P0239 – turboahtimen tehostusanturin B piirin toimintahäiriö

P0239 – OBD-II-vikakoodin tekninen kuvaus

Turboahtimen tehostusanturin B piirin toimintahäiriö

Mitä koodi P0239 tarkoittaa?

Koodi P0239 on standardi OBD-II-koodi, joka laukeaa, kun moottorin ohjausmoduuli (ECM) havaitsee eron ahtopaineanturin B ja imusarjan paineanturin (MAP) lukemien välillä, kun moottori käy minimiteholla ja turboahtimen paineen pitäisi olla nolla..

Nämä koodit ovat yhteisiä kaikille ajoneuvomerkeille ja -malleille, ja ne osoittavat ongelmia turboahtimen ahtopaineessa. Tarkat diagnoosivaiheet voivat kuitenkin vaihdella ajoneuvomallista riippuen.

OBD-koodit eivät osoita tiettyä vikaa, mutta auttavat teknikkoa määrittämään alueen, josta etsiä ongelman syytä.

Kuinka supercharging (pakotettu induktio) parantaa suorituskykyä

Turboahtimet antavat moottoriin paljon enemmän ilmaa kuin mitä moottori pystyy ottamaan vastaan ​​normaaleissa olosuhteissa. Tuloilman määrän kasvu yhdistettynä polttoaineen määrään lisää tehoa.

Tyypillisesti turboahdin voi lisätä moottorin tehoa 35–50 prosenttia, kun moottori on erityisesti suunniteltu käsittelemään turboahtamista. Moottorin vakiokomponentteja ei ole suunniteltu kestämään tämäntyyppisen pakotetun ilmanruiskutuksen aiheuttamaa kuormitusta.

Turboahtimet lisäävät merkittävästi tehoa käytännössä ilman polttoainetaloutta. Ne käyttävät pakokaasuvirtaa turbon laukaisemiseen, joten voit ajatella sitä lisätehona ilman lisäkustannuksia. Ne voivat kuitenkin epäonnistua äkillisesti eri syistä, joten jos turboahtimessa on ongelma, on suositeltavaa korjata se viipymättä. Turboahdetulla moottorilla turboahtimen vika voi merkittävästi pahentaa tilannetta suuren paineilmamäärän vuoksi.

On tärkeää muistaa, että tavallista turboahdettua moottoria ei saa muuttaa nostamalla ahtopainetta. Useimpien moottoreiden polttoaineen syöttö- ja venttiilien ajoituskäyrät eivät salli käyttöä korkealla ahtopaineella, mikä voi aiheuttaa vakavia moottorivaurioita.

Huomautus: Tämä DTC on käytännössä identtinen P0235:n kanssa, joka liittyy Turbo A:han.

Mitkä ovat vikakoodin P0239 oireet?

Check Engine -valo syttyy, kun DTC asettuu. Moottorin ohjain saattaa poistaa turbomoduulin käytöstä, mikä johtaa tehon menetykseen kiihdytyksen aikana.

P0239-koodin oireita ovat:

1. Koodi P0239 ilmaisee ongelman tehostuksen ohjauspiirissä, johon mahdollisesti liittyy piirin tiettyihin osiin liittyviä lisäkoodeja.
2. Moottorin kiihtyvyyden menetys.
3. Tehostuspainemittaukset voivat olla alueen ulkopuolella: alle 9 paunaa tai yli 14 paunaa, mikä on epänormaalia.
4. Turboahtimesta tai putkista tulevat epätavalliset äänet, kuten viheltävä tai kolina.
5. Mahdollinen nakutusanturin koodi, joka ilmaisee räjähdyksen korkeasta sylinterinkannen lämpötilasta.
6. Yleinen moottorin tehon menetys.
7. Savua pakoputkesta.
8. Likaiset kynttilät.
9. Korkea moottorin lämpötila matkanopeudella.
10. Tuulettimesta kuuluu suhisevaa ääntä.

Check Engine aktivoituu ja ECM:ään kirjoitetaan koodi, kun tämä toimintahäiriö ilmenee, jolloin turboahdin sammuu ja moottorin teho vähenee kiihdytyksen aikana.

mahdollisia syitä

P0239-vikakoodin syitä voivat olla:

1. Turboahtimen paineanturin avoin piiri sisäisellä vahvistuksella.
2. Vaurioitunut turboahtimen paineanturi Liitin, joka aiheuttaa avoimen piirin.
3. Oikosuljettu johtosarja ahtopaineanturin ja moottorin ohjausmoduulin (ECM) välillä.

Nämä tekijät voivat aiheuttaa ahtopaineen huonon hallinnan, mikä voi liittyä useisiin mahdollisiin ongelmiin, mukaan lukien tyhjiövuodot, ilmansuodatinongelmat, hukkaportin ongelmat, turboöljyn syöttöongelmat, vaurioituneet turbiinin siivet, öljytiivisteongelmat ja muut. Lisäksi sähköliitännöissä ja antureissa voi olla ongelmia.

Kuinka diagnosoida vikakoodi P0239?

Turbo-ongelmien diagnosointi alkaa yleensä yleisillä vaihtoehdoilla, ja yksinkertaisten työkalujen, kuten tyhjiömittarin ja mittakellon, käyttö voi olla varsin tehokasta. Alla on diagnostisten vaiheiden järjestys:

1. Varmista, että moottori käy normaalisti, ettei siinä ole huonoja sytytystulppia eikä nakutusanturiin liittyviä koodeja ole.
2. Kun moottori on kylmä, tarkista turbiinin ulostulon, välijäähdyttimen ja kaasun rungon puristimien kireys.
3. Kokeile keinuttaa turbiinia ulostulolaipan päällä varmistaaksesi, että se on kunnolla kiinni.
4. Tarkasta imusarja vuotojen varalta, mukaan lukien alipaineletkut.
5. Irrota toimilaitteen vipu hukkaportista ja käytä venttiiliä manuaalisesti mahdollisten veto-ongelmien tunnistamiseksi.
6. Asenna alipainemittari imusarjan tyhjiöön ja tarkista alipaine moottorin käydessä. Tyhjäkäynnillä tyhjiön tulee olla 16-22 tuumaa. Jos se on alle 16, tämä voi olla merkki viallisesta katalysaattorista.
7. Nosta moottorin kierrosluku 5000 rpm:iin ja vapauta kaasu ja tarkkaile samalla mittarin ahtopainetta. Jos paine on yli 19 paunaa, ongelma voi olla ohitusventtiilissä. Jos vahvistus ei muutu välillä 14-19 lbs, syy voi olla itse turbossa oleva ongelma.
8. Jäähdytä moottori ja tarkasta turbiini, irrota pakoputki ja tarkista turbiinin sisäsiipien kunto vaurioiden, taipuneiden tai puuttuvien siipien ja turbiinin öljyn varalta.
9. Tarkista öljyputket moottorilohkosta turbiinin keskilaakeriin ja paluulinjaan vuotojen varalta.
10. Asenna mittakello lähtöturbiinin nokkaan ja tarkista turbiinin akselin päätyvälys. Jos päätyvälys on suurempi kuin 0,003 tuumaa, se voi olla merkki ongelmasta keskilaakerissa.

Jos turbo toimii normaalisti näiden testien jälkeen, seuraava vaihe voi olla tehostimen ja johdotuksen tarkistaminen voltti/ohmimittarilla. Tarkista anturin ja moottorin ohjausyksikön väliset signaalit. On tärkeää muistaa, että eri valmistajat eivät tulkitse kaikkia OBD2-koodeja samalla tavalla, joten tarkat tiedot kannattaa katsoa asianmukaisesta ohjekirjasta.

Diagnostiset virheet

Väärindiagnoosien välttämiseksi noudata näitä yksinkertaisia ​​​​ohjeita:

1. Tarkista, ettei ahtopaineanturin letkussa ole tukoksia ja mutkia.
2. Varmista, että anturin sähköliitännät ovat kunnolla kiinni ja että paineletkuissa ei ole vuotoja tai mutkia.

Mitkä korjaukset korjaavat P0239-koodin?

Jos tehostusanturi ei lähetä oikeita painetietoja ECM:ään:

1. Vaihda tehostusanturi.
2. Tarkista turboanturin letkut ja liitännät mutkien tai tukoksia varalta ja korjaa tai vaihda ne tarvittaessa.
3. Korjaa anturin johdot tai vaihda liitäntä normaalin toiminnan palauttamiseksi.

Kuinka vakava vikakoodi P0239 on?

Oikosulku anturipiirissä voi aiheuttaa ECM:n sisäisen ylikuumenemisen, varsinkin jos oikosulkujännite on suurempi kuin 5 V.

Jos ECM ylikuumenee, on olemassa vaara, että ajoneuvo ei käynnisty ja saattaa pysähtyä.

Mikä on P0239 moottorikoodi [Pikaopas]