P0321 Sytytys- / jakajan moottorin nopeusalue / suorituskyvyn syöttöpiiri

OBD-II Vikakoodi - P0321 - Datalehti

P0321 - Sytytysmoottorin/jakajan nopeuden syöttöpiirin alue/suorituskyky

Mitä vikakoodi P0321 tarkoittaa?

Tämä yleinen vaihteiston / moottorin vikakoodi koskee yleensä kaikkia kipinäsytytysmoottoreita, mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, tiettyihin Audi-, Mazda-, Mercedes- ja VW -ajoneuvoihin.

Kampiakselin asennon (CKP) anturi lähettää tietoja kampiakselin asennosta tai kampiakselin ajoituksesta vaihteiston ohjausmoduulille tai PCM: lle. Näitä tietoja käytetään yleensä moottorin kierroslukuun. Nokka -akselin asennon (CMP) anturi kertoo PCM: lle nokka -akselin, nokka -akselin ajoituksen tai jakelijan ajoituksen tarkan sijainnin.

Aina kun sähköongelma ilmenee jommallakummalla näistä kahdesta piiristä, PCM asettaa koodin P0321 sen mukaan, miten valmistaja haluaa tunnistaa ongelman. Tätä koodia pidetään vain piirin toimintahäiriönä.

Vianetsintävaiheet voivat vaihdella valmistajan, sytytys- / jakaja- / moottorin nopeusanturin tyypin ja anturin johtojen värin mukaan.

oireet

P0321 -moottorikoodin oireita voivat olla:

• Vian merkkivalo palaa
• Moottori käynnistyy, mutta ei käynnisty
• Sytytyskatkos, epäröinti, kompastus, voiman puute
• Moottori sammuu tai ei käynnisty, jos vika on olemassa.
• Moottori ei syty ja voi nykiä tai nykiä ajon aikana ajoittaisen yhteyden vuoksi.

P0321-koodin syyt

Mahdolliset syyt tämän koodin asettamiseen:

• Avaa ohjauspiirissä (maadoituspiiri) sytytys- / jakaja- / moottorin nopeusanturin ja PCM: n välillä
• Avaa virtapiiri sytytys- / jakaja- / moottorin nopeusanturin ja PCM: n välillä
• Oikosulku painossa sytytysanturin / jakajan / moottorin nopeudessa
• Sytytys- / jakelu- / moottorin nopeusanturin toimintahäiriö
• PCM on saattanut kaatua (epätodennäköistä)
• Moottorin nopeusanturi on auki tai oikosulussa sisäisesti, mikä saattaa aiheuttaa moottorin pysähtymisen tai käynnistymättä jättämisen.
• Johdotus tai yhteys nopeusanturiin oikosuluu ajoittain tai yhteys katkeaa.

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.

Etsi sitten ajoneuvosi sytytys- / jakaja- / moottorin nopeusanturi. Tämä voi olla kampiakseli / nokka -anturi; se voi olla venttiilin sisällä oleva kela / anturi; se voi olla jopa lanka kelalta PCM: lle sytytysjärjestelmän testaamiseksi. Kun havaitset, tarkista liittimet ja johdot silmämääräisesti. Etsi naarmuja, naarmuja, paljaita johtoja, palovammoja tai sulaa muovia. Irrota liittimet ja tarkista liittimien sisällä olevat liittimet (metalliosat) huolellisesti. Katso, näyttävätkö ne palaneilta tai onko niissä vihreä sävy, joka osoittaa korroosiota. Jos joudut puhdistamaan liittimet, käytä sähkökontaktinpuhdistinta ja muoviharjaksista harjaa. Anna kuivua ja levitä sähkörasvaa, jos liittimet koskettavat.

Ajoneuvosta riippuen todennäköisin syy P0321: n asentamiseen on huono liitäntä / kunnostettu sytytysjärjestelmä. Siksi TSB -hakua autossasi ei ehkä korosteta tarpeeksi.

Jos sinulla on skannaustyökalu, poista vikakoodit muistista ja katso, palaako P0321. Jos näin ei ole, on todennäköisesti yhteysongelma.

Jos P0321 -koodi palaa, meidän on testattava anturi ja siihen liittyvät piirit. Seuraavat vaiheet riippuvat anturin tyypistä: Hall -efekti tai magneettinen poiminta. Voit yleensä kertoa, mikä sinulla on, anturista tulevien johtojen lukumäärän perusteella. Jos anturissa on 3 johtoa, tämä on Hall -anturi. Jos siinä on 2 johtoa, se on magneettinen pickup -tyyppinen anturi.

Jos se on Hall -anturi, irrota nokka -akselin ja kampiakselin asentoanturien johtosarja. Tarkista digitaalisen voltin ohmimittarin (DVOM) avulla, että kullekin anturille menevä 5 V: n virtalähdepiiri on varma, että se on päällä (punainen johto 5 V: n virtalähteeseen, musta johto maadoitettu). Jos anturissa ei ole 5 volttia, korjaa johdot PCM: stä anturiin tai mahdollisesti viallinen PCM.

Jos tämä on normaalia, varmista DVOM: n kanssa, että jokaisessa signaalipiirissä on 5 V kulkevaa kullekin anturille varmistaaksesi, että siinä on signaalipiiri (punainen johto anturin signaalipiiriin, musta johto hyvään maahan). Jos anturissa ei ole 5 volttia, korjaa johdot PCM: stä anturiin tai mahdollisesti viallinen PCM.

Jos kaikki on kunnossa, tarkista, että jokainen anturi on oikein maadoitettu. Liitä testilamppu 12 V: een ja kosketa testivalon toista päätä kussakin anturissa johtavaan maadoituspiiriin. Jos testivalo ei syty, se osoittaa viallisen piirin. Jos se syttyy, heiluta kullekin anturille menevää johdinsarjaa nähdäksesi, vilkkuuko testivalo, mikä osoittaa katkonaisen yhteyden.

Jos kyseessä on magneettinen noutotyylinen nouto, voimme testata noutoa varmistaaksemme, että se toimii odotetusti. Testaamme sen: 1) vastus 2) AC -lähtöjännite 3) oikosulku maahan.

Kun anturi on irrotettu, kytke kaksi ohmimittarijohtoa nokka -akselin / kampiakselin asentotunnistimen kahteen liittimeen. Lue vastus ohmeina ja vertaa sitä autosi ominaisuuksiin: tyypillisesti 2-750 ohmia. Kun jännite on edelleen, irrota ohmimittarin johto 2000 anturista ja kytke se ajoneuvon hyvään maahan. Jos saat muita vastuslukuja kuin ääretön tai OL, anturissa on sisäinen maadoitus. Älä kosketa johtimien metalliosaa sormillasi, sillä se voi vaikuttaa lukemiin.

Liitä DVOM:n kaksi johtoa nokka-/kampiakselin asentoanturin 2 napaan. Aseta mittari lukemaan vaihtovirtajännite. Kun tarkistat moottoria, tarkista AC-lähtöjännite DVOM:sta. Vertaa ajoneuvosi valmistajan teknisiin tietoihin. Hyvä nyrkkisääntö on 5 VAC.

Jos kaikki testit ovat tähän mennessä läpäisseet ja saat jatkuvasti P0321 -koodin, se todennäköisesti ilmoittaa viallisesta sytytys- / jakelu- / moottorin nopeusanturista, vaikka epäonnistunutta PCM: ää ei voida sulkea pois ennen anturin vaihtamista. Joissakin tapauksissa anturin vaihtamisen jälkeen se on kalibroitava PCM: n mukaisesti, jotta se toimii oikein.

Jos olet epävarma, hae apua pätevältä autodiagnostiikalta. Jotta PCM voidaan asentaa oikein, se on ohjelmoitava tai kalibroitava ajoneuvoa varten.

Kuinka mekaanikko diagnosoi P0321-koodin?

• Skannaa koodit ja asiakirjat pysäytyskehystiedot varmistaakseen ongelman.
• Tyhjentää moottori- ja ETC-koodit ja tekee tietestejä nähdäkseen, palaako ongelma.
• Tarkistaa silmämääräisesti johdotukset ja kytkennät moottorin nopeusanturiin löystyneiden tai vaurioituneiden johtoliitäntöjen varalta.
• Katkaisee ja testaa signaalivastuksen ja jännitteen kampiakselin nopeusanturista.
• Tarkistaa anturiliitäntöjen korroosion varalta.
• Tarkistaa anturipyörän rikkoutumisen tai vaurioiden varalta.

Yleisiä virheitä diagnosoitaessa koodia P0321

• Moottorin nopeusanturin ilmavälin tarkistamatta jättäminen ajoittaisten vikojen tai signaalin katoamisen varalta.
• Anturin öljyvuodon korjaamatta jättäminen ennen anturin vaihtamista.

Kuinka vakava koodi P0321 on?

• Viallinen moottorin nopeusanturi aiheuttaa moottorin sammumisen tai ei käynnisty ollenkaan.
• Jaksottainen moottorin nopeussignaali anturista voi saada moottorin käymään epätasaisesti, pysähtymään, nykimään tai katkeamaan ajon aikana.

Mitkä korjaukset voivat korjata koodin P0321?

• Viallisen moottorin nopeusanturin vaihto.
• Kampiakselin tai vaimentimen rikkoutuneen jarrurenkaan vaihto.
• Ruostuneiden moottorin nopeusanturin liitäntöjen korjaus.

Huomioon otettavat lisähuomautukset koskien koodia P0321

Koodi P0321 asetetaan, kun moottorin nopeusanturi ei anna signaalia moottorin pitämiseksi käynnissä.

P0321, p0322 Simple Fix Volkswagen GTI, Jetta Golf

Tarvitsetko apua koodin p0321 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P0321 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.