Vuoden 350 Lotus Exige Sport 2017 -arvostelu

Alastomana ajaminen on holtitonta ja mahdollisesti laitonta, mutta Lotus Exige 350 Sportilla ajaminen on lähintä, mitä ikinä haluat saada. Kyse ei ole niinkään siitä, että sinusta tuntuu, että olet unohtanut vaatteesi kotiin, vaan siitä, että kone on karistanut varusteensa ja jopa lihan, jättäen sinulle luurangon kaltaisen; vain paljaat luut ja lihakset.

Mitä tämä uskomattoman jäykkä ja kiihkeästi keskittynyt kone tekee luillesi ja lihallesi, voidaan parhaiten kuvata äärimmäiseksi kiropraktiikkaksi – erityisesti sisään- ja ulospääsyn stressiksi – mutta onneksi se kompensoi huokauksia, kolhuja ja mustelmia sihisemällä lisämunuaiset Suuri määrä. tapa.

Kysymys kuuluu, onko nautinto tuskan ja 138,782.85 XNUMX dollarin hintalapun arvoinen.

Lotus Exige 2017:S
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	3.5L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	10.1 l / 100 km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	$82,900

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Lotus-filosofia on tiivistetty jokseenkin absurdiin tehtävänkuvaukseen: "Yksinkertaista, sitten kevennä." Suuren Barnaby Joycen sanoin: "Sinun ei tarvitse olla Sigmund Freud" ymmärtääkseen, että keveyttä ei voida "lisätä", mutta saat idean.

Kaikki Lotusissa perustuu teho-painosuhteeseen, ja tämä 350 Sportin versio ajaa Exigen äärirajoille. Se painaa 51 kg kevyempi kuin S-versio, vain 1125 kg ja valtavan 3.5 litran moottorin ansiosta. ahdettu V6:lla se pystyy tyhjentämään yrityksen testiradan Hethelissä, Isossa-Britanniassa, huimat 2.5 sekuntia nopeammin.

Kierrosaika, ei tiekäyttäytyminen, on tässä autossa tärkeintä, joten siinä ei ole mukavuuksia.

Exige on kuitenkin silmiinpistävä peto, vähän kuin Darth Vaderin kypärä, joka on kiinnitetty rullalautaan. Kaikki siinä on aikomusta, ja vaikka sisäpuoli on yhtä paljas kuin Barnabyn aivot, vaihteisto paljaine vaihteineen ja kimalteleva hopeinen nuppi on omituisen kaunis.

Exige on huomiota herättävä peto. (Kuvan luotto: Stephen Corby)

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 3/10

Sanat "käytännöllinen" ja "tilallinen" ovat sopimattomia tässä Lotuksen tietestissä, joten voimmeko vain jatkaa?

Oi hyvä. Olkapäässä ei ole tilaa, ja vaihteen vaihtamiseksi täytyy silittää matkustajan jalkaa. Olette myös vaarassa hengittää vahingossa toistenne suuhun, istutte niin lähellä.

Epäkäytännöllisyydestä puheen ollen, oviaukot ovat niin pienet ja koko auto niin matalalla, että sisään- tai ulospääsy on yhtä hauskaa kuin yrittää piiloutua lapsen matkalaukkuun.

Mukinpidikkeet? Unohda se, etkä voi laittaa puhelinta mihinkään. Jokaisen hyvin piilotetun ovenkahvan vieressä on kaksi pientä säilytysreikää sekä hansikaslokeron tilalle eräänlainen liukuva, sileä hylly, jolle ei ole turvallista jättää mitään.

Laita tavarat lattialle, niin ne luisuvat erittäin matalien istuinten alle eikä niitä enää koskaan nähdä.

Lotus-ihmiset osoittivat istuinten takana olevaa hyllyä, mutta luulen, että he luulivat sen olevan, ja takana, moottorin takana, on pieni tavaratila, joka on pienempi kuin jotkut oikeat tavaratilat.

Sanat "käytännöllinen" ja "tila" ovat sopimattomia tässä tietestissä. (Kuvan luotto: Stephen Corby)

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 6/10

Kysymys "arvosta" on hankala, kun tarkastellaan 138,782.85 XNUMX dollarin autoa, joka on suunnilleen yhtä hyödyllinen jokapäiväisessä elämässä kuin tulitikkulaatikon kokoinen käsilaukku. Mutta sinun on harkittava, miksi ihmiset ostavat Lotusta, ja vastauksella ei ole mitään tekemistä käytännöllisyyden kanssa.

Tämän kaltainen auto Exige 350 Sport ostetaan puhtaasti leluksi, erityiseksi ratapäiväksi, jolla voi teoriassa ajaa radalle yleisillä teillä. Frankie, jos olisin tarpeeksi rikas hankkiakseni sellaisen, kuljettaisin häntä silti sinne.

Suhteellisesti sanottuna sinulla voisi olla paljon käytännöllisempi ja äärettömän mukavampi Porsche Cayman 30 30 dollarilla halvemmalla, mutta Lotus on 169,990 XNUMX dollaria halvempi kuin yhtä raitasuuntautunut ja brutaali (XNUMX XNUMX dollaria) KTM X-Bow.

Tämä on mukavuuden vastakohta.

Ominaisuuksien suhteen saat neljä pyörää, moottorin, ohjauspyörän, useita istuimia, ja siinä se. Voit ostaa noin 1993 irrotettavan kahdella kaiuttimella olevan stereon, jota et kuule moottorin ja tien melun takia 1199 XNUMX dollarilla. Ja he lisäävät ilmastointia, joka on myös meluisa.

Tyylikäs musta metallinen maalimme maksoi myös 1999 1099 dollaria, "yksiosaiset matomme" toiset 4499 299 dollaria (kalliit lattiamatot enimmäkseen), Alcantara-koristelupaketti 1499 157,846 dollaria, vakionopeudensäädin (todellakin?) XNUMX dollaria ja hauska ylimääräinen "äänenvaimennus" - XNUMX XNUMX dollaria (I) luulevat, että he todella unohtivat asentaa sen). Lehdistöautomme hinta nousi lopulta XNUMX XNUMX dollariin, mikä ei ole hyvä arvo kenellekään.

Myönteisenä on, että paikalliset Lotus-jälleenmyyjät - Simply Sports Cars - tarjoavat ominaisuuksia, joista ostaja rakastaa, kuten tavalliset Lotus Only -ratapäivät, mahdollisuus osallistua Phillip Island 6 Hours -tapahtumaan ja Targa High Country -tapahtumaan. muutama. mausteisia kokemuksia.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Aiemmin Lotus-insinöörit ovat olleet tyytyväisiä tehoon, jonka he saavat Toyotan pienistä nelisylinterisistä moottoreista, mutta tämä Exige 350 Sport on erittäin vakava auto, ja sen takaosaan on ahdettu suhteellisen valtava ahdettu 3.5-litrainen V6-moottori. 258 kW ja 400 Nm riittää saamaan tämän pienen auton 0 km/h:iin vain 100 sekunnissa, vaikka se tuntuu ja kuulostaa paljon nopeammalta.

Ahdettu V6 on ahdettu sen takapäähän. (Kuvan luotto: Stephen Corby)

Kuusivaihteinen vaihteisto näyttää siltä kuin se olisi varastettu vanhasta kilpa-autosta, ja vaihteiden vaihtaminen nopeudella on ilo.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Lotus väittää yhdistetyn polttoainetalouden olevan 10.1 l/100 km. Emme usko, että tämä on helppo saavuttaa, koska kiusaus ajaa se helvettiin ja kuulla sen karjuvana olisi liian suuri ja liian jatkuva.

Millaista on ajaa? 8/10

On harvinaista löytää autoa, joka on niin uskomaton yhdistelmä raivokasta hauskaa ja ärsyttävää ärsytystä. Lotus on koliseva, meluisa, erittäin vaikea rankaista, istuimet tarjoavat tukea, mutta ei tukea.

Se on mukavuuden vastakohta, ja on niin vaikea nähdä, että sillä ajaminen kaupungissa missä tahansa liikenteessä näyttää vaaralliselta. On myös selvä tunne, että olet niin lyhyt ja niin pieni, etteivät kaikki nämä ihmiset katumaastureissaan näe sinua.

Kun tähän lisätään se tosiasia, että sisään ja sieltä poistuminen on niin tuskallisen, typerän vaikeaa, ja se ei todellakaan ole sellainen auto, jolla ajat, jos olet menossa kauppoihin. Jossain vaiheessa kyllästyin hänen tinkimättömiin kiusauksiinsa niin, että minusta tuli liian töykeä ottamaan ihmisiä mukaan edes huvimatkoille. Minua ei vain voinut vaivata hässäkkä, mutta keskustan esikaupunkialueet, joissa on korkeat reunakivet ja vielä nopeammat poliisit, eivät ole luonnollinen ympäristö Exigelle.

Vaihteisto on jännitystä minuuttiin asti, kuten myös moottori.

Vielä vaikeampaa kaupungissa, alhaisilla nopeuksilla tai pysäköinnin aikana on ohjaus, joka ei ole niinkään raskas kuin tarkoituksella tylsä. Kolmen pisteen käännöksen suorittaminen vastaa 20 minuutin kehonpainoista penkkipunnertelua. Vähintään.

Kierteisellä maantiellä ohjauksesta tulee kuitenkin yksi auton parhaista ominaisuuksista, koska sen nettopaino ilman apua tuntuu niin elävältä käsissäsi. Kulmien takana on todellisen kamppailun tai ketteryyden tunne, joka saa sinut tuntemaan olosi hieman Ayrton Sennan kaltaiseksi.

Itse asiassa koko auto herää eloon ja alkaa saada jotain merkitystä heti, kun huomaat olevasi tasaisella, täydellisellä jalkakäytävällä. Se on nopea, meluisa, jännittävä, täysin ja suoraan sanottuna jännittävä, jäykällä alustalla ja vakaalla ajo-ominaisuuksilla ja jarruilla, jotka pystyvät nostamaan sinut säädyttömällä kiireellä. Lisäksi matalan painopisteen ja moottorin keskeisen sijainnin ansiosta se on täydellisesti tasapainossa.

Vaihteisto on jännittävä, samoin kuin moottori, varsinkin kun tutkit yläkierroslukualueita, jolloin maisemasta tulee todella pelottava sumeus naurettavan pienessä tuulilasissa.

Kuusivaihteinen vaihteisto näyttää siltä kuin se olisi varastettu vanhasta kilpa-autosta. (Kuvan luotto: Stephen Corby)

Takaa ei tietenkään näe mitään paitsi moottoria, mutta miten kaunis näky se on, etkä silti jää koukkuun.

Toki se tuntuu iskevältä ja ärtyisältä, eikä se ole yhtä helppoa tai hienostunut ajaa kuin jotkut halvemmat urheiluautot; MX-5 on paljon miellyttävämpi kumppani. Mutta tämä on äärimmäinen Exige, todellisten harrastajien rakentama kone.

Ja ennen kaikkea niille ihmisille, jotka vievät hänet kilparadalle, missä hän näyttää ja tuntee olonsa kotoisaksi.

Valitettavasti yleisillä teillä tämä olisi enemmän ärsyttävää kuin jännittävää, mutta todella innokkaat Lotus-fanit eivät koskaan antaisi sen tapahtua.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

2 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 5/10

Ei ole yllättävää, että koska Australiassa myydään alle 100 autoa, Lotus epäonnistui Exige ADR -törmäystestissä, joten tähtiluokitusta ei ole. Saat kaksoisturvatyynyt, matkustajan ja kuljettajan sekä ABS:n, "hydraulisen jarrutusavustimen", "Lotus Dynamic Performance Managementin", kuljettajan valittavissa olevan kolmitilan ESP:n, kaarrejarrutuksen hallinnan ja EBD:n.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Lotus-autosi kattaa kolmen vuoden kilometrirajoitettoman takuun ja kolmen vuoden tiepalvelun. Huolto maksaa 295 dollaria plus osat.

tuomio

Väittää, että Lotus Exige 350 Sport on automarkkinoiden huipulla, on vähättelyä. Se on pohjimmiltaan tela-auto, jolla saa jotenkin ajaa teillä, mikä tarkoittaa, että se on vakavasti vaarantunut jokapäiväiseen käyttöön, mutta ei ole täysin reilua kritisoida sitä noista puutteista. haittoja, koska työmatkat eivät koskaan olleet hänen tavoitteensa.

Vaikka se luonnollisesti loistaa luonnollisessa kilparataympäristössään, tosiasia on, että voit myös pitää hauskaa ratapäivien välillä, jos osoitat sen kohtuullisen sileälle ja mutkaiselle asfalttipaikalle.

Suorituskyky, käsiteltävyys, ohjaus ja jarrutus ovat fantastisia oikeissa olosuhteissa, ja voit nähdä, kuinka kuka tahansa voi perustella sen itselleen paljon halvemmalla versiolla (327,100 911 dollaria) Porsche 3 GTXNUMX:sta. Erona on se, että Porsche ei saa sinua käärimään kuin kynäveitsi joka kerta kun siihen astut.

Näin ollen Lotus on auto vain äärimmäisille harrastajille. Ja ehkä myös nudisteille.

Kannattaisitko Lotuksen kovat reunat jännittäviin ajoihin? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.