Auton mukautuvan jousituksen ominaisuudet ja toimintaperiaate

Antureiden tapauksessa elastisten osien jäykkyys ja vaimennusaste säätyvät automaattisesti. Mutta kun signaali saapuu elektroniseen yksikköön kuljettajalta, asetuksia on pakko muuttaa (ratin takana olevan henkilön käskystä).

Koneen ripustuslaite on liikkuvasti yhdistetty kerros rungon ja pyörien välillä. Automiehistön liikkumisen mukavuuden ja turvallisuuden takaavaa mekanismia parannetaan jatkuvasti. Nykyaikaiset ajoneuvot on varustettu säädettävillä rakenteilla - nämä ovat mukautuvia auton jousituksia. Harkitse komponentteja, etuja ja haittoja sekä progressiivisten jousituslaitteiden tyyppejä.

Mikä on adaptiivinen auton jousitus

On eroja sen ymmärtämisessä, mikä aktiivinen auton jousitus on ja miten se eroaa mukautuvasta suunnittelusta. Samaan aikaan ei ole selvää käsitteiden jakoa.

Kaikkia hydraulisia tai pneumaattisia jousituksia, joita ohjataan painikkeella tai säätönupilla matkustamosta, kutsutaan aktiivisiksi - tämä on yleinen määritelmä. Ainoa ero adaptiiviseen laitteeseen on se, että jälkimmäisen parametrit muuttuvat automaattisesti liikkeessä. Eli jousitus "itsensä" muuttaa asetuksia. Tämä tarkoittaa, että se on alalaji, muunnelma joustavasta aktiivisesta alustasta.

Ajoneuvon mukautuva jousitus kerää tietoa muuttuvista ympäristöolosuhteista, ajotyylistä ja ajotyylistä erilaisten antureiden avulla joka sekunti. Ja lähettää tiedot ohjausyksikköön. ECU muuttaa välittömästi jousituksen ominaisuuksia, säätää sen tienpinnan tyypin mukaan: lisää tai lyhentää välystä, säätää rakenteen geometriaa ja tärinänvaimennusastetta (vaimennus).

Mikä on adaptiivinen auton jousitus

Mukautuvat jousitusosat

Eri valmistajien osalta adaptiivisten järjestelmien komponentteja voidaan muokata. Samanaikaisesti kaikentyyppisille ohjatuille jousituksille on edelleen vakioelementtisarja.

Elektroninen ohjausyksikkö

Tieto antureista tai signaaleista manuaalisesta yksiköstä - kuljettajan ohjaamasta valitsimesta - virtaa mekanismin elektronisiin "aivoihin". ECU analysoi tiedot ja valitsee jousituksen yksittäisten toiminnallisten osien tilan ja asetuksen.

Antureiden tapauksessa elastisten osien jäykkyys ja vaimennusaste säätyvät automaattisesti. Mutta kun signaali saapuu elektroniseen yksikköön kuljettajalta, asetuksia on pakko muuttaa (ratin takana olevan henkilön käskystä).

Säädettävä kallistuksenvaimennin

Mukautuvan jousituksen pakollinen komponentti koostuu tangosta, tukituista ja kiinnikkeistä.

Vakain estää autoa luisumasta, kallistumasta ja kaatumasta ohjauksen aikana. Huomaamattoman näköinen yksityiskohta jakaa kuorman uudelleen pyörien välillä heikentäen tai lisäämällä elastisiin elementteihin kohdistuvaa painetta. Tämä ominaisuus tekee jousituksesta täysin itsenäisen: jokainen rengas selviää itsenäisesti radan esteistä.

Kaatumisenestopalkki aktivoidaan ECU-komennolla. Vastausaika on millisekuntia.

anturit

Mukautuvan jousituksen anturit keräävät, mittaavat ja lähettävät tietoa ulkoisten olosuhteiden muutoksista elektroniikkayksikköön.

Pääjärjestelmän ohjaimet:

• kehon kiihtyvyys - estää kehon osan kertymistä;
• epätasaiset tiet - rajoittaa auton pystysuuntaista tärinää;
• kehon asennot - laukeavat, kun auton takaosa painuu tai nousee etuosan yläpuolelle.

Anturit ovat auton jousituksen eniten kuormitettuja elementtejä, joten ne epäonnistuvat useammin kuin muut.

Aktiiviset (säädettävät) iskunvaimentimet

Iskunvaimentimen rakenteen mukaan ne on jaettu kahteen tyyppiin:

1. Solenoidiventtiilijärjestelmät. Tällaiset EM-venttiilit perustuvat muuttuvan poikkileikkauksen muuttamiseen ECU:n syöttämän jännitteen vaikutuksesta.
2. Laitteet, joissa on magneettinen reologinen neste, joka muuttaa viskositeettia sähkömagneettisen kentän vaikutuksesta.

Iskunvaimentimet muuttavat nopeasti alustan asetuksia, kun ne saavat komennon ohjausyksiköltä.

Mukautuvan auton jousituksen ominaisuudet

Toimintaperiaate

Mukautuva jousitusvaihtoehto on monimutkaisin yksikkö, jonka toimintaperiaate on seuraava:

1. Elektroniset anturit keräävät ja lähettävät tietoa tieolosuhteista ECU:lle.
2. Ohjausyksikkö analysoi tiedot, lähettää komennot toimilaitteille.
3. Iskunvaimentimet ja vakaajat säätävät suorituskykyä tilanteen mukaan.

Kun komennot tulevat manuaalisesta ohjausyksiköstä, kuljettaja valitsee itse sopeutumistilan: normaali, mukava tai "urheilu".

Mukautuvan jousituksen tyypit

Joustavat mekanismit jaetaan tyyppeihin suoritettujen tehtävien mukaan:

• vaikuttaa elastisten elementtien jäykkyyteen;
• yhdessä jäykkyyden kanssa ne mukauttavat maavaraa;
• muuta kallistuksenvaimentimien asentoa;
• ohjaa kehon osaa suhteessa vaakatasoon;
• mukautua omistajan ajotyyliin ja rataolosuhteisiin.

Jokainen autonvalmistaja yhdistää ECU:n ohjaustoiminnot omalla tavallaan.

Mihin autoihin laitetaan

Viime vuosisadan toisen puoliskon uteliaisuudesta säädettävä alusta on vähitellen siirtymässä tavallisten asioiden luokkaan. Nykyään edulliset korealaiset ja japanilaiset autot on varustettu progressiivisella laitteella.

Citroen loi pohjan aktiivisten jousitusten tuotannolle ottamalla käyttöön Hydractiv-monitoimihydropneumaattisen järjestelmän auton suunnittelussa. Mutta sitten elektroniikka oli vielä huonosti kehitetty, joten BMW-konsernin legendaarisesta Adaptive Drivesta tuli täydellisempi. Tätä seurasi Volkswagenin tehtaan Adaptive Chassis Control.

säätö

Karkeasti kuvitellen, millä teillä liikettä tapahtuu, kuljettaja voi paikaltaan säätää sopeutumista itse. Moottoriteillä "urheilu"-tila toimii paremmin, kuoppaisilla kankailla - "mukavuus" tai "maasto".

Yksittäisiin rakenneosiin on kuitenkin mahdollista tehdä muutoksia ohjauslohkon kautta. Samalla ei ole vaikeaa koota tekijän asetuspakettia ja tallentaa se erillisenä tilana.

toimintahäiriöt

Useimmiten jatkuvasti toimivat anturit hajoavat: mekaaniset lukulaitteet epäonnistuvat. Yleensä luotettavat iskunvaimentimet vuotavat.

Mutta ongelmallisin on ilmajousitus. Järjestelmässä kompressorit epäonnistuvat, ilmajouset vuotavat, linjat ruostuvat.

Manuaaliset ja automaattiset ilmajousitustilat

Edut ja haitat

Vakiojousitusvaihtoehtojen rajoitetut ominaisuudet kompensoidaan ja kerrotaan aktiivisissa malleissa.

Uuden tason mekanismi (vaikkakin jo ei-innovatiivinen) lupaa auton omistajalle monia etuja:

Katso myös: Ohjaustelineen vaimennin - käyttötarkoitus ja asennussäännöt

• erinomainen käsittely kaikissa nopeuksissa;
• luotettava ajoneuvon vakaus vaikeilla tienpinnoilla;
• vertaansa vailla oleva mukavuustaso;
• erinomainen radan sileys;
• liikkumisen turvallisuus;
• kyky säätää itsenäisesti alustan parametreja olosuhteista riippuen.

Jousitus olisi täydellinen, ellei joitain laitteen haittoja:

• korkea hinta, joka heijastuu lopulta auton hintalappuun;
• suunnittelun monimutkaisuus, johon liittyy kalliita korjauksia ja laitteiden huoltoa;
• vaikeuksia laitteen itsekokoamisessa.

Mutta mukavuudesta on maksettava, joten monet autoilijat valitsevat mukautuvan jousituksen.

Mukautuva jousitus DCC Skoda Kodiaq ja Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq ja Skoda Superb)