Pitääkö autoni lämmittää kesällä?

Yksi kuljettajien jännittävimmistä aiheista on keskustelu siitä, tarvitseeko sinun lämmittää "rautaystäväsi" moottoria. Useimmat ovat taipuvaisia ​​uskomaan, että tämä menettely on tarpeen talvella. Mitä tulee vuoden lämpimään ajanjaksoon, kuljettajat eivät löydä yksimielisyyttä siitä, onko lämpenemisestä hyötyä vai ei.

Nykyaikaiset autot toimivat neljällä polttoaineella: bensiinillä, dieselillä, kaasulla ja sähköllä sekä niiden yhdistelmillä. Autoteollisuuden tässä kehitysvaiheessa useimmissa autoissa on bensiini- tai dieselpolttomoottori.

Ilma-polttoaineseoksen syöttötyypistä riippuen erotetaan kahden tyyppisiä bensiinipolttomoottoreita:

• kaasutin (imutaan polttokammioon paine-erolla tai kun kompressori on käynnissä);
• ruiskutus (elektroninen järjestelmä ruiskuttaa seoksen erityisillä suuttimilla).

Kaasutinmoottorit ovat polttomoottoreiden vanhempi versio, ja useimmissa (jos ei kaikissa) bensiinikäyttöisissä autoissa on nyt ruiskutus.

Diesel-ICE-moottorien osalta niillä on pohjimmiltaan yhtenäinen rakenne ja ne eroavat vain turboahtimen läsnäolosta. TDI-malleissa on tämä toiminto, kun taas HDI ja SDI ovat ilmakehän tyyppisiä laitteita. Joka tapauksessa dieselmoottoreissa ei ole erityistä polttoaineen sytytysjärjestelmää. Mikroräjähdykset, jotka varmistavat palamisen alkamisen, tapahtuvat erityisen dieselpolttoaineen puristamisen seurauksena.

Sähkömoottorit käyttävät sähköä autojen ajamiseen. Niissä ei ole liikkuvia osia (männät, kaasuttimet), joten järjestelmää ei tarvitse lämmittää.

Kaasutinmoottorit toimivat 4 tai 2 jaksossa. Lisäksi kaksitahtiset ICE:t laitetaan pääasiassa moottorisahoihin, viikateisiin, moottoripyöriin jne. - laitteisiin, joilla ei ole niin suurta kuormaa kuin autoissa.

Tavallisen henkilöauton yhden työjakson taktiikat

1. Sisääntulo. Uusi osa seoksesta tulee sylinteriin imuventtiilin kautta (bensiini sekoitetaan vaaditussa suhteessa ilman kanssa kaasuttimen diffuusorissa).
2. Puristus. Imu- ja poistoventtiilit ovat kiinni, palotilan mäntä puristaa seosta.
3. Laajennus. Puristettu seos syttyy sytytystulpan kipinästä. Tässä prosessissa saadut kaasut liikuttavat mäntää ylöspäin ja se kääntää kampiakselia. Se puolestaan ​​saa pyörät pyörimään.
4. Vapauta. Sylinteri puhdistetaan palamistuotteista avoimen pakoventtiilin kautta.

Kuten polttomoottorin yksinkertaistetusta toimintakaaviosta voidaan nähdä, sen toiminta varmistaa kaasuttimen ja polttokammion oikean toiminnan. Nämä kaksi lohkoa puolestaan ​​koostuvat monista pienistä ja keskikokoisista osista, jotka ovat jatkuvasti alttiita kitkalle.

Periaatteessa polttoaineseos voitelee ne hyvin. Lisäksi järjestelmään kaadetaan erityistä öljyä, joka suojaa osia hankaukselta. Mutta polttomoottorin käynnistysvaiheessa kaikki ainesosat ovat kylmässä tilassa eivätkä pysty täyttämään kaikkia tarvittavia alueita salamannopeasti.

Polttomoottorin lämmittäminen suorittaa seuraavat tehtävät:

• öljyn lämpötila nousee ja sen seurauksena sen juoksevuus;
• kaasuttimen ilmakanavat lämpenevät;
• Polttomoottori saavuttaa käyttölämpötilan (90 °C).

Sulanut öljy pääsee helposti moottorin ja vaihteiston jokaiseen nurkkaan, voitelee osia ja vähentää kitkaa. Lämmin ICE kulkee helpommin ja tasaisemmin.

Kylmällä kaudella, kun lämpötila laskee alle 0 °C, kaasuttimen polttomoottorin lämmittäminen on välttämätöntä. Mitä voimakkaampi huurre on, sitä paksumpaa öljy on ja sitä huonommin se leviää järjestelmän läpi. Näin ollen polttomoottoria käynnistettäessä se aloittaa toimintansa lähes kuivana.

Mitä tulee lämpimään vuodenaikaan, järjestelmän öljy on paljon lämpimämpää kuin talvella. Pitääkö minun sitten lämmittää moottoria? Vastaus on enemmän kyllä ​​kuin ei. Ympäristön lämpötila ei vieläkään pysty lämmittämään öljyä sellaiseen tilaan, että se leviää vapaasti koko järjestelmään.

Ero talvi- ja kesälämmityksen välillä on vain prosessin kestossa. Kokeneet kuljettajat suosittelevat polttomoottorin käynnistämistä tyhjäkäynnillä 10-15 minuuttia ennen matkaa talvella (ympäristön lämpötilasta riippuen). Kesällä 1-1,5 minuuttia riittää.

Ruiskutuspolttomoottori on progressiivisempi kuin kaasutin, koska sen polttoaineenkulutus on paljon pienempi. Myös nämä laitteet ovat tehokkaampia (keskimäärin 7-10%).

Autonvalmistajat suuttimella varustettujen autojen ohjeissa osoittavat, että nämä ajoneuvot eivät tarvitse lämmitystä sekä kesällä että talvella. Pääsyynä on se, että ympäristön lämpötila ei vaikuta sen toimintaan.

Siitä huolimatta kokeneet kuljettajat neuvovat edelleen lämmittämään sitä 30 sekuntia kesällä ja noin minuutin tai kaksi talvella.

Dieselpolttoaineen viskositeetti on korkea, ja matalissa ympäristön lämpötiloissa polttomoottorin käynnistäminen vaikeutuu, puhumattakaan järjestelmän osien kulumisesta. Tällaisen auton lämmittämisellä on seuraavat seuraukset:

• parantaa syttymistä;
• vähentää polttoaineen parafinoitumista;
• lämmittää polttoaineseosta;
• parantaa suuttimen sumutusta.

Tämä pätee erityisesti talvella. Mutta kokeneet kuljettajat neuvovat jopa kesällä kytkemään hehkutulpat päälle / pois päältä useita kertoja, mikä lämmittää palotilan. Tämä ei ainoastaan ​​paranna polttomoottorin suorituskykyä, vaan myös suojaa sen osia kulumiselta. Tämä on erityisen tärkeää ICE-malleille, joissa on merkintä TDI (turbocharged).

Polttoaineen säästämiseksi monet kuljettajat asentavat nestekaasua autoonsa. Kaikkien muiden heidän työhönsä liittyvien vivahteiden lisäksi on epävarmuutta siitä, onko polttomoottoria tarpeen lämmittää ennen ajoa.

Tyhjäkäyntikäynnistys suoritetaan vakiona bensiinipolttoaineella. Mutta seuraavat seikat sallivat myös kaasulämmityksen:

• ilman lämpötila yli +5 °С;
• polttomoottorin täysi käyttökuntoisuus;
• vuorotteleva polttoaine joutokäynnille (esimerkiksi käytä kaasua 1 kerran ja seuraavat 4-5 käytä bensiiniä).

Yksi asia on kiistaton - kesällä on tarpeen lämmittää kaasulla toimiva polttomoottori.

Yhteenvetona edellä esitetyistä tiedoista voimme päätellä, että kaasuttimella varustettuja bensiinimoottoreita, kaasu- ja turboahdettuja dieselmoottoreita on ehdottomasti lämmitettävä kesällä. Injektori ja sähkö pystyvät toimimaan tehokkaasti lämpimänä vuodenaikana ja ilman lämpenemistä.