Opel Mokka-e - vaikutelmia ensimmäisen kosketuksen jälkeen. Hienoa ulkoa, sisältä... hmm
Opel aloitti Mokka-e:n, kauniin segmentin B sähköcrossoverin myynnin. Puolan sivuliikkeen ansiosta saimme sen nähdä muutamassa tunnissa. vaikutelmia? Ulkopuolelta se osoittautuu visuaalisesti mielenkiintoiseksi, poikkeukselliseksi autoksi, mutta sinun on totuttava sisätilaan.
Artikkeleissa, joissa kuvailemme kokemuksia, emme lähtökohtaisesti yritä olla objektiivisia. Joskus meillä ei ole syytä pitää sitä, esimerkiksi liian lyhyen kosketuksen vuoksi autoon. Kauempana olevat materiaalit ovat "arvosteluja" tai "testejä".
Muista, että arvioimme sähköautoja muiden sähköasentajien näkökulmasta. Jos edelleen ajat polttoautoa, sähköasentaja tuntee olosi AINA miellyttävämmäksi, koska hän on hiljaisempi, hän ajaa paremmin matalalle asennetun raskaan akun ansiosta ja kiihtyy kuin hullu. Takaamme 🙂
Opel Mokka-e:n suora kilpailija Hyundai Kona Electricille
Se, mikä Mokka-e:ssä pistää heti silmään, on GT X -konseptia muistuttava muotoilu. Pelkän valkoisenakin autoa on vaikea missata, ja erottuvan vihreän värin ansiosta malli huutaa: "Katsokaa kuinka kiehtovaa. Minä olen! ”Tämä mehukas sävy kirjaimellisesti saa auton erottumaan taustasta.
Pienimmässä segmentissä silmät seuraavat Honda e:tä, kuten se kerran seurasi BMW i3:sta. Segmentissä B haluat kadut muuttuvan vihreäksi mokka-e:llämutta epäilemme tämän tapahtuvan. Visible Ultimate 19-tuumaisilla pyörillä maksaa rahaa yli 160 tuhatta zlotya... Se on paljon, vaikka haluaisimmekin tulla huomatuksi.
Tekniset tiedot? Opel Mokka-e tarjoaa meille samaa kuin muut entisen PSA-ryhmän mallit. akku on potentiaalia 45 (50) kWh – on Kona Electricin 39,2 ja 64 kWh:n puolivälissä – moottori tarjoaa Teho 100 kW (136 hv).... He ajavat etupyörät... On olemassa myös polttoversio, mutta emme ymmärtäneet sen kanssa, emme tiedä ajaako se ollenkaan 😉
Autolla on mukava ajaa, se on vaimennettu paremmin kuin Corsa-e, invertterin pilli vaimenee merkittävästi. Laskurit, jotka olivat niin tiukat Corsa-e:ssä, että se sattui, näyttävät myös paremmilta. Se ei käytä vain leveämpää näyttöä, vaan myös kauniimpaa runkoa. Toinen asia on, että näyttö on edelleen tyhjä:
Suurin yllätys on sisustus, tai pikemminkin: näkymä ratin takaa. Huolimatta siitä, että Mokka-e on urbaani crossover, meillä on tunne, että istumme maan alla tai bunkkerissa. Edessämme näemme suurimman osan maskista, melkein yhdensuuntaisesti maan kanssa - voit nähdä sen jopa yllä olevassa kuvassa, vaikka se on tehty kaulan ympärille. Corsa-e:ssä ja e-208:ssa asema on myös erityinen ja melko matala, mutta tässä tunne on melko paradoksaalinen. Tämä näky vaatii ehdottomasti totuttelua.
Auto ei myöskään ole taloudellinen. 10 celsiusasteessa metreillä mitattu keskikulutus 146 kilometrin etäisyydellä oli 29,5 kWh / 100 km (muut testaajat). Jopa rauhallisessa kaupunkiajossa, vain muutaman kiihdytystestin jälkeen, oli vaikea pudottaa alle 20 kWh / 100 km (tarkasti: 19,9 kWh / 100 km). Okei, sää oli epäsuotuisa, oli kylmää, satoi välillä, mutta kaupungissa ajelevan sähköasentajan pitäisi ainakin päästä oikealle WLTP-vyöhykkeelle.
Menettelyn mukaan WLTP Opel Mokka täytyy voittaa jopa 324 yksikköä per akku, enintään 277 kilometriä luontoissuorituksina. Sillä välin varovainen ajelumme kaupungin halki päättyy maksimi 226 km jälkeen, ja aikaisempien testaajien piti mennä latausasemalle 150 kilometrin jälkeen. Korkeammissa lämpötiloissa matkaa on todennäköisesti jopa 250-280 kilometriä kaupungissa ja 170 kilometriä tiellä. Pieni. Tilanne pelastuu vain latausteholla 100 kW asti.
Ja nämä muodot yrittävät päästä sydämeen ohittaen mielen 🙂
Toimittajan huomautus www.elektrowoz.pl: tarkempi katsaus julkaistaan tulevaisuudessa.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
