2021 Mercedes-Benz E-sarjan arvostelu: E300 Sedan

Oli aika, jolloin E-sarja oli keskellä Mercedes-Benzin leipä ja voin vyöhykettä. Mutta saksalaisen valmistajan kompaktimmat ja edullisemmat mallit, puhumattakaan kapean katumaasturien lumivyörystä, ovat vähitellen pudottaneet sen edelleen merkittävälle, mutta pienemmälle asemalle tilavuuden ja profiilin suhteen paikallisessa kolmipistetähtivalikoimassa.

"Perinteisempien" Mercedesten ystäville tämä on kuitenkin ainoa ulospääsy, ja nykyinen "W213"-versio on päivitetty vuodelle 2021 ulkopuolisilla kosmeettisilla parannuksilla, tarkistetuilla trimmiyhdistelmillä, uusimman sukupolven "MBUX"-multimedialla. uudelleen suunniteltu järjestelmä ja ohjauspyörä päivitetyillä kapasitiivisilla kosketusohjaimilla erilaisille koneen toiminnoille.

Suhteellisen perinteisestä muodostaan ​​huolimatta täällä testatussa E 300:ssa on viimeisin dynamiikka ja turvallisuustekniikka, mitä brändillä on tarjota. Joten astutaanpa Mercedes-Benzin sydämeen.

2021 Mercedes-Benz E-sarja: E300
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$93,400

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Listahinnalla (MSRP) 117,900 300 dollaria (ilman matkakuluja) E 7 kilpailee Audi A45 115,900 530 TFSI Sportbackin (117,900 80 3.5 dollaria), BMW 112,900i M Sportin (300 102,500 139,990 dollaria) ja Genesis GXNUMX:n kanssa. XNUMX XNUMXT Luxury (XNUMX XNUMX dollaria), Jaguar XF PXNUMX XNUMX Dynamic HSE (XNUMX XNUMX dollaria) ja poikkeuksena lähtötason Maserati Ghibli (XNUMX XNUMX dollaria).

Ja kuten arvata saattaa, luettelo vakioominaisuuksista on pitkä. Dynaamisen ja turvallisuustekniikan lisäksi, joista kerrotaan myöhemmin, kohokohtia ovat: nahkaverhoilu (myös ohjauspyörässä), sisävalaistus (64 värivaihtoehtoa!), veluurilattiamatot, lämmitetyt etuistuimet, valaistut etuoven kynnykset (Mercedes-Benz-kirjoituksella), sähköisesti säädettävät etuistuimet (muisti kolme asentoa sivua kohti), avohuokoinen musta tuhkaverhoilu, kaksivyöhykeilmastointi, 20" AMG-kevytmetallivanteet, AMG Line -korisarja, suojalasi ( sävytetty C-pilarista), avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys sekä Parktronic-pysäköintitutka.

Urheilullinen "AMG Line" -ulkomuoto pysyy vakiona, mukaan lukien 20 tuuman 10-puolaiset AMG-kevytmetallivanteet. (Kuva: James Cleary)

Lisäksi siellä on "laajakuva" digitaalinen ohjaamo (kaksi 12.25 tuuman digitaalista näyttöä), vasemmanpuoleinen näyttö MBUX-infotainment-järjestelmällä ja oikeanpuoleinen näyttö, jossa on mukautettava digitaalinen mittaristo.

Vakioäänijärjestelmä on seitsemän kaiuttimen järjestelmä (mukaan lukien subwoofer), jossa on nelivahvistin, digitaalinen radio ja älypuhelin integraatio sekä Android Auto, Apple CarPlay ja Bluetooth-yhteys.

Mukana on myös satelliittinavigaattori, langaton latausjärjestelmä, monisäteiset LED-ajovalot (Adaptive High Beam Assist Plusilla), Air Body Control (ilmajousitus) ja metalliväri (testiautomme maalattiin grafiitinharmaalla metallilla). ).

