Uusi Ford Fiesta on syrjässä
Tässä ei ole vallankumousta, jos joku pitää nykyisestä Fiestasta, hänen pitäisi hyväksyä uusi sen täydellisemmäksi ilmentymäksi - isommaksi, turvallisemmaksi, modernimmaksi ja ympäristöystävällisemmäksi.
Fiesta ilmestyi vuonna 1976 nopeana vastauksena vanhempaan Poloon, mutta ensisijaisesti kasvaville kaupunkien viistoperämarkkinoille. Menestys oli välitön, ja tähän mennessä on myyty yli 16 miljoonaa yksikköä kaikista sukupolvista. Kuinka monta siellä oli? Ford, mukaan lukien kaikki merkittävät kasvojenkohotukset, väittää, että uusin Fiesta tulisi merkitä VIII, Wikipedia antoi sille nimen VII, mutta suunnittelussa on merkittäviä eroja, mutta kyseessä on vasta viides sukupolvi. Ja tätä terminologiaa meidän on noudatettava.
Vuoden 2002 kolmannen sukupolven Fiesta ei vastannut asiakkaiden odotuksia, mikä johti huonoon myyntiin. Siksi Ford päätti, että seuraavan sukupolven pitäisi olla paljon parempi ja kauniimpi. Yhtiöhän esitteli vuonna 2008 tähän mennessä parhaan Fiestan, joka on erinomaisen myynnin lisäksi myös segmentin kärjessä, mm. suorituskategoriassa. Insinööreillä, joiden tehtävänä on rakentaa seuraaja rakastetulle ja arvostetulle mallille, on vaikeuksia, koska odotukset heidän työstään ovat korkealla.
Mikä on muuttunut?
Vaikka seuraavan sukupolven autoja ei enää kasva tiellä, tässä on kyse huomattavasti suuremmasta korista. Viides sukupolvi on yli 7 cm pidempi (404 cm), 1,2 cm leveämpi (173,4 cm) ja yhtä lyhyempi (148,3 cm) kuin nykyinen. Akseliväli on 249,3 cm, kasvua vain 0,4 cm. Fordin mukaan takapenkillä on kuitenkin 1,6 cm enemmän jalkatilaa. Virallista tavaratilan tilavuutta emme vielä tiedä, mutta käytännössä se näyttää melko tilavalta.
Suunnittelun suhteen Ford oli hyvin konservatiivinen. Korin muoto ja sille ominaiset sivuikkunat muistuttavat edeltäjäänsä, vaikka tietysti myös uusia elementtejä löytyy. Pienen Fordin etuosa muistuttaa nyt isompaa Focusta, ajovalojen linja on vähemmän hienostunut, mutta vaikutus on varsin onnistunut. Takana asiat ovat hieman toisin, missä huomaamme heti uuden konseptin. Nykyisen Fiestan tunnusomaiset korkealle asennetut lyhdyt on hylätty ja siirretty alemmas. Tämän seurauksena auto on mielestäni menettänyt luonteensa ja se voidaan helposti sekoittaa merkin muihin malleihin, kuten B-Maxiin.
Täydellinen uutuus on Fiesta-tarjouksen jako tyylillisiin versioihin perinteisten varusteversioiden rinnalla. Titaani edusti "valtavirtaa" esityksen aikaan. Valinta ei ollut sattumaa, sillä tämän runsaan varustelun osuus Fiestan Euroopan myynnistä on puolet. Ja koska ostajat ovat valmiita maksamaan yhä enemmän kaupunkiautoihin, miksi ei tarjoa heille jotain vielä erikoisempaa? Näin syntyi Fiesta Vignale. Säleikön aaltomaiset koristeet antavat sille erityistä ilmettä, mutta rikkaan sisustuksen korostamiseksi etulokasuojassa ja takaluukussa on erityisiä merkintöjä. Sen vastakohta on Trendin perusversio.
Tyylitellyt urheiluversiot kukoistavat myös Euroopassa. Riippumatta siitä, minkä moottorin valitsemme, ST-Line-versio tekee autosta houkuttelevamman. Suuret 18 tuuman pyörät, spoilerit, kynnykset, verenpunainen maali päissä ja sisäosat samassa värimaailmassa ovat urheilullisen Fiestan kohokohtia. Rotuinen ilme voidaan yhdistää mihin tahansa moottoriin, jopa perusmoottoriin.
Fiesta Active on uusi Fordin kaupunkimallisto. Se on myös vastaus nykyaikaisten markkinoiden erityispiirteisiin eli ulkoilumallien muotiin. Ominaisuuksiin kuuluvat luontaiset maalaamattomat listat, jotka suojaavat pyöränkoteloita ja kynnyslevyjä, sekä lisääntynyt maavara. Totta, ylimääräinen 13 mm ei anna autolle ominaisuuksia, joiden avulla se voi voittaa kaiken läpäisemättömyyden, mutta tämäntyyppisten ajoneuvojen fanit pitävät siitä varmasti.
Sisustus noudatti viimeisimpiä trendejä helpottaakseen käyttöä. Ford on tehnyt tämän melkein esimerkillisesti jättäen yleisimmin käytetyt nupit ja painikkeet, kuten äänenvoimakkuuden säätimen, taajuuden/kappaleen vaihtamisen ja ilmastointitoimintopaneelin. Muista Ford-malleista jo tuttu SYNC3 tarjoaa nopean ja helpon median tai navigoinnin ohjauksen 8 tuuman kosketusnäytön kautta. Uusi ominaisuus on yhteistyö Fordin ja B&O-brändin välillä, joka toimittaa äänijärjestelmät uuteen Fiestaan.
Ajoasento on erittäin mukava ja säädettävä istuin on matala. Hansikaslokeroa on laajennettu 20 %, oveen voi laittaa 0,6 litran pullot ja istuinten väliin isommat pullot tai isommat kupit. Kaikissa esillä olevissa näyttelyissä oli lasikatto, mikä johti erittäin merkittävään takarivin pääntilarajoitukseen.
Teknologinen harppaus näkyy turvajärjestelmien ja kuljettajan avustajien luettelossa. Fiesta tukee nyt kuljettajaa ylämäkeen lähdettäessä ja ahtaissa paikoissa ohjaamisessa. Uudessa sukupolvessa on kaikki, mitä tämän luokan autossa voi tarjota. Varustelistalla on järjestelmiä, jotka tuottavat tärkeimmät törmäysvaroitukset, mukaan lukien jalankulkijoiden havaitsemisen jopa 130 metrin etäisyydeltä. Kuljettaja saa tukea järjestelmien muodossa: kaistalla pysyminen, aktiivinen pysäköinti tai opasteiden lukeminen sekä mukautuva vakionopeudensäädin rajoitintoiminnolla tuovat hänen mukavuuttaan.
Fiesta nojaa kolmeen sylinteriin, ainakin bensiiniyksiköissään. Perusmoottori on 1,1-litrainen, samanlainen kuin litran EcoBoost. Sitä kutsutaan Ti-VCT:ksi, mikä tarkoittaa, että siinä on muuttuva kellovaihejärjestelmä. Ahtauksen puutteesta huolimatta siinä voi olla 70 tai 85 hv, mikä on erinomainen tulos tälle teholuokalle. Molemmat tekniset tiedot yhdistetään vain -speed manuaalivaihteiston kanssa.
Kolmisylinterisen 1.0 EcoBoost-moottorin pitäisi olla Fiestan myynnin selkäranka. Kuten nykyinen sukupolvi, uusi malli on saatavana kolmella tehotasolla: 100, 125 ja 140 hv. Ne kaikki lähettävät voimaa kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta, heikoimpia on saatavana myös kuusivaihteisella automaattivaihteistolla.
Dieseliä ei unohdeta. Fiestan voimanlähteenä säilyy 1.5 TDCi-yksikkö, mutta uusi versio lisää tarjottavaa tehoa merkittävästi - 85 ja 120 hv:iin, ts. 10 ja 25 hv vastaavasti. Molemmat versiot toimivat kuusivaihteisen manuaalin kanssa.
Odotellaan vielä muutama kuukausi
Tuotanto tapahtuu Saksan Kölnin tehtaalla, mutta uuden Ford Fiestan odotetaan saapuvan esittelytiloihin vasta vuoden 2017 puolivälissä. Tämä tarkoittaa, että tällä hetkellä hintoja tai ajokykyä ei tiedetä. On kuitenkin hyvät mahdollisuudet, että viidennen sukupolven Fiesta on edelleen hauska ajaa. Ford väittää, että näin sen pitäisi olla, ja mainitsee todisteiksi useita tosiasioita, jotka ovat lisääntynyt pyörän raideväli (3 cm edessä, 1 cm takana), jäykempi kallistuksenvaimennin edessä, tarkempi vaihteenvaihtomekanismi ja lopuksi rungon vääntöjäykkyyttä on lisätty 15 %. Kaikki tämä yhdessä Torque Vectoring Control -järjestelmän kanssa lisäsi sivuttaistukea 10 % ja jarrujärjestelmästä tuli 8 % tehokkaampi. Meidän on vielä odotettava vahvistusta tälle upealle tiedolle, ja valitettavasti siihen on useita kuukausia.
Tällä hetkellä uuden Fiestan nopeimmista muunnelmista ei tiedetä mitään. Voimme kuitenkin olettaa, että Ford Performancen urheiluosasto valmistaa Fiesta ST:lle ja ST200:lle arvokkaan seuraajan. Se vaikuttaa luonnolliselta liikkeeltä, koska Fordin nykyiset pienet kuumahatut ovat luokkansa parhaita.
