrimäärä) lisää öljyä merkkiin ja laske se. Kätevintä on vain täyttää litran tölkit. Yleensä mittatikun merkkien ero on noin litra. Seuraavan huollon jälkeen tyhjennämme öljyn kampikammiosta ja mittaamme sen määrän. Aluksi täytetystä öljymäärästä vähennetään tyhjennetyn louhinnan määrä. Tuloksena olevaan arvoon lisäämme koko voiteluaineen määrän, joka oli täytetty 15 tuhannella kilometrillä. Jaa saatu arvo 15:llä. Tämä on öljyn määrä, joka palaa autossasi 1000 kilometriä kohti. Tämän menetelmän etuna on suuri näyte, joka eliminoi toimintavirheet, jotka ovat tyypillisiä pienillä ajokilometreillä suoritettaville mittauksille.
Sitten vain vertaamme saatua arvoa passitietoihin. Jos jätteenkulutus on normin sisällä - menemme pidemmälle äläkä huolehdi. Jos se ylittää passin arvot, on suositeltavaa suorittaa diagnostiikka ja selvittää lisääntyneen "zhora" öljyn syyt.
