Uusi Renault Zoe – Nyland-arvostelu [YouTube]

Vaikka autotoimittajat ovat vasta tutustumassa uuteen Renault Zoe ZE 50:een, tietyillä Renault-jälleenmyyjillä on jo ollut mahdollisuus esitellä malli [potentiaalisille] asiakkaille. Hän oli heidän joukossaan luotettava Bjorn Nyland, joka testasi auton perusteellisesti. Tässä on hänen arvionsa 2020 kWh:n Renault Zoesta (52) tiivistelmässämme.

Ennen kuin siirrymme ansioihin, muistakaamme, millaisesta autosta puhumme.

Renault Zoe ZE 50 - tekniset tiedot

Renault Zoe on B-segmentin auto, joten se kilpailee suoraan Opel Corsa-e:n, BMW i3:n tai Peugeot e-208:n kanssa. Mallin toinen sukupolvi, nimeltään Renault Zoe ZE 50, on varustettu Akku 52 kWh (hyödyllinen kapasiteetti), ts. enemmän kuin kilpailijat. Autossa on myös etuveto. R135 100 kW moottori (136 hv, mutta valmistaja sanoo 135 hv) ja ilmoitettu 395 km WLTP, jonka pitäisi kääntää noin 330-340 kilometriä todellisella kantamalla.

Latausteho näyttää heikommalta, koska se on vain 50 kW tasavirralla (DC), mutta meillä on myös mahdollisuus käyttää jopa 22 kW vaihtovirralla (AC). Mikään muu tänään myyty auto ei pysty käyttämään tätä tehoa perinteisestä laturista.

Renault Zoe ZE 50 -arvostelu – oikea yksityiskohta

Testatussa youtuberissa varustetussa Renault Zoessa oli uusi punainen maalaus ja se oli varustettu PureVision-LED-ajovaloilla.

Latausportti oli edelleen Renault-symbolin alla edessä. Toisin kuin Kia e-Niro tai Hyundai Kona Electric, se on varustettu kestävällä kumitiivisteellä - tämä on saattanut ratkaistua valituksen jälkeen norjalaisilta Hyundai-Kia-autojen ostajilta, joiden ovet olivat lumen, jään peitossa ja jäätyneet koriin. . Niitä jouduttiin koputtamaan lujasti, jotta auto sai latauksen.

Renault Zoe (2020) on ensimmäistä kertaa mallin historiassa varustettu CCS-latausportilla. Vanhojen sukupolvien autoissa - Zoe ja Zoe ZE 40 - oli vain tyypin 2 pistorasia (miinus kaksi paksuinta nastaa pohjassa) ja tuki jopa 22/43 kW AC-latauksella (c) Bjorn Nyland / YouTube

Auton sisäpuoli on edelleen päällystetty kovalla muovilla, mutta osa pinnasta on peitetty lisäkankaalla, joka on mukava katsoa ja melko pehmeä kosketukseen. Tämä on hyvä liike: monet lukijamme, edellisen sukupolven Renault Zoen mahdolliset ostajat, sanoivat pelästyneensä sisustuksen ulkonäöstä ja halvan muovin tunteesta, mikä on melko vahva ristiriidassa sen kanssa, että auton pitäisi olla maksoi noin 140 PLN.

Edessä on riittävästi tilaa 1,8-1,85 metrin pituiselle henkilölle. Pidemmille ihmisille se sopii myös istuimen säätämiseen (ilman sähkösäätöä, vain manuaalisesti), mutta silloin se on tiukasti heidän takanaan.

Yli 180 cm pitkien ihmisten ei tulisi istua takapenkillä, koska he tuntevat olonsa ahtautuneiksi ahtaissa olosuhteissa:

Sisällä oleva näyttö on sijoitettu pystysuoraan - eli Tesla Model S / X -tyyliin - ja video näyttää, että tämä järjestely toimii. Käyttöliittymä on nopea ja kartta reagoi pienellä viiveellä, mikä on todella suuri saavutus muuhun automaailmaan verrattuna. Kuitenkin kaikki toiminnot, mukaan lukien sijainnin haku tai reitin uudelleenlaskenta, viivästyvät.

