Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Tervetuloa Hyundai Genesis premium -brändin historiaan. Tänään esittelemme G70:n, Etelä-Korean vastauksen Mercedes-Benz C-sarjan, BMW 3-sarjan ja Audi A4 sedaneihin.

Sanomattakin on selvää, että Genesiksen edessä on pelottava tehtävä menestyä siellä, missä Nissanin huippuluokan Infiniti-brändi on epäonnistunut.

G70:ssä on kuitenkin joitain vahvuuksia, ja se jakaa monet öljyisistä osistaan ​​Kia Stingerin, takavetoisen sedanin kanssa, jota on todella nautinto ajaa, vaikka se ei päässyt myyntilistalle.

Joten tekikö Genesis vaikutuksen debyyttinsä aikana erittäin tärkeällä G70:llä? Selvittääksemme sen, testasimme keskikokoista autoa 3.3T Ultimate Sport -muodossa.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.3l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	10.2 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$61,400

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Minusta G70 näyttää hyvältä... helvetin hyvältä. Mutta kuten aina, tyyli on subjektiivista.

3.3T Ultimate Sport näyttää nimensä mukaisesti urheilulliselta. Edessä sen suuri verkkosäleikkö on vaikuttava, ja ajovalot ovat tarpeeksi pahoja. Lisää kulmikkaat ilmanottoaukot ja saat yhden siistin näköisen asiakkaan.

Pahasti lommoutunut päällirakenne ei rajoitu konepeltiin, vaan sivuprofiilin ominainen linja kulkee kuperasta pyöränkaaresta toiseen. Mukana on myös viisipuolaiset mustat 3.3T Ultimate Sport -kevytmetallivanteet, joiden takana on punaiset jarrusatulat. Kyllä kiitos.

Takaosa saattaa olla ohuimmassa kulmassaan, mutta siinä on silti paksu tavaratilan luukku, savuiset takavalot ja näkyvä diffuusorielementti integroiduilla kaksoisovaaleilla pakoputkilla. Tyylikäs tumma kromikoristelu täydentää ulkoasun mestariluokan.

Sisällä G70 tekee edelleen vaikutuksen, etenkin 3.3T Ultimate Sport -versiossa, jossa on musta tikattu nappanahkaverhoilu punaisilla tikkauksilla.

Kyllä, se sisältää istuimet, käsinojat ja oven sisäosat, ja kattoverhoilu on aistillista mokkanahkaa.

Kojetaulu ja kynnykset on koristeltu miellyttävällä pehmeällä muovilla, ja etuosa on koristeltu punaisilla tikkauksilla. (Kuva: Justin Hilliard)

Itse asiassa käytetyt materiaalit ovat yleensä loistavia. Kojetaulu ja kynnykset on koristeltu miellyttävällä pehmeällä muovilla, ja etuosa on koristeltu punaisilla tikkauksilla. Jopa alaosissa käytetty kova muovi näyttää ja tuntuu hyvältä.

Onneksi kiiltävä musta verhoilu rajoittuu keskimmäiseen tuuletusaukon ympärille, ja alumiinia on käytetty näppärästi muualla, mikä auttaa piristämään muuten tummaa ohjaamoa.

Teknisesti 8.0 tuuman kosketusnäyttö kelluu kojelaudan yläpuolella, ja sen voimanlähteenä on Hyundain jo tuttu infotainment-järjestelmä, joka toimii paremmin kuin useimmat muut autot.

Mittaristo on yhdistelmä digitaalista ja perinteistä analogista, ja siinä on kätevä 7.0 tuuman monitoiminäyttö, jota reunustavat kierroslukumittari ja nopeusmittari. Ja siellä on jopa tuulilasiin projisoitu 8.0 tuuman head-up-näyttö niille, jotka ovat taipuvaisia ​​siihen.

Jopa alaosissa käytetty kova muovi näyttää ja tuntuu hyvältä. (Kuva: Justin Hilliard)

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

4685 mm pitkä, 1850 mm leveä ja 1400 mm korkea G70 on keskikokoinen sedan sanan varsinaisessa merkityksessä.

Toisin sanoen se on mukava. Edessä olevilla ei ole mitään ongelmaa tämän tosiasian kanssa, koska se on mukava paikka, mutta takana olevien on kohdattava joitain ankaria totuuksia.

184 cm:n jalkatilani takana on yli viisi senttiä (kaksi tuumaa) jalkatilaa, mikä on hyvä asia. Puuttuu vain varvastila, joka on olematon, kun taas pään yläpuolella on käytettävissä vain muutama senttimetri.

Takasohvaan mahtuu tietysti kolme, mutta jos he ovat aikuisia, he eivät tunne oloaan mukavaksi edes lyhyillä matkoilla.

Ei auta myöskään ylisuuri voimansiirtotunneli, joka syö kallisarvoista jalkatilaa.

Tavaratila ei myöskään ole tilava, vain 330 litraa. Kyllä, se on noin 50 litraa vähemmän kuin keskimääräinen pieni kattoluukku. Vaikka se on leveä ja suhteellisen syvä, se ei ole kovin korkea.

Kuitenkin neljä kiinnityskohtaa ja pieni säilytysverkko lisäävät käytännöllisyyttä, ja 60/40 kokoontaittuva takasohva voidaan taittaa alas lisää joustavuutta ja tilavuutta.

Säilytysvaihtoehtoja on tietysti enemmän, kunnollisen kokoinen hansikaslokero ja keskisäilytyslokero, ja keskikonsolin pienessä säilytystilassa on 3.3T Ultimate Sport langaton älypuhelimen laturi. Säilytysverkot sijaitsevat myös etuistuinten selkänojassa.

Takapenkille mahtuu tietysti kolme matkustajaa, mutta jos he ovat aikuisia, he eivät pidä siitä. (Kuva: Justin Hilliard)

Pari mukinpidikettä sijaitsee keskikonsolin etuosassa ja kaksi muuta toisen rivin taitettavassa keskikyynärnojassa.

Etuoven korit pystyvät myös nielemään pari normaalikokoista pulloa, vaikka niiden takakorut eivät. Itse asiassa niitä käytetään parhaiten pieniin rihkaisiin.

Takaistuimesta puheen ollen, siinä on kolme Top Tether -kiinnityspistettä ja kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä, joten lastenistuinten asentamisen pitäisi olla helppoa. Emme vain odottaneet saavamme kolmea peräkkäin.

Liitettävyyden kannalta edessä on kaksi USB-porttia, jotka on jaettu keskikonsolin ja keskisäilytyslokeron väliin. Ensimmäisessä on myös yksi 12 voltin pistorasia ja yksi aputulo. Vain yksi USB-portti on käytettävissä toisessa rivissä, keskimmäisten tuuletusaukkojen alla.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 9/10

Alkaen 79,950 3.3 dollarista plus matkakulut, 43T Ultimate Sport on erittäin hyvä hinta-laatusuhde. Mercedes-AMG C112,300 340 (104,900 4 98,882 dollaria), BMW M XNUMXi (XNUMX XNUMX dollaria) ja Audi XNUMX XNUMX (XNUMX XNUMX dollaria) kilpailijat eivät ole lähelläkään.

Vakiovarustukseen, jota ei ole vielä mainittu, kuuluu viisi ajotilaa (Eco, Comfort, Sport, Smart ja Custom), hämärää tunnistavat ajovalot, mukautuvat kaksi-LED-ajovalot, LED-päiväajovalot ja -takavalot, sadetunnistavat pyyhkimet, auto- taitettavat sivuseinät. ulkotaustapeilit (lämmitetään Genesis-varjostimilla), 19-tuumaiset Sport-kevytmetallivanteet, sekasarja Michelin Pilot Sport 4 -renkaita (225/40 edessä ja 255/35 takana), kompakti vararengas ja kahvaton sähkökäyttöinen tavaratilan kansi.

Teknisesti 8.0 tuuman kosketusnäyttö kelluu kojelaudan yläpuolella, ja sen voimanlähteenä on Hyundain jo tuttu infotainment-järjestelmä. (Kuva: Justin Hilliard)

Ohjaamon reaaliaikainen satelliittinavigaattori, Apple CarPlay- ja Android Auto -tuki, digitaalinen radio, Bluetooth-yhteys, 15-kaiuttimen Lexicon-äänijärjestelmä, sähkökäyttöinen panoraamakattoluukku, avaimeton sisäänpääsy ja käynnistys, kaksivyöhykeilmastointi, 16" sähkötoiminen kuljettajan istuin säätö (muistitoiminnolla), 12-suuntainen sähkötoiminen etumatkustajan istuin, lämmitettävät/jäähdytetyt etuistuimet XNUMX-suuntaisella sähköisellä ristiseläntuella, lämmitettävät takaistuimet, lämmitetty ohjauspyörä, ohjaustehostin , automaattisesti himmenevä taustapeili, ruostumattomasta teräksestä valmistetut polkimet ja trimmaa.

Saatavilla on yhdeksän värivaihtoehtoa, joista kaksi valkoista, kaksi mustaa, kaksi hopeaa, sininen, vihreä ja ruskea. Kaikki on ilmaista.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

3.3T Ultimate Sportin voimanlähteenä on 3.3-litrainen kahdella turboahdetulla V6-bensiinimoottorilla, joka tuottaa uskomattoman 272 kW nopeudella 6000 rpm ja 510 Nm vääntömomentin 1300-4500 rpm.

Toisin kuin luokkanormissa, veto välitetään yksinomaan takapyörille kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta, jossa on momentinmuunnin ja siipivaihde.

Osuvasti nimetty 3.3T Ultimate Sport on varustettu kahdella turboahdetulla 3.3-litraisella V6-bensiinimoottorilla. (Kuva: Justin Hilliard)

Kun laukaisuohjaus on käytössä, 3.3T Ultimate Spory kiihtyy paikalta 100 km/h vaikuttavassa 4.7 sekunnissa ja saavuttaa 270 km/h huippunopeuden.

Ne, jotka haluavat säästää yli 10,000 70 dollaria, voivat sen sijaan valita jonkin 2.0T G179 -vaihtoehdoista, joka käyttää 353 kW / 2.0 Nm 1.2-litraista turbobensiini-nelisylinteristä yksikköä. Ne ovat 30 sekuntia hitaampia kolmeen numeroon ja niiden loppunopeus on XNUMX km/h pienempi.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

3.3T Ultimate Sportin väitetty polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä (ADR 81/02) on 10.2 litraa 100 kilometriä kohden, ja sen 60 litran polttoainesäiliö on täytetty vähintään 95-oktaanisella bensiinillä.

Varsinaisessa testauksessamme saimme melkein saman väitteen, jonka tuotto oli 10.7 l/100 km. Tämä tulos on vieläkin vaikuttavampi, koska viikon mittaiseen testiimme sisältyi tasainen tasapaino kaupunki- ja maantieajossa, joista osa oli "kovaa".

Väitetyt hiilidioksidipäästöt ovat 238 grammaa kilometriä kohden.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Vuonna 70 ANCAP myönsi koko G2018-valikoimalle korkeimman viiden tähden turvallisuusluokituksen.

Kehittyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät 3.3T Ultimate Sportissa kattavat autonomisen hätäjarrutuksen (jalankulkijan tunnistuksen, kaistanpidon ja ohjauksen), kuolleen kulman valvonnan, takaristeyksen hälytyksen, mukautuvan vakionopeudensäätimen (stop and go -toiminnolla). , manuaalinen nopeudenrajoitin, kaukovalot, kuljettajan varoitus, käynnistysapu, rengaspaineiden valvonta, tilakamerat, pysäköintitutkat edessä ja takana.

Mukana tulee kompakti vararengas. (Kuva: Justin Hilliard)

Muita vakiovarusteita ovat seitsemän turvatyynyä (kaksi etu-, sivu- ja sivuturvatyynyä sekä kuljettajan polvisuojat), elektroniset vakautus- ja luistonestojärjestelmät sekä lukkiutumattomat jarrut (ABS), hätäjarrutusavustin ja elektroninen jarruvoimanjako (EBD). , muun muassa.

Kyllä tästä jotain puuttuu.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan?  

Kuten kaikissa Genesis-malleissa, myös G70:ssä on luokkansa paras viiden vuoden tehdastakuu ilman kilometrirajoitusta ja viiden vuoden tiepalvelu.

3.3T Ultimate Sportin huoltovälit ovat 12 kuukauden tai 10,000 15,000–50,000 XNUMX km välein sen mukaan, kumpi tulee ensin. Vaikka jälkimmäinen on alle XNUMX XNUMX km standardin, todella hyvä uutinen ostajille on, että palvelu on ilmainen ensimmäiset viisi vuotta tai XNUMX XNUMX km.

Genesis jopa noutaa autot kotoa tai töistä, toimittaa autoja rajoitetun ajan ja lopulta palauttaa korjatut autot omistajilleen.

Millaista on ajaa? 8/10

Taas G70 on aika hyvä. Luokan johtaminen? Ei, mutta se ei ole kaukana.

3.3T Ultimate Sport on kiistatta raskas mutkissa, ja sen omapaino on 1762 XNUMX kg. Mutta yhdistettynä matalaan painopisteeseen, se on samalla monimutkainen.

Saat anteeksi, jos ajattelet, että maltti ei ole helppoa, kun otetaan huomioon konepellin alla oleva moottori. Kyllä, V6-kaksoisturbo on aivan hullu, kun kiinnität oikean tavaratilan.

Huippuvääntö alkaa juuri tyhjäkäynnin yläpuolella ja pysyy keskialueella, jolloin olet jo 1500 rpm ohikiitävästä huipputehon hetkestä ennen kuin punaviiva pysäyttää pelin.

Jännittävää kiihtyvyyttä auttaa osittain vääntömomentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto, joka ajaa kahdeksan vaihdetta tasaisesti, ellei supernopeasti.

Ota kuitenkin Sport-ajotila käyttöön, niin suorituskyky kasvaa entistä terävämmällä kaasuvasteella ja aggressiivisemmilla vaihtokuvioilla – täydellinen räjähdyksiin siellä täällä.

Ainoa asia, jota pahoittelemme, on mukana tuleva soundtrack, joka on melko vaniljainen. Itse asiassa 3.3T Ultimate Sport on vailla kilpailijoiden tuottamaa hymyä herättävää rätintää ja poksahdusta. Ikään kuin Genesis ei yrittäisi täällä.

Sen mukana tulee viisipuolaiset mustat 3.3T Ultimate Sport -kevytmetallivanteet ja punaiset jarrusatulat, jotka on sijoitettu taakse. (Kuva: Justin Hilliard)

Muttereissa Brembo-jarrut (350x30mm tuuletetut levyt, joissa on nelimäntäiset kiinteät jarrusatulat edessä ja 340x22mm roottorit, joissa on kaksimäntäiset pysäyttimet takana) hidastuvat helposti.

Kulmasta ulos luistava takatasauspyörästö tekee erinomaista työtä pidon löytämisessä, jolloin pääset takaisin tehoon nopeasti ja nopeasti.

Ja jos annat sille hieman enemmän, 3.3T Ultimate Sport keinuttaa leikkisästi takaosaa (erittäin vähän).

Kuten aina, Genesis on virittänyt G70:n ajon ja ajettavuuden Australian olosuhteisiin, ja se todella näkyy.

Oikean tasapainon mukavuuden ja urheilullisuuden välillä luova riippumaton jousitus koostuu MacPherson-etuakselista ja monilenkkeisestä taka-akselista, jossa on kaksivaiheiset mukautuvat vaimentimet.

Ajossa on kova pohjasävy, varsinkin karkeilla sora- ja kuoppaisilla teillä, mutta kompromissi kannattaa tehdä, kun otetaan huomioon sen tuoma lisäarvo kiemurtelevissa asioissa, ja siellä sähköinen ohjaustehostin ja sen vaihteleva välityssuhde tulevat esiin.

Yksinkertaisesti sanottuna se on hyvin suoraviivaista; suorituskyky, jota voit odottaa todelliselta urheiluautolta, ja G70 tuntuu paljon pienemmältä kuin sillä pitäisi ajaa. Lievästi sanottuna kaikki tämä herättää luottamusta.

tuomio

G70 on todella hyvä asia. Pidämme siitä todella, etenkin 3.3T Ultimate Sport -versiossa, jonka avulla asiakkaat voivat syödä kakkunsa lisäksi myös sen.

Unohda tosiasia, että G70 on itse asiassa houkutteleva moottori, ennakkokustannukset ja myynnin jälkeinen tuki tekevät siitä vakuuttavan ehdotuksen.

Emme kuitenkaan ole varmoja, kuinka monet premium-asiakkaat ovat valmiita luopumaan C-sarjan ja 3-sarjan sedanistaan ​​jonkin testaamattoman hyväksi.

Rintamerkkisnobismi ei kuitenkaan vaikuta päätöksiimme, ja tästä syystä meidän on erittäin vaikea sanoa ei.

Onko G70 parempi hankinta kuin C-sarja, 3-sarja tai A4? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.