P029A Sylinterin 1 polttoainetason säätäminen enimmäisrajalla

P029A Sylinterin 1 polttoainetason säätäminen enimmäisrajalla

OBD-II DTC-tietolomake

Sylinterin 1 polttoainetason säätäminen enimmäisrajalla

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä on yleinen voimansiirron vianmäärityskoodi (DTC) ja sitä käytetään yleisesti kaikissa bensiinikäyttöisissä OBD-II-ajoneuvoissa. Tämä voi sisältää, mutta ei rajoittuen, ajoneuvoihin Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM jne. Yleisestä luonteesta huolimatta tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella valmistusvuoden, merkin, mallin mukaan ja lähetyksen kokoonpano.

Tallennettu koodi P029A tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut erittäin laihaa seosta moottorin tietystä sylinteristä, tässä tapauksessa sylinteristä # 1.

PCM käyttää polttoaineen säätöjärjestelmää polttoaineen syötön lisäämiseksi tai vähentämiseksi tarpeen mukaan. Happianturin tulot antavat PCM: lle tiedot, joita se tarvitsee polttoaineen säätämisen säätämiseksi. PCM käyttää polttoainesuuttimen pulssileveysmodulaation (PWM) muunnelmia ilman / polttoaineen suhteen muuttamiseen.

PCM laskee jatkuvasti lyhytaikaista polttoaineen säästöä. Se vaihtelee nopeasti ja on yksi avaintekijöistä laskettaessa pitkän aikavälin polttoaineenkulutuksen korjausta. Jokaisessa ajoneuvossa on PCM: ään ohjelmoitu vähimmäis- ja enimmäispolttoaineprosentti. Lyhytaikaisen polttoaineen viimeistelyn parametrit ovat paljon laajemmat kuin pitkän aikavälin polttoaineen säätöparametrit.

Pienet poikkeamat polttoaineen viimeistelyssä, yleensä positiivisina tai negatiivisina prosentteina, ovat normaaleja eivätkä tallenna P029A -koodia. Suurimmat polttoaineen säätöparametrit (positiiviset tai negatiiviset) ovat yleensä XNUMX prosentin alueella. Kun tämä enimmäiskynnys ylittyy, tämäntyyppinen koodi tallennetaan.

Kun moottori toimii parhaalla mahdollisella hyötysuhteella eikä kullekin sylinterille syötettävän polttoaineen määrää tarvitse lisätä tai vähentää, polttoaineen kulutuksen säädön tulisi heijastua nollasta kymmeneen prosenttiin. Kun PCM havaitsee vähäisen pakokaasun, polttoaineen syöttöä on lisättävä, ja polttoaineen kulutuksen korjaus heijastaa positiivista prosenttia. Jos pakokaasu on liian runsas, moottori tarvitsee vähemmän polttoainetta ja polttoaineenkulutuksen säätämisen pitäisi heijastaa negatiivinen prosenttiosuus.

Katso myös: Kaikki mitä haluat tietää polttoainesäiliöistä.

OBD-II-ajoneuvojen on luotava malli pitkän aikavälin polttoaineen säätöstrategialle, joka vaatii useita sytytysjaksoja.

Polttoaineen säätökaaviot, jotka OBD-II näyttää:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

P029A -koodi on luokiteltava vakavaksi, koska vähärasvainen polttoaineseos voi aiheuttaa katastrofaalisia moottorivaurioita.

Mitkä ovat koodin oireita?

P029A DTC: n oireita voivat olla:

• Vähentynyt moottorin suorituskyky
• Viivästynyt moottorin käynnistys
• Tallennetut vähärasvaiset pakokaasukoodit
• Häiriökoodit voidaan myös tallentaa

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän P029A -polttoaineen säätökoodiin voivat olla:

• Viallinen / vuotava polttoainesuutin
• Huono polttoainepumppu
• Alipainevuoto moottorissa (mukaan lukien EGR -venttiilin vika)
• Viallinen happianturi
• Ilmamassavirtauksen (MAF) tai jakotukin ilmanpaineanturin (MAP) toimintahäiriö

Mitä P029A -vianmääritysvaiheita on?

Jos MAF- tai MAP -järjestelmään liittyy koodeja, diagnosoi ja korjaa ne ennen kuin yrität diagnosoida tätä P029A -koodia.

Aloittaisin diagnoosini yleisellä moottorin imusarjan alueen tarkastuksella. Haluaisin keskittyä tyhjiövuotoihin. Aluksi kuuntelin tyhjövuodon ääntä (sihinää). Tarkistan kaikki letkut ja muovilinjat halkeamien tai rikkoutumisen varalta. PCV -linjat ovat yleinen tyhjiövuodon lähde. Tarkista myös tuloaukon reunat mahdollisen tiivisteen vaurioitumisen varalta. Toiseksi tarkistan sopivan polttoainesuuttimen (sylinteri # 1) polttoainevuotojen varalta. Jos suutin on märkä polttoaineesta, epäile, että se on epäonnistunut.

Jos moottoritilassa ei ole ilmeisiä mekaanisia ongelmia, diagnoosin suorittamiseen tarvitaan useita työkaluja:

1. Diagnostinen skanneri
2. Digitaalinen voltti / ohmimittari (DVOM)
3. Polttoaineen painemittari sovittimilla
4. Luotettava ajoneuvotietojen lähde

Sitten liittäisin skannerin auton vianmääritysporttiin. Hain kaikki tallennetut koodit ja jäädytin kehystiedot ja kirjoitin sitten kaiken muistiin tulevaa käyttöä varten. Nyt tyhjensin koodit ja koeajoin auton nähdäkseni, onko niitä nollattu.

Siirry skannerin datavirtaan ja tarkkaile happianturin toimintaa nähdäksesi, onko paksu pakokaasuseos todella olemassa. Haluan kaventaa tietovirtaa sisältämään vain olennaiset tiedot. Tämä tarjoaa nopeammat datan vasteajat ja tarkemmat lukemat.

Jos läsnä on todellinen vähärasvainen pakokaasuseos:

Vaihe 1

Tarkista painemittari polttoaineen paineesta ja vertaa sitä valmistajan tietoihin. Jos polttoainepaine on määrittelyn mukainen, siirry vaiheeseen 2. Jos polttoainepaine on vähimmäisvaatimusten alapuolella, käytä DVOM -testiä polttoainepumpun releen ja polttoainepumpun jännitteen testaamiseen. Jos polttoainepumpussa on hyväksyttävä jännite (yleensä akun jännite), poista polttoainesuodatin ja tarkista, onko se tukossa roskista. Jos suodatin on tukossa, se on vaihdettava. Jos suodatin ei ole tukossa, epäile polttoainepumpun toimintahäiriötä.

Vaihe 2

Siirry suuttimen liittimeen (kyseessä oleva suutin) ja käytä DVOM: ia (tai merkkivaloa, jos sellainen on) tarkistaaksesi injektorin jännitteen ja maapulssin (PCM: n viimeinen). Jos injektorin liittimessä ei havaita jännitettä, siirry vaiheeseen 3. Jos jännite ja maasimpulssi ovat läsnä, kytke injektori uudelleen, käytä stetoskooppia (tai muuta kuuntelulaitetta) ja kuuntele moottorin käydessä. Kuuluva naksahdus tulee toistaa säännöllisin väliajoin. Jos ääntä ei kuulu tai se on ajoittain, epäile, että vastaavan sylinterin ruisku on epäkunnossa tai tukossa. Mikä tahansa tila edellyttää todennäköisesti injektorin vaihtoa.

Vaihe 3

Useimmat nykyaikaiset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät tarjoavat jatkuvaa akkujännitettä jokaiseen polttoainesuuttimeen, ja PCM antaa maapulssin oikeaan aikaan piirin sulkemiseksi ja polttoaineen suihkuttamiseksi sylinteriin. Käytä DVOM -järjestelmää järjestelmän sulakkeiden ja releiden akun jännitteen testaamiseen. Vaihda sulakkeet ja / tai releet tarvittaessa. Kuormitettu sulakkeen testausjärjestelmä.

Olin hämmentynyt viallisesta sulakkeesta, joka näytti olevan kunnossa, kun piiriä ei ladattu (avain päällä / moottori pois päältä) ja sitten epäonnistui, kun piiri ladattiin (avain päällä / moottori käynnissä). Jos järjestelmän kaikki sulakkeet ja releet ovat kunnossa ja jännitettä ei ole, käytä ajoneuvon tietolähdettä piirin jäljittämiseen. Todennäköisesti se johtaa sinut virtalukkoon tai polttoaineen ruiskutusmoduuliin (jos sellainen on). Korjaa ketju tarvittaessa.

Merkintä. Ole varovainen, kun tarkistat / vaihdat korkeapainepolttoainejärjestelmän osia.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P029A -koodisi kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P029A suhteen, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.