Valtava plussa on "pilven" kantama yhdellä latauksella, mikä näyttää ottavan huomioon maaston ja teiden läsnäolon. Huono puoli on, että Nyland-testin aikana näyttö jähmettyy (jäätyy) ilman syytä, kun yrität navigoida valittuun pisteeseen.

Ensimmäisellä matkallasi Renault Zoe ZE 50:n toimintasäde on 85 kilometriä, 299-prosenttisesti ladattu. Tämä tarkoittaisi, että 100 prosentin akun kapasiteetista pitäisi pystyä ajamaan noin 350 kilometriä - auton algoritmien optimismin kanssa tämä luku sopii hyvin artikkelin alussa esitettyihin laskelmiin.

B-tilassa (energiansäästö) auto kiihtyy melko hitaasti, mutta regeneratiivinen jarrutus ei ole liian voimakas, mikä yllätti Bjorn Nylandin hieman, kun hän odotti voimakkaampaa palautumista. Mittari osoittaa, että Zoe tuottaa pyöristä maksimitehoa -20 kW. Vain akun tyhjentyessä palautuminen saavuttaa -30 kW ja jarrupolkimen painamisen jälkeen - melkein -50 kW (mittarin mukaan: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50:ssä ei ole aktiivista vakionopeudensäädintä, joka voisi säätää ajoneuvon nopeutta edellä ajavien ajoneuvojen perusteella. Tämä on pieni yllätys, kun otetaan huomioon Renault Symbiozin esittelyn aikana annetut lupaukset. Ajoneuvo on varustettu kaistanpitojärjestelmällä, mutta tämä saa ajoneuvon "pomppaamaan" sivurajasta.

Ajettaessa "yritän pitää 120 km/h", eli maantienopeudella, ajettuaan 99,3 km, auto kuluttaa 50 prosenttia varastoidusta energiasta (67-> 17 prosenttia). Pysähtymisen jälkeen ajoneuvon ilmoittama kulutus oli 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Se tarkoittaa sitä täyteen ladatun akun pitäisi pystyä ajamaan noin 200-250 kilometriä maantienopeudella.

Ionitan latausasemaan yhdistämisen jälkeen puhaltimet aktivoituivat jossain vaiheessa. Nyland päätteli, että akut ovat ilmajäähdytteisiä, joten voimme päätellä, että mikään ei ole muuttunut edellisestä sukupolvesta. Muista: vanha Renault Zoe ZE 40 käytti aktiivista jäähdytystä pakotetulla ilmankierrolla, ja ilmastointijärjestelmään sisällytettiin ylimääräinen ilmanjäähdytin. Tuloksena oli mahdollista saavuttaa alhaisempi (tai korkeampi) lämpötila akun sisällä kuin ulkona.

> Miten sähköajoneuvojen akut jäähdytetään? [MALLILUETTELO]

Se on melko kovaa ajettaessa nopeasti, mutta tiellä auto tuntuu vakaammalta kuin BMW i3. Itse asiassa tietyn nopeuden ylittävä BMW i3 - jota tuskin kukaan ratkaisee, koska kantama pienenee silmissä - on herkkä esimerkiksi ohi kulkevien autojen aiheuttamille sivuttaispuuskille. Zoen pyöreä muoto suojaa selvästi autoa sellaisilta hermostuneilta tärinöiltä.

Koko Renault Zoe ZE 50 -arvostelu on katsomisen arvoinen:

Toimittajan huomautus www.elektrowoz.pl: Bjorn Nylandilla on Patreon-tili (TÄSTÄ), ja mielestämme kannattaa tukea häntä pienellä lahjoituksella. Norjalainen erottuu todella journalistisesta lähestymistavasta ja luotettavuudesta, hän hämmästyttää meidät sillä, että hän mieluummin tarkastaa auton eikä esimerkiksi syö illallista (meillä on sama;). Meidän mielestämme tämä erittäin positiivinen muutos verrattuna kaikkiin tyytyväisiin automedian edustajiin.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: