P205D Pelkistimen säiliön lämpötila -anturipiirin korkea signaali

P205D Pelkistimen säiliön lämpötila -anturipiirin korkea signaali

OBD-II DTC-tietolomake

Pelkistimen säiliön lämpötila -anturipiiri, korkea signaalitaso

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostiikan vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi ja koskee monia OBD-II-ajoneuvoja (1996 ja uudempia). Tämä voi sisältää, mutta ei rajoitu niihin, Mercedes, Sprinter, Ford, GMC, Chevrolet jne. Yleisesti ottaen tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella mallivuoden, merkin, mallin ja vaihteiston mukaan.

Tallennettu koodi P205D tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut liiallisen jännitteen pelkistimen säiliön lämpötila -anturipiirissä. Tämä koodi näkyy yksinomaan ajoneuvoissa, joissa on puhdas dieselmoottori.

Katalysaattorijärjestelmä on vastuussa (enimmäkseen) kaikkien pakokaasupäästöjen vähentämisestä, vaikka joissakin sovelluksissa on myös NOx -loukku.

Pakokaasujen kierrätysjärjestelmät (EGR) ottavat toisen askeleen vähentääkseen NOx -päästöjä. Nykypäivän suuret ja tehokkaammat dieselmoottorit eivät kuitenkaan voi täyttää tiukkoja liittovaltion (Yhdysvaltain) päästöstandardeja vain EGR -järjestelmän, hiukkassuodattimen / katalysaattorin ja NOx -loukun avulla. Tästä syystä on keksitty valikoivia katalyyttisiä pelkistysjärjestelmiä (SCR).

SCR -järjestelmät ruiskuttavat pelkistysainetta tai dieselpakokaasunestettä (DEF) pakokaasuihin ennen hiukkassuodatinta, NOx -loukkua ja / tai katalysaattoria pelkistävän aineen ruiskutusventtiilin (solenoidi) kautta. Tarkasti laskettu DEF -ruiskutus nostaa suodatinelementin lämpötilaa ja mahdollistaa sen tehokkaan toiminnan. Se pidