Kaasuvika

Itse asiassa ei ole erityistä kaasuvikavirhettä. Koska tämä on koko sarja elektronisessa ohjausyksikössä syntyneitä virheitä, jotka liittyvät kaasun ja pellin asentoanturiin. Perusteellisimmat ovat P2135, P0120, P0122, P2176. Mutta on myös 10 muuta.

Kaasuvika johtaa yleensä moottorin polttomoottorin virheelliseen toimintaan. nimittäin auto menettää tehon ja dynaamiset ominaisuudet ajon aikana, polttoaineenkulutus kasvaa, moottori pysähtyy tyhjäkäynnillä. Kaasuvirheen (jäljempänä DZ) käsite ICE viittaa useisiin elektronisessa ohjausyksikössä syntyneisiin virheisiin. Ne on kytketty sekä itse peltiin (sähköinen polttomoottori, saastuminen, mekaaninen vika) että sen asentoanturiin (TPDS), jos se vioittuu tai jos signaalipiirissä on ongelmia.

Jokaisella virheellä on omat muodostumisehdot. Kun paneelissa tapahtuu virhe, Check Engine -varoitusvalo syttyy. Sen vikakoodi voidaan saada liittämällä elektroniseen ohjausyksikköön erityisellä diagnostiikkatyökalulla. Sen jälkeen kannattaa tehdä päätös - poistaa syy tai nollata kaasuläpän asentovirhe.

Mihin pelti anturilla ja miten se toimii

Ruiskutusautoissa ilman ja polttoaineen syöttöä ohjaa elektroninen yksikkö, johon virtaa tietoa lukuisista antureista ja järjestelmistä. Joten pellin kulmaa ohjataan sen asennon anturilla. Taittokulman valinta on tarpeen optimaalisen ilma-polttoaineseoksen muodostumisen ja polttomoottorin normaalin toiminnan kannalta (ilman nykimistä ja tehon menetystä). Vanhojen autojen kaasuventtiilejä ohjattiin kaapelilla, joka yhdistettiin kaasupolkimeen. Nykyaikaiset vaimentimet ohjataan sähkökäyttöisellä polttomoottorilla.

Huomaa, että joissakin kaukokartoituksissa ei ole yksi, vaan kaksi anturia. Näin ollen mahdollisten virheiden määrä heillä on enemmän. Antureita on kahta tyyppiä - kosketus, niitä kutsutaan myös potentiometreiksi tai kalvoresistiivisiksi ja kosketuksettomaksi, toinen määritelmä on magnetoresistiivis.

TPS-tyypistä riippumatta ne suorittavat saman toiminnon - ne lähettävät tietoa pellin taipumakulmasta elektroniseen ohjausyksikköön. Käytännössä tämä toteutetaan muuntamalla pellin taipumakulma vakiojännitearvoksi, joka on signaali ECU:lle. Pellin ollessa täysin kiinni (tyhjäkäynnillä) jännite on vähintään 0,7 volttia (voi vaihdella eri koneissa) ja täysin auki - 4 volttia (voi myös vaihdella). Antureissa on kolme lähtöä - positiivinen (kytketty auton akkuun), negatiivinen (liitetty maahan) ja signaali, joiden kautta muuttuva jännite välittyy tietokoneeseen.

Kaasuvian syyt

Ennen kuin jatkat tiettyjen koodien kuvaukseen, sinun on selvitettävä, mikä solmujen vika johtaa kaasuvikavirheisiin. Eli yleensä:

• kaasuläpän asennon anturi;
• vaimennin sähkökäyttöinen;
• syöttö- ja/tai signaalijohtojen katkeaminen, niiden eristyksen vaurioituminen tai oikosulun ilmaantuminen niissä (mukaan lukien ne, jotka yhdistävät TPS:n muihin antureihin).

Jokaisella yksittäisellä solmulla on puolestaan ​​useita omia kaasuvikakoodejaan sekä syitä niiden esiintymiseen. Tarkastellaanpa niitä tarkemmin. Joten syyt DZ-asemaanturin epäonnistumiseen voivat olla:

• kalvoresistiivisessä anturissa pinnoite poistuu ajan myötä, jota pitkin johdin liikkuu, kun taas Check Engine -valo ei välttämättä aktivoidu;
• mekaanisten vaurioiden tai yksinkertaisesti vanhuuden vuoksi kärki voi yksinkertaisesti katketa;
• pölyn ja lian muodostuminen koskettimiin;
• anturisirun ongelmat - kosketuksen menetys, sen rungon vaurioituminen;
• johtojen ongelmat - niiden katkeaminen, eristysvauriot (rispaantuneet), oikosulun esiintyminen piirissä.

Vaimentimen sähkökäytön pääelementti on sen sähköinen polttomoottori. Ongelmat ilmenevät useimmiten hänen kanssaan. Joten sähkökäyttövirheen syyt voivat olla:

• rikkoutuminen tai oikosulku sähköisen polttomoottorin käämissä (ankkuri ja/tai staattori);
• rikkoutuminen tai oikosulku polttomoottoriin sopivissa syöttöjohdoissa;
• mekaaniset ongelmat vaihteistossa (vaihteiston kuluminen, vauriot niiden kohdistuksessa, ongelmat laakereissa).

Nämä ja muut viat johtavat erilaisissa olosuhteissa ja vaihteluissa erilaisten ECU-virhekoodien muodostumiseen, tavalla tai toisella, jotka liittyvät kuristusventtiiliin.

Kuvaus tyypillisistä kaasuvioista

Elektronisen ohjausyksikön muistiin voi muodostua yksi tai useampi 15 kuristusvirheestä. Listaamme ne gj-järjestyksessä kuvauksen, syiden ja ominaisuuksien kanssa.

P2135

Tällaisen virheen koodi dekoodataan nimellä "Epäsopivuus kaasuläpän asennon antureiden 1 ja 2 lukemissa". P2135 on ns. kaasuläpän asentoanturin korrelaatiovirhe. Useimmiten syy virheen syntymiseen on se, että resistanssi kasvaa merkittävästi yhdessä signaali- ja virtajohdosta. Eli ilmaantuu katkeaminen tai niiden vaurioituminen (esimerkiksi se rispaa jossain mutkassa). Virheen p2135 oireet ovat perinteiset tälle solmulle - tehon menetys, epävakaa joutokäynti, lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Johtojen vaurioiden lisäksi syyt virheen muodostumiseen voivat olla:

• huono kosketus tietokoneen "massaan";
• pääohjausreleen virheellinen toiminta (lisävaruste - huonolaatuisen kiinalaisen releen käyttö);
• huonot kontaktit anturissa;
• oikosulku piirien VTA1 ja VTA2 välillä;
• ongelma sähkömekaanisen yksikön (sähkökäyttö) toiminnassa;
• VAZ-ajoneuvoissa yleinen ongelma on heikkolaatuisten (tehdasasennettujen) sytytysjärjestelmän johtojen käyttö.

Tarkastus voidaan tehdä sähköisellä yleismittarilla, joka on kytketty tasajännitteen mittaustilaan.

P0120

Kaasuläpän asentovirhe P0120 on nimeltään "Anturin / kytkimen "A" kaasun asento / poljin rikkoutuminen. Virheen muodostuessa ilmaantuvat yllä kuvatut, autolle ominaiset käyttäytymisoireet. Virheen p0120 syyt voivat olla:

• Viallinen TPS. nimittäin oikosulku sen sähköpiirien välillä. Harvemmin - signaali- ja / tai virtajohtojen vaurioituminen.
• Kaasukahvan runko. Yleisin syy tässä tapauksessa on pellin banaalinen saastuminen, jossa polttomoottori ei pysty antamaan tarvittavaa tehoa. Harvemmin - kaasuventtiilin toimintahäiriö kulumisesta tai mekaanisista vaurioista.
• Elektroninen ohjausyksikkö. Hyvin harvoissa tapauksissa ECU antaa ohjelmisto- tai laitteistovian ja virhetiedot näyttävät vääriltä.

Diagnostiikka on suoritettava elektronisella skannerilla, koska virheitä on neljää tyyppiä:

1. 2009 (008) M16/6 (Kaasuventtiilin toimilaite) Oloarvon potentiometri, N3/10 (ME-SFI [ME] ohjausyksikkö) [P0120] (Kaasuventtiilin toimilaite).
2. 2009 (004) M16/6 (Kaasuventtiilin toimilaite) Oloarvon potentiometri, Sopeutuminen Hätäkäyttö [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (kaasuventtiilin toimilaite) Oloarvon potentiometri, palautusjousi [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (kaasuventtiilin toimilaite) Todellisen arvon potentiometri, sovitus [P0120]

Voit selvittää p0120-virheen syyn elektronisella skannerilla ja tarkistaa sen sähköisellä yleismittarilla, joka on asetettu tasajännitemittaustilaan.

P0121

Virhekoodia P0121 kutsutaan kaasupolkimen asentotunnistimeksi A/kaasupolkimen asentotunnistimeksi A alue/suorituskyky. Yleensä tällainen virhe ilmenee, kun kaukokartoituksen asentotunnistimessa on ongelma. Koneen käyttäytymisen oireet ovat samanlaisia ​​kuin edellä - tehon, nopeuden, liikkeen dynamiikan menetys. Kun auto käynnistetään paikasta, joissakin tapauksissa havaitaan "epäterveellistä" mustaa savua.

Mahdollisia syitä virheeseen:

• TPS:n osittainen tai täydellinen vika. Se ei lähetä jännitettä elektroniseen ohjausyksikköön. Mahdollinen huono kontakti anturisirussa.
• Anturin syöttö- ja/tai signaalijohtimien vaurioituminen. Oikosulun esiintyminen johdotuksessa.
• Vettä pääsee vaurioituneen eristeen kautta anturiin tai johtimiin, harvemmin TPS-liittimeen.

Diagnostiset ja eliminointimenetelmät:

• Elektronisella yleismittarilla sinun on tarkistettava syötetty tasajännite ja siitä tuleva jännite. Anturi saa virtaa 5 voltin akusta.
• Pellin ollessa täysin kiinni (tyhjäkäynti), lähtevän jännitteen tulee olla noin 0,5 ... 0,7 volttia ja täysin auki ("poljin lattiaan") - 4,7 ... 5 volttia. Jos arvo on määritettyjen rajojen ulkopuolella, anturi on viallinen ja se on vaihdettava.
• Jos sinulla on oskilloskooppi, voit ottaa sopivan kaavion kaiuttimen jännitteestä. Näin voit laatia kaavion, jonka avulla voit määrittää, muuttuuko jännitearvo tasaisesti koko toiminta-alueella. Jos jollakin alueella on hyppyjä tai laskuja, se tarkoittaa, että filmianturin resistiiviset raidat ovat kuluneet. On myös toivottavaa vaihtaa tällainen laite, mutta sen kosketuksettomalla vastineella (magnetoresisiivinen anturi).
• "Soita" syöttö- ja signaalijohdot eheyden ja eristyksen vaurioitumisen välttämiseksi.
• tarkasta siru, anturikotelo ja kaasuläpän kotelo silmämääräisesti.

Useimmiten virhe "parantuu" vaihtamalla TPS. Tämän jälkeen sinun on muistettava poistaa virhe tietokoneen muistista.

P0122

Virhe P0122 osoittaa, että "Kaasuvivun asentoanturi A / kaasupolkimen asentoanturi A - signaali alhainen". Toisin sanoen tämä virhe syntyy elektronisen ohjausyksikön muistiin, jos kaasuläpän asentoanturista tulee erittäin alhainen jännite. Tarkka arvo riippuu automallista ja käytetystä anturista, mutta keskimäärin se on noin 0,17 ... 0,20 volttia.

Käyttäytymisoireet:

• auto ei käytännössä reagoi kaasupolkimen painamiseen;
• moottorin nopeus ei nouse tietyn arvon yläpuolelle, useimmiten 2000 rpm;
• auton dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen.

Useimmiten p0122-virheen syyt ovat oikosulku joko itse DZ-asentoanturissa tai johtimissa. Esimerkiksi, jos niiden eristys on vaurioitunut. Vastaavasti virheen poistamiseksi sinun on tarkistettava anturi yleismittarilla sen tuottaman mitatun jännitteen suhteen sekä "soittaa" signaali- ja virtajohdot, jotka menevät siihen ja sieltä elektroniseen ohjausyksikköön. Usein virhe korjataan vaihtamalla johdot.

Harvemmissa tapauksissa kosketusongelmat voivat johtua väärin asennetusta anturista kaasuläpän runkoon. Näin ollen tämä on tarkistettava ja tarvittaessa korjattava.

P0123

Koodi p0123 - "Kaasuvivun asentotunnistin A / kaasupolkimen asentotunnistin A - signaali korkea." Tässä tilanne on päinvastainen. Virhe syntyy, kun TPS:stä tietokoneeseen tulee sallitun normin yläpuolella oleva jännite, nimittäin 4,7 - 5 volttia. Ajoneuvon käyttäytyminen ja oireet ovat samanlaisia ​​kuin yllä.

Mahdollisia syitä virheeseen:

• oikosulku signaali- ja/tai virtajohtojen piirissä;
• yhden tai useamman johdon katkeaminen;
• asentotunnistimen väärä asennus kaasuläpän runkoon.

Virheen paikallistamiseksi ja poistamiseksi sinun on käytettävä yleismittaria mittaamaan anturista tuleva jännite ja myös soittamaan sen johdot. Vaihda ne tarvittaessa uusiin.

P0124

Virhe p0124 on nimeltään "Kaasuvivun asentoanturi A / kaasupolkimen asentoanturi A - sähköpiirin epäluotettava kosketus." Oireet auton käyttäytymisestä tällaisen virheen muodostumisen aikana:

• polttomoottorin käynnistysongelmat, erityisesti "kylmä";
• musta savu pakoputkesta;
• nykiminen ja notkahdukset liikkeen aikana, erityisesti kiihdytyksen aikana;
• auton dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen.

Elektroninen ohjausyksikkö generoi muistiinsa virheen p0124, jos kaasun asentoanturista tulee katkonainen signaali. Tämä osoittaa ongelmia hänen johdotuksensa kosketuksessa. Vastaavasti vian diagnosoimiseksi sinun on soitettava anturin signaali- ja syöttöpiirit, tarkistettava anturista tulevan jännitteen arvo eri tiloissa (tyhjäkäynnistä suureen nopeuteen, kun pelti on täysin auki). On suositeltavaa tehdä tämä paitsi yleismittarilla myös oskilloskoopilla (jos saatavilla). Ohjelmistotarkistus pystyy näyttämään reaaliajassa vaimentimen taipumakulman eri moottorin nopeuksilla.

Harvemmin virhe p0124 tulee näkyviin, kun pelti on likainen. Tässä tapauksessa sen epätasainen toiminta on mahdollista, jonka anturi kiinnittää. ECU pitää tätä kuitenkin virheenä. Ongelman korjaamiseksi tässä tapauksessa kannattaa huuhdella pelti perusteellisesti hiilihydraattipuhdistusaineella.

P2101

Virheen nimi on "Kaasumoottorin moottorin ohjauspiiri". tulee näkyviin, kun polttomoottorin sähkö-/signaalipiiri on katkennut. Syyt virheen p2101 muodostumiseen elektronisen ohjausyksikön muistiin:

• ohjaussignaali ECU:sta polttomoottoriin palaa takaisin avoimen (vaurioituneen) piirin kautta;
• polttomoottorin sähköpiirin johdoissa on ristikkäiset johdotukset (eristyksen vaurioituminen), jonka vuoksi tietokoneen avoin piiri ilmestyy tai väärä signaali kulkee;
• johdot tai liitin on täysin auki.

Oireet auton käyttäytymisestä, kun vastaava virhe tapahtuu:

• Polttomoottori ei saa vauhtia hätäarvon yläpuolelle, kaasu ei reagoi kaasupolkimen painamiseen;
• tyhjäkäyntinopeus on epävakaa;
• moottorin nopeus liikkeessä laskee ja kasvaa itsestään.

Virhediagnoosi tehdään yleismittarilla. eli sinun on tarkistettava kaasun asento ja kaasupolkimen asentoanturit. Tämä tehdään yleismittarilla ja mieluiten oskilloskoopilla (jos saatavilla). sähköisen polttomoottorin johdotus on myös tarpeen soittaa sen eheyden (katkos) ja eristeen vaurioiden vuoksi.

Huomaa, että joissakin ajoneuvoissa tietokoneen muistiin saattaa syntyä virhe p2101, jos kaasupoljinta painetaan ennen sytytysvirran kytkemistä. Sytytysvirran katkaiseminen ja uudelleen kytkeminen polkimeen koskematta poistaa yleensä ECU:n virheen jopa ilman ohjelmistoa.

Virheen poistamiseen kuuluu johtojen vaihto, sähkömoottorin tarkistus, kaasun puhdistaminen. Hyvin harvoissa tapauksissa ongelma johtuu itse tietokoneen virheellisestä toiminnasta. Tässä tapauksessa se on päivitettävä tai määritettävä uudelleen.

P0220

Virhekoodi p0220 on nimeltään - "Anturi "B" kaasuläpän asento / anturin "B" kaasupolkimen asento - sähköpiirin vika." Tämä vaimentimen potentiometrin virhe osoittaa, että kaasuläpän asentoanturin ”B” ja/tai kaasupolkimen asentoanturin ”B” sähköpiirissä on vika. nimittäin se syntyy, kun ECU on havainnut jännitteen tai vastuksen ilmoitetussa piirissä, joka on alueen ulkopuolella kaasuläpän asennon ja/tai kaasupolkimen asennon (APPO) anturipiireissä.

Käyttäytymisoireet, kun virhe tapahtuu:

• auto ei kiihdytä, kun painat kaasupoljinta;
• polttomoottorin epävakaa toiminta kaikissa tiloissa;
• moottorin epävakaa joutokäynti;
• ongelmia polttomoottorin käynnistämisessä, erityisesti "kylmä".

Syitä virheen p0220 muodostumiseen tietokoneen muistiin:

• TPS:n ja/tai DPPA:n sähkö- / signaalipiirien eheyden rikkominen;
• kaasun rungon tai kaasupolkimen mekaaniset vauriot;
• TPS:n ja/tai DPPA:n erittely;
• TPS:n ja/tai DPPA:n virheellinen asennus;
• ECU:n toimintahäiriö.

Vahvistamista ja diagnoosia varten sinun on tarkistettava seuraavat tiedot:

• kaasuläpän runko, kaasupoljin, mukaan lukien niiden johdotuksen kunto johtojen eheyden ja eristyksen kannalta;
• asentoanturien DZ ja kaasupolkimen oikea asennus;
• TPS:n ja DPPA:n oikea toiminta yleismittarin ja mieluiten oskilloskoopin avulla.

Useimmiten virheen poistamiseksi vaihdetaan ilmoitettuja kaukokartoituksen ja / tai kaasupolkimen asennon antureita.

P0221

Virhenumeron p0221 nimi on "Anturi "B" kaasuläpän asento / anturin "B" kaasupolkimen asento - kantama / suorituskyky." Eli se muodostuu, jos ECU havaitsee ongelmia pellin asentoanturien "B"-piirissä tai kaasupolkimessa. nimittäin jännite- tai resistanssiarvo, joka on alueen ulkopuolella. Oireet ovat samanlaisia ​​kuin edellisessä virheessä - polttomoottorin vaikea käynnistys, epävakaa joutokäynti, auto ei kiihdy, kun painat kaasupoljinta.

Syyt ovat myös samankaltaiset - kaasun rungon tai kaasupolkimen vauriot, TPS:n tai DPPA:n vauriot, signaali-/syöttöpiirien rikkoutuminen tai vaurioituminen. Harvemmin - "häiriöt" elektronisen ohjausyksikön toiminnassa.

Useimmiten ongelma "parantuu" vaihtamalla johdot tai ilmoitetut anturit (useammin yksi niistä). Siksi ensinnäkin sinun on tarkistettava anturit ja vastaavat johdotukset yleismittarilla ja oskilloskoopilla.

P0225

Virheen p0225 purkaminen - "Kaasuvivun asennon anturi "C" / kaasupolkimen asennon anturi "C" - sähköpiirin vika." Kuten kaksi edellistä virhettä, se syntyy, jos tietokone havaitsee väärät jännite- ja/tai resistanssiarvot kaasuläpän asentoanturien C-piirissä tai kaasupolkimen asentotunnistimessa. Kuitenkin, kun tämä virhe tapahtuu, ECU asettaa polttomoottorin väkisin hätätilaan.

Ulkoisia merkkejä virheestä p0225:

• kaasuvipu kiinni yhdessä asennossa (immobilisaatio);
• epävakaa joutokäyntinopeus;
• polttomoottorin nykiminen jarrutuksen aikana;
• huono ajoneuvon dynamiikka kiihdytyksen aikana;
• vakionopeudensäätimen pakotettu deaktivointi;
• pakotettu nopeusrajoitus noin 50 km/h (vaihtelee eri autoissa);
• jos kojelaudassa on merkkivalo kaasun toiminnasta, se aktivoituu.

Diagnostiset toimenpiteet:

• rengas DZ-asentoanturin ja kaasupolkimen asentotunnistimen johdot;
• tarkista sähköliitännät korroosion varalta;
• tarkista näiden antureiden toiminta lähtevän jännitteen suhteen yleismittarilla (ja mieluiten oskilloskoopilla dynamiikassa);
• tarkista akku, ajoneuvon sähköjärjestelmän jännitetaso ja akun latausjärjestelmä;
• tarkista vaimentimen likaisuus, puhdista kaasu tarvittaessa.

Virhe p0225, toisin kuin sen vastineet, johtaa liikkeen nopeuden pakkorajoitukseen, joten on suositeltavaa päästä eroon siitä mahdollisimman pian.

P0227

Virhekoodi p0227 tarkoittaa - "Anturi "C" kaasuläpän asento / anturin "C" kaasupolkimen asento - alhainen tulosignaali." Elektroniikkayksikön muistiin syntyy virhe, kun ECU havaitsee liian alhaisen jännitteen DZ-asentoanturin tai kaasupolkimen asentoanturin piirissä C. Virheen syynä voi olla joko oikosulku piirissä tai katkeaminen vastaavassa johdossa.

Ulkoiset merkit virheestä:

• kaasuventtiilin täysi sulkeminen pysäytyksen aikana (tyhjäkäynnillä);
• kaukokartoituksen jumiutuminen yhteen asentoon;
• epätasainen joutokäynti ja huono kiihtyvyysdynamiikka;
• monet autot rajoittavat väkisin maksiminopeuden 50 km/h:iin (autosta riippuen).

Sekki on seuraava:

• vaimentimen ja poljinanturien sähkö-/signaalijohtojen soitto;
• asianomaisten piirien sähköisten koskettimien korroosion tarkistaminen;
• DPS:n ja DPPA:n tarkistaminen oikosulun varalta;
• Antureiden tarkistaminen dynamiikassa lähtöjännitteen arvon selvittämiseksi.

Virhe P0227 rajoittaa myös väkisin liikkeen nopeutta, joten poistamista ei suositella viivyttelemään.

P0228

P0228 Kaasuvivun asentotunnistin C / kaasupolkimen asentotunnistin C korkea tulo Virhe, joka on päinvastainen kuin edellinen, mutta jolla on samanlaiset oireet. Se muodostuu ECU:ssa, kun TPS- tai DPPA-piirissä havaitaan liian korkea jännite. on myös yksi syy - anturijohtojen oikosulku auton "maahan".

Virheen p0228 ulkoiset oireet:

• polttomoottorin pakotettu siirtyminen hätätilaan;
• enimmäisnopeuden rajoittaminen 50 km/h:iin;
• kaasun täysi sulkeminen;
• polttomoottorin epävakaa joutokäynti, ajoneuvon kiihtyvyyden huono dynamiikka;
• vakionopeudensäätimen pakotettu deaktivointi.

Tarkastuksessa soitetaan anturien johdotus, määritetään niiden lähtöjännite, mieluiten dynaamisesti ja oskilloskoopilla. Useimmiten ongelma ilmenee johdotuksen vaurioitumisen tai anturien vian vuoksi.

P0229

DTC P0229 - Kaasuvivun asennon tunnistin C/kaasupolkimen asennon anturi C - piiri katkonainen. Tietokoneessa syntyy virhe p0229, jos elektroniikkayksikkö vastaanottaa epävakaan signaalin pellin ja kaasupolkimen antureilta. Virheen syyt voivat olla:

• osittain epäonnistunut kalvotyyppinen (vanha) TPS, joka tuottaa epävakaan signaalin toiminnan aikana;
• anturien sähköisten koskettimien korroosio;
• kontaktien löystyminen näiden antureiden sähköliitännöissä.

Ulkoiset oireet, joissa on virhe p0229, ovat samanlaisia ​​- pakotettu nopeusrajoitus 50 km / h, vaimennin juuttuminen kiinni-asennossa, vakionopeussäädin pois päältä, epävakaa joutokäynti ja kiihdytysdynamiikan menetys.

Tarkastuksessa tarkastetaan anturien johdotus ja kosketus niiden laadun ja korroosion puutteen varalta. Joissakin tapauksissa mahdollinen syy voi olla johdotuksen eristyksen vaurioituminen, joten se on puettava.

P0510

Virhe p0510 ilmoittaa - "Kaasuläpän asentotunnistin kiinni - sähköpiirin vika." ECU:ssa syntyy virhe p0510, jos kuristusventtiili on dynamiikassa jähmettynyt yhteen asentoon vähintään 5 sekunniksi.

Ulkoiset merkit virheestä:

• kaasuventtiili ei reagoi kaasupolkimen asennon muutokseen;
• Polttomoottori pysähtyy sekä tyhjäkäynnillä että liikkeessä;
• epävakaa joutokäynti ja "kelluva" nopeus liikkeessä.

Mahdollisia syitä virheen luomiseen:

• kaasuventtiilin fyysinen saastuminen, jonka vuoksi se tarttuu ja lakkaa liikkumasta;
• kaasuläpän asentotunnistimen vika;
• TPS:n johdotuksen vaurioituminen;
• ECU:n toimintahäiriö.

Ensinnäkin, tarkistamista varten on tarpeen tarkistaa itse pellin tila ja tarvittaessa puhdistaa se perusteellisesti noesta. sitten sinun on tarkistettava TPS:n toiminta ja sen johdotuksen kunto - eheys ja oikosulun olemassaolo siinä.

Läpän sovitusvirhe

Eri merkkisissä autoissa numero ja nimitys voivat olla erilaisia. Yleisellä kielellä he kutsuvat sitä kuitenkin - vaimentimen mukautumisvirheeksi. Useimmiten se löytyy koodista p2176 ja tarkoittaa "kaasun toimilaitteen ohjausjärjestelmä - tyhjäkäyntiasennon mukautus epäonnistui". Sen syyt, merkit ja seuraukset ovat samat lähes kaikissa koneissa. On syytä huomata, että kaasusovitus on vain osa koko järjestelmän mukauttamista. Ja sopeutumista tapahtuu koko ajan.

Kaasuvivun mukauttamisen nollausoireet ovat tyypillisiä:

• epävakaa joutokäyntinopeus;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• liikkeessä olevan auton dynamiikan väheneminen;
• moottorin tehon aleneminen.

Virheen syyt p2176:

• virheet ja toimintahäiriöt kaasuläpän asentoanturin ja/tai joutokäyntinopeuden säätimen toiminnassa;
• kaasuventtiili on voimakkaasti saastunut ja vaatii kiireellistä puhdistusta;
• TPS:n virheellinen asennus;
• akun, elektronisen kaasupolkimen, elektronisen ohjausyksikön purkaminen (irrottaminen) ja myöhempi asennus (liittäminen).

Usein sopeutumisvirhe ilmenee sen jälkeen, kun autoharrastaja on puhdistanut kaasun, mutta ei ole sopeuttanut tietokonetta toimimaan uusissa olosuhteissa. Siksi yllä lueteltuja laitteita vaihdettaessa sekä peltiä puhdistettaessa on ehdottomasti palautettava vanhat parametrit ja konfiguroitava pelti uusiin käyttöolosuhteisiin. Tämä tehdään ohjelmallisesti VAG-autoille tai erilaisilla mekaanisilla manipulaatioilla muille autoille (riippuen tietystä merkistä ja jopa mallista). Tämän vuoksi tietoja mukauttamisesta on etsittävä auton käsikirjasta.

Kuinka nollata kaasuvika

Harvinaisissa tapauksissa yksi tai toinen kaasuvika ECU:ssa voi tapahtua yksikön virheellisen toiminnan vuoksi. Joten tässä tapauksessa Check Engine -varoitusvalo aktivoituu ja skanneritietokoneeseen liitettynä antaa vastaavan virheilmoituksen. Jos auto kuitenkin käyttäytyy kuten ennen, eli se ei menetä dynamiikkaa, se ei ole menettänyt tehoa, polttomoottori ei kuristu eikä pysähdy tyhjäkäynnillä, voit yrittää yksinkertaisesti poistaa virheen ohjelmallisesti elektronisen laitteen muistia.

Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla. Ensimmäinen on laitteiston ja ohjelmiston käyttö. eli käyttämällä samaa skanneria, jos sen toiminnallisuus riittää tähän. Toinen vaihtoehto on tietokoneohjelma. Esimerkiksi saksalaisen VAG-konsernin valmistamiin autoihin voit käyttää suosittua Vag-Com-ohjelmaa, eli Vasya Diagnosticia.

Toinen, karkeampi vaihtoehto on poistaa negatiivinen napa akusta 5 ... 10 sekunniksi. Samalla elektroniikkayksikön muisti tyhjennetään ja tiedot kaikista virheistä poistetaan siitä väkisin. Kun johtoa liitetään edelleen, ECU käynnistyy uudelleen ja suorittaa täydellisen diagnoosin ajoneuvon järjestelmistä. Jos tämä tai tuo kaasuvika havaittiin kohtuuttomasti, se ei näy tulevaisuudessa. Jos se toistuu, sinun on suoritettava asianmukainen diagnostiikka ja korjaukset.

Vian nollauksen (ja joskus poistamisen) jälkeen sekä akun, elektronisen ohjausyksikön, elektronisen kaasupolkimen irrotuksen / vaihdon jälkeen on välttämätöntä suorittaa kaasun sovitus. Muussa tapauksessa voit tarttua "läpän sovitus" -koodiin. VAG-konsernin samojen autojen osalta tämä tehdään Vag-Com-ohjelmalla. Muiden merkkien algoritmi on erilainen, joten sinun on etsittävä lisätietoja käsikirjasta.