Uudet ja kuluneet renkaat: edut ja haitat
Tarvitsetko uudet renkaat vai pärjäätkö käytetyillä? Nämä ovat vakavia kustannuksia - 50 - useisiin satoihin dollareihin koosta ja erityispiirteistä riippuen. Onko todella tarpeen kuluttaa niin paljon?
Vastaus on ei, jos ajat vain aurinkoisella säällä. Totuus on, että ihanteellisissa olosuhteissa, eli aurinkoisella ja kuivalla säällä, kulunut rengas, jolla on minimaalinen kulutuspinta, riittää sinulle. Tietyssä mielessä tämä on jopa parempi, koska mitä enemmän se on kulunut, sitä suurempi on kosketuspinta - ei ole sattumaa, että Formula 1 käyttää täysin sileitä renkaita.
Ainoa ongelma on niin sanottu "ilmasto".
Euroopassa ja IVY-maissa on tiukat säännöt kuluneen kulutuspinnan kumin käytöstä. Lue lisää renkaan kulumisesta. erillisessä artikkelissa... Lain rikkominen voi johtaa vakaviin sakkoihin.
Mutta jos sinulla ei ole motivaatiota, ota huomioon ero todellisessa elämässä.
Ero käytettyjen ja uusien renkaiden välillä
Monet autoilijat pitävät renkaita pelkkänä valettu kumi. Itse asiassa renkaat ovat erittäin monimutkaisen teknisen tutkimuksen ja tiedon tulos. Ja kaikkien näiden ponnistelujen tarkoituksena oli kehittää auton elementti, joka takaa turvallisuuden, etenkin huonolla säällä.
Testiradalla Continental testasi ajoneuvoja, joissa oli kokonaan uusia talvirenkaita ja monivuotisia renkaita, joiden kulutuspinta oli kulunut alle 4 millimetrin vähimmäisrajan.
Erityyppisten renkaiden testi
Olosuhteet, joissa ensimmäinen kilpailu ajettiin, olivat aurinkoinen sää ja kuiva asfaltti. Autot (uudet ja kuluneet renkaat) kiihtyivät 100 km/h:iin. Sitten he alkoivat jarruttaa. Molemmat ajoneuvot pysähtyivät 40 metriin, mikä on selvästi alle eurooppalaisen 56 metrin standardin. Kuten odotimme, vanhemmilla ympärirenkailla on hieman lyhyempi jarrutusmatka kuin uusilla talvirenkailla.
Seuraava testi suoritettiin samoilla ajoneuvoilla, vain tie oli märkä. Syvän kulutuspinnan päätehtävänä on veden tyhjentäminen siten, että asfaltin ja renkaan väliin ei muodostu tyynyä.
Tässä tapauksessa ero on jo merkittävä. Talvirenkaat sopivat paremmin lumiin kuin märkä asfaltti, ne pysähtyvät kuitenkin paljon aikaisemmin kuin kuluneet renkaat. Syy on yksinkertainen: kun renkaan urien syvyys pienenee, tämä syvyys ei enää riitä veden tyhjentämiseen. Sen sijaan se pysyy pyörien ja tien välissä ja muodostaa tyynyn, jolle auto liukuu melkein hallitsemattomasti.
Tämä on kuuluisa vesisuunnittelu. Tämä vaikutus kuvataan yksityiskohtaisemmin. täällä... Mutta jopa hieman kosteassa asfaltissa se tuntuu.
Mitä nopeammin ajat, sitä pienempi on renkaan kosketuspinta. Mutta vaikutus kasvaa kulumisasteella. Kun nämä kaksi yhdistetään, tulokset ovat yleensä huonoja.
Saksalainen jättiläinen Continental on suorittanut yli 1000 testiä renkaiden pysäytysmatkojen vertaamiseksi 8, 3 ja 1,6 millimetrin kulutuspintaan. Etäisyydet vaihtelevat eri ajoneuvojen ja erityyppisten renkaiden välillä. Mutta mittasuhteet säilyvät.
Muutaman metrin ero tosielämässä on erittäin tärkeä: yhdessä tapauksessa pääset pois pienellä kaudella. Toisessa sinun on kirjoitettava pöytäkirja ja maksettava vakuutusmaksut. Ja tämä on parhaimmillaan.