Tämän päivityksen myötä ajovalot ovat tasaisempia ja myös säleikkö ja etupuskuri on suunniteltu uudelleen. (Kuva: James Cleary)

Se on paljon, jopa yli 100 XNUMX dollarin arvoiselle luksusautolle jossain osassa maailmaa, ja todellakin vankka arvo.

Ainoa testiimme E 300 asennettu vaihtoehto oli "Vision Package" (6600 13 dollaria), joka koostuu panoraamakattoluokista (aurinkosuojalla ja lämpölasilla), head-up-näytöstä (tuulilasiin heijastettu virtuaalinen kuva) ja surround-äänijärjestelmä Burmester (590 kaiuttimella ja XNUMX wattia).

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Daimlerin pitkäaikainen suunnittelupäällikkö Gorden Wagener on ollut tiukasti sitoutunut Mercedes-Benzin suunnittelusuuntaan viime vuosina. Ja jos minkä tahansa automerkin täytyy huolellisesti ylläpitää hienoa rajaa perinteen ja modernin välillä, se on Merc.

Tunnuselementit, kuten kolmisakarainen tähti säleikkössä ja tämän E-sarjan yleiset mittasuhteet, yhdistävät sen keskikokoisiin esi-isiisi. E 300:n tiukka runko, kulmikkaat (LED) ajovalot ja dynaaminen persoonallisuus takaavat kuitenkin, että se sopii täydellisesti nykyisten veljiensä kanssa. 

Ajovaloista puheen ollen, ne saavat tämän päivityksen myötä litteämmän profiilin, kun taas säleikkö ja etupuskuri on myös suunniteltu uudelleen.

E 300:n tiukka korirakenne, kulmikkaat (LED) ajovalot ja dynaaminen persoonallisuus tarkoittavat, että se sopii hyvin nykyisten sisarustensa joukkoon. (Kuva: James Cleary)

Urheilullinen AMG Line -ulkoverhoilu pysyy vakiona, ja se tarjoaa yksityiskohtia, kuten kaksoispitkittäiset Power Domes -kuvut konepellissä ja 20 tuuman 10-puolaiset AMG-kevytmetallivanteet.

Uuden sukupolven takavalot on nyt valaistu monimutkaisella LED-kuviolla, kun taas puskuria ja tavaratilan luukkua on muotoiltu hieman uudelleen.

Ulkopuolelta siis kyseessä on mieluummin tasainen kehitys kuin rohkea vallankumous, ja tuloksena on tyylikäs, moderni ja välittömästi tunnistettavissa oleva Mercedes-Benz.

Sisällä esityksen tähti on "Widescreen Cabin" - kaksi 12.25 tuuman digitaalista näyttöä, nyt Mercin uusin "MBUX"-multimedialiitäntä vasemmalla ja mukautettavat instrumentit oikealla.

Sisällä esityksen tähti on Widescreen Cabin, kaksi 12.25 tuuman digitaalista näyttöä. (Kuva: James Cleary)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) käyttää tekoälyä mieltymystesi mukaan, ja sitä voidaan käyttää kosketusnäytön, kosketuslevyn ja "Hey Mercedes" -ääniohjauksen kautta. Melkein paras alalla tällä hetkellä.

Uusi kolmipuolainen ohjauspyörä näyttää ja tuntuu hyvältä, mitä ei voi sanoa sen sisältämien pienten kapasitiivisten säätimien uusimmasta iteraatiosta. Lainatakseni tietestihuomautuksiani: "Pienet liikkeet ovat perseitä!"

Ohjauspyörän jokaisen vaakapinnan pienet kosketuslevyt on suunniteltu liikutettaviksi peukalolla, mikä korvaa pienet kohotetut solmut tämän tekniikan edellisessä sukupolvessa.

Käytännöllinen vaihtoehto keskikonsolin kosketuslevylle, ne voivat ohjata useita sisäisiä toimintoja multimediasta instrumenttien asetteluihin ja tietojen lukemiseen. Mutta minusta ne olivat epätarkkoja ja kömpelöitä.

Kaikissa E-sarjan malleissa on tunnelmavalaistus, lämmitettävät etuistuimet, sähkökäyttöiset etuistuimet, joissa on muisti molemmilla puolilla. (Kuva: James Cleary)

Kaiken kaikkiaan sisustus on kuitenkin pala huolellisesti muotoiltua designia sekoitettuna tarvittavaan tyylin intensiivisyyteen.

Avohuokosinen musta saarnipuinen koristelista ja harjattu metallikorostus korostavat kojelaudan ja leveän etukeskikonsolin tasaisten kaarevien huolellisesti hallittua yhdistelmää.

Selkeät ominaisuudet, kuten useat pyöreät tuuletusaukot ja ympäristön valaistus, lisäävät visuaalista mielenkiintoa ja lämpöä. Kaikki on harkittu ja toteutettu taidolla.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Lähes viiden metrin pituinen nykyinen E-sarja on iso ajoneuvo, ja tästä pituudesta lähes kolme metriä johtuu akselien välisestä etäisyydestä. Näin ollen on runsaasti mahdollisuuksia majoittaa matkustajia niin, että heillä on riittävästi tilaa hengittää. Juuri niin Benz teki.

Kuljettajalle ja etumatkustajalle on runsaasti pää-, jalka- ja hartiatilaa, ja säilytystilan osalta keskikonsolissa on pari mukinpidikettä, jotka sijaitsevat kannellisessa lokerossa, johon mahtuu myös langaton latausmatto (yhteensopiville) matkapuhelimille. , 12 V:n pistorasia ja USB-portti. -C Apple CarPlayn/Android Auton yhdistämiseksi.

Tilavassa keskussäilytys-/käsinojalaatikossa on pari USB-C-vain latausliitintä, suuret ovilaatikot tarjoavat tilaa pulloille ja reilun kokoisen hansikaslokeron.

183 cm (6'0") pituudelleni mitoitetun kuljettajan istuimen takana on runsaasti jalkatilaa ja pään yläpuolella. (Kuva: James Cleary)

Takana istuen kuljettajan istuimen takana minun 183 cm:n pituudelleni, on runsaasti jalkatilaa ja pään yläpuolella. Mutta takaoven aukko on yllättävän ahdas, siihen pisteeseen, että minulla oli vaikeuksia päästä sisään ja ulos.

Kun takaistuimen matkustajat ovat paikallaan, he saavat alas taitettavan keskikyynärnojan, jossa on kansi ja vuorattu lokero, sekä kaksi sisäänvedettävää mukinpidintä, jotka poistuvat edestä.

Tietenkin keskimmäinen takamatkustaja tyrmää sen, ja vaikka se on lyhyt pilli jalkatilalle lattiassa olevan vetoakselin tunnelin ansiosta, (aikuisten) olkatila on kohtuullinen.

Säädettävät tuuletusaukot etukeskikonsolin takana ovat mukava kosketus, samoin kuin 12 V:n pistorasia ja toinen pari USB-C-porttia, jotka sijaitsevat alla olevassa laatikossa. Lisäksi takaovien tavaratilassa on tilaa pulloille.

Tavaratilan tilavuus on 540 litraa (VDA), mikä tarkoittaa, että se pystyy nielemään kolmen kovan matkalaukun sarjamme (124 l, 95 l, 36 l) lisätilalla tai reilusti. AutotGuide vaunut, tai suurin matkalaukku ja vaunut yhdistettynä!

40/20/40 taittuva takaistuimen selkänoja tarjoaa entistä enemmän tilaa, kun taas kuormakoukut auttavat kiinnittämään tavaraa.

Vetoaisan maksimi veto on 2100kg jarrullisessa perävaunussa (750kg ilman jarruja), mutta älä vaivaudu etsimään minkäänlaisia ​​varaosia, Goodyearin renkaat eivät vaurioidu.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

E 300:n voimanlähteenä on versio 264-litraisesta Benz M2.0 -turbobensiini-nelisylinteristä moottorista, täysmetalliseosyksiköstä, jossa on suoraruiskutus, säädettävä venttiilin ajoitus (imupuoli) ja yksi, kaksoismoottori. scroll turbo tuottaa 190 kW nopeudella 5500-6100 rpm ja 370 Nm kierrosluvulla 1650-4000 rpm.

Veto välitetään takapyörille yhdeksänvaihteisen 9G-Tronic-automaattivaihteiston kautta, jossa on seuraavan sukupolven moniytiminen prosessori.

E 300:n voimanlähteenä on 264 litran Benz M2.0 -turbobensiininelisylinterinen moottori. (Kuva: James Cleary)

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Väitetty polttoainetalous yhdistetyssä (ADR 81/02 - kaupunki, taajama) ajosyklissä on 8.0 l/100 km, kun taas E 300:n CO180-päästöt ovat 2 g/km.

Viikon ajan kaupungissa, lähiöissä ja joillakin moottoriteillä ajettaessa saimme (merkitty viivalla) keskikulutukseksi 9.1 l / 100 km. Osittain tavallisen stop-and-go-ominaisuuden ansiosta tämä luku ei ole liian kaukana tehdasmerkistä, mikä ei ole huono 1.7-tonnin luksussedanille.

Suositeltu polttoaine on 98-oktaanista lyijytöntä premium-bensiiniä (vaikka se toimii 95:llä) ja tarvitset 66 litraa tankin täyttämiseen. Tämä kapasiteetti vastaa tehdasselvityksen mukaan 825 km:n ja todellisen tuloksemme mukaan 725 km:n kantamaa.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 10/10

Nykyinen E-sarja sai suurimman ANCAPin viiden tähden arvosanan vuonna 2016, ja vaikka pisteytyskriteerit ovat sittemmin kiristyneet, on vaikea syyttää auton vuoden 2021 versiota.

Laaja valikoima aktiivisia turvallisuustekniikoita, jotka on suunniteltu pitämään sinut poissa ongelmista, mukaan lukien etu- ja taka-AEB (jalankulkijan, pyöräilijän ja poikkiliikenteen tunnistimella), liikennemerkkien tunnistus, Attention Assist, Active Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Adaptive High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist ja Steering Evasion Assist.

Mukana on myös varoitusjärjestelmä rengaspaineen laskusta sekä jarrujen ilmaustoiminto (valvoo kaasupolkimen vapauttamisen nopeutta, tarvittaessa siirtää palat osittain lähemmäksi levyjä) ja jarrujen kuivaus (kun pyyhkimet ovat käytössä) , järjestelmä toimii ajoittain). tarpeeksi jarrupainetta pyyhkiäksesi veden pois jarrulevyiltä tehokkuuden optimoimiseksi märällä säällä).

Mutta jos törmäystä ei voida väistää, E 300 on varustettu yhdeksällä turvatyynyllä (kaksi edessä, etupuoli (rinta ja lantio), toisen rivin puoli ja kuljettajan polvi).

Tämän lisäksi Pre-Safe Plus -järjestelmä pystyy tunnistamaan välittömän takatörmäyksen ja kytkemään takavaroitusvalot päälle (korkealla taajuudella) varoittamaan vastaantulevaa liikennettä. Se myös käyttää luotettavasti jarruja auton pysähtyessä minimoimaan ruoskimisen riskiä, ​​jos autoon törmää takaapäin.

Jos mahdollinen törmäys tapahtuu sivulta, Pre-Safe Impulse täyttää turvatyynyt etuistuimen selkänojan sivutuissa (sekunnin murto-osassa) ja siirtää matkustajan kohti auton keskustaa poispäin törmäysalueelta.

Siinä on aktiivinen huppu minimoimaan jalankulkijoiden vammoja, automaattinen hätäpuhelutoiminto, "törmäyshätävalo", jopa ensiapulaukku ja heijastavat liivit kaikille matkustajille.

Takaistuimessa on kolme koukkua huipputurvaa varten, ja kahdessa ääripisteessä on ISOFIX-kiinnityspisteet lasten kapseleiden tai lastenistuinten turvallista asennusta varten.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Australian uudella Mercedes-Benz-mallistolla on viiden vuoden kilometrirajoitematon takuu, joka sisältää XNUMX/XNUMX tiepalvelun ja onnettomuusavun takuun ajan.

Suositeltu huoltoväli on 12 kuukautta tai 25,000 2450 km, ja kolmen vuoden (prepaid) suunnitelman hinta on 550 dollaria, mikä johtaa XNUMX dollarin kokonaissäästöön verrattuna kolmen vuoden jako-jako-järjestelmään. ohjelmoida.

Ja jos olet valmis maksamaan hieman enemmän, neljän vuoden palvelu maksaa 3200 4800 dollaria ja viisi vuotta XNUMX XNUMX dollaria.

Millaista on ajaa? 9/10

Lähes 1.7 tonnia painava E 300 on kokoonsa nähden varsin siisti varsinkin vakiovarustelutasoon ja turvallisuustekniikkaan nähden. Mutta kyky kiihtyä 0-100 km / h alle seitsemässä sekunnissa on edelleen vaikuttava.

2.0-litrainen turboahdettu bensiini-neliö tuottaa suurimman vääntömomentin (370 Nm) laajalla tasangolla 1650 4000 - XNUMX XNUMX rpm, ja tasaisesti vaihdettavan automaattivaihteiston yhdeksällä vaihteella se kulkee yleensä jossain tällä Goldilocks-vyöhykkeellä.

Sellaisenaan keskialueen kaasuvaste on voimakas, ja twin-scroll-turbo tarjoaa nopean ja lineaarisen tehonsiirron sekä vaihteella että ilman. Ainoa outo tunne on kuusisylinterisen teho, jota seuraa nelisylinterisen suhteellisen korkea ääniraita voimakkaassa kiihdytyksessä.

Kaksoistukivarsijousitus ja monilenkkeinen takajousitus ovat klassisia E-sarjaa, ja selektiivisen vaimennusjärjestelmän ja vakioilmajousituksen ansiosta ajon laatu (etenkin Comfort-tilassa) on poikkeuksellinen.

Kaikissa E-sarjan malleissa on tunnelmavalaistus, lämmitettävät etuistuimet, sähkökäyttöiset etuistuimet, joissa on muisti molemmilla puolilla. (Kuva: James Cleary)

Huolimatta 20 tuuman vanteista ja Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr) urheilurenkaista, E 300 tasoittaa sekä pienet että suuret kolhut ja urat vaivattomasti.

Sähköinen ohjaustehostin osoittaa tarkasti ja kääntyy asteittain (ei ole esimerkiksi liian ankara tai ankara), ja tietunnelma on hyvä. Jarrut (342mm edessä / 300mm takana) ovat progressiiviset ja erittäin tehokkaat.

Jotkut automerkit ovat kuuluisia hyvistä istuimista (Peugeot, katson sinua) ja Mercedes-Benz on yksi niistä. E 300:n etuistuimet yhdistävät jotenkin pitkän matkan mukavuuden hyvän tuen ja sivuttaisvakauden kanssa, ja myös takaistuimet (ainakin ulompi pari) ovat siististi muotoiltuja.

Sanalla sanoen, tämä on hiljainen, mukava, pitkän matkan turistiauto sekä sivistynyt kaupunki- ja esikaupunkiversio luksussedanista.

tuomio

Se ei ehkä ole myynnin loistava tähti, mutta Mercedes-Benz E-sarjassa on hienostuneisuus, varustelu, turvallisuus ja suorituskyky. Se on kauniisti rakennettu ja teknisesti vaikuttava - tyylikäs päivitys perinteiseen keskikokoiseen Benz-kaavaan.