Opel Ampera – Sähköasentaja kantamalla
General Motors haluaa valloittaa automaailman polttogeneraattoreilla toimivilla sähköautoilla. Potentiaalisten ostajien alustavat reaktiot osoittavat, että Chevrolet Volt ja Opel Ampera voivat olla suuria hittejä.
Tulevaisuus on sähköistymisessä tai ainakin sähkössä – tästä ei ole epäilystäkään autonvalmistajien keskuudessa. Tällä hetkellä täyssähköautot menettävät kuitenkin paljon kantaman ja siten myös toimivuuden suhteen. On totta, että data näyttää kymmeniä kilometrejä enemmän kuin useimmat kuljettajat ajavat päivässä, mutta jos käytämme tähtitieteellisiä summia sähköautoon, ei ole tarkoitus ajaa sillä töihin ja takaisin, mutta ei ole minnekään muualle mennä. . Polttomoottoriajoneuvojen eli hybridien tulevaisuus on siis toistaiseksi selvästi valoisampi. Näiden ajoneuvojen nykyiset sukupolvet mahdollistavat jo akkujen lataamisen verkosta, mikä minimoi polttomoottorin käytön. Tämän tyyppistä hybridiä, jota kutsutaan plug-in-hybridiksi, amerikkalaiset tulkitsivat hyvin mielenkiintoisesti General Motorsissa. He erottivat polttomoottorin pyöristä, siirtäen sen vain sähkögeneraattorin käyttövoiman rooliin, jättäen pyörän vetovoiman sähkömoottorille. Käytännössä auto kulkee vain sähkömoottorilla, mutta jos haluamme ajaa yli 80 km:n matkan, meidän on kytkettävä polttomoottori päälle. Yhdistän tämän jo nyt ladattaviin hybrideihin, koska siellä sähkömoottorilla voi ajaa vain rajoitetun matkan, mutta klassisten autojen kaltaiset kilometrit selviävät vain käynnissä olevalla polttomoottorilla. Amerikkalaiset kuitenkin korostavat enemmän termiä "sähköajoneuvo", koska pieni polttomoottori ei käytä pyöriä ja sähkökäyttöinen toimintasäde on hybridien tapauksessa pienempi kuin Ampera ehdottaa, ja lisäksi hybrideissä. , sähkömoottori yleensä tukee palamista, ja Amperissa se itse asiassa vetäytyy. He jopa keksivät tälle ajoneuvotyypille erityisen termin, E-REV, jonka on tarkoitus viitata laajennetun kantaman sähköajoneuvoihin. Oletetaan, että minut vakuutettiin.
Ampera on siisti viisiovinen viistoperä, jossa on neljä mukavaa istuinta ja 301 litran tavaratila. Auton pituus on 440,4 cm, leveys 179,8 cm, korkeus 143 cm ja akseliväli 268,5 cm.. Ei siis mikään kaupunkilapsi, vaan melkoinen perheauto. Toisaalta tyyli tekee tästä autosta erottuvan, tuskin säilyttää siinä merkin tunnistettavaa luonnetta. Sisustus on hieman erottuvampi huolimatta siitä, että keskikonsoli on täysin erilainen kuin polttomoottorilla varustetuissa autoissa. Ohjaamon koko pituudelta kulkee tunneli, jonka takana on kaksi paikkaa kupeille ja hylly pientavaroita varten. Ampera-varustelu tuo auton lähemmäs Premium-luokkaa tarjoamalla muun muassa kosketusnäytöt ja BOSE-audiojärjestelmän.
Auton muotoilu muistuttaa tyypillistä hybridiä. Meillä on akut keskellä lattiaa, niiden takana on polttoainetankki, ja niiden takana on "tavalliset" pakoputken äänenvaimentimet. Moottorit ovat edellä: ne ajavat sähköautoa ja polttomoottoria, jota Opel kutsuu generaattoriksi. Sähkömoottori tuottaa 150 hv. ja suurin vääntömomentti 370 Nm. Suuri vääntömomentti antaa auton liikkua dynaamisesti, mutta siihen ei liity polttoajoneuvoista tuttua kovempaa moottoriääntä. Ampere liikkuu hiljaa. Ainakin ensimmäiset 40-80 km. Se riittää 16 litiumioniakulle. Pitkän kantaman haarukat johtuvat siitä, että käytetyn energian määrä riippuu suuresti ajotyylistä, maastosta ja ilman lämpötilasta. Talvellahan meillä on aina suuria ongelmia akkujen kanssa. Jos etäisyys on suurempi, polttomoottori käynnistyy. Ajo-olosuhteista ja kiihtyvyydestä riippumatta se toimii silti samalla kuormalla, joten se huminaa vain hiljaa taustalla. Polttomoottorin avulla voit kasvattaa auton toimintasädettä jopa 500 kilometriin.
Useat eri yritysten autoilijoiden keskuudessa tekemät tutkimukset osoittavat, että useimmille meistä Amperan toimintasäde riittää koko päiväksi. Opelin lainaamien mukaan 80 prosenttia. Eurooppalaiset kuljettajat ajavat alle 60 km päivässä. Ja silti, jos se on työmatka, meillä on muutaman tunnin pysähdys keskellä akkujen lataamista. Täysin tyhjentyneinäkin niiden lataaminen kestää jopa 4 tuntia, ja yleensä toimimme pidempään.
Auton vaihteisto mahdollistaa toimintatilan vaihtamisen ja tarjoaa neljä vaihtoehtoa, jotka voidaan valita keskikonsolin ajotilapainikkeella. Tämä mahdollistaa moottoreiden säätämisen tarpeisiin ja ajo-olosuhteisiin - eri tavalla kaupunkiliikenteessä, eri tavalla dynaamisessa maaseutuajossa ja eri tavalla kiipeäville vuoristoteille. Opel korostaa myös, että sähköautolla ajaminen on paljon halvempaa kuin polttomoottoriautolla ajaminen. Opelin arvioiman bensiinin hinnaksi 4,4–6,0 PLN/litra, kilometrimatka perinteisellä polttomoottorilla varustetulla autolla maksaa 0,36–0,48 zlotya, kun taas sähköajoneuvossa (E-REV) vain 0,08, 0,04 PLN ja kun lataat autoa yöllä halvemmalla sähkötariffilla, jopa 42 PLN. Amperan akkujen täysi lataus on halvempaa kuin koko päivän tietokoneen ja näytön käyttö, Opel sanoo. Ajattelemisen aihetta on vaikka auton hinta huomioon ottaen, jonka Euroopassa pitäisi olla 900 1000 euroa. Tämä on paljon, mutta tällä rahalla saamme täysimittaisen perheauton, emme rajallisen kantaman kaupunkilapsen. Tällä hetkellä Opel on kerännyt yli XNUMX autotilausta ennen virallista ensi-iltaa Genevessä. Nyt Katie Melua tukee myös autoa, joten myynti voi mennä raiteiltaan.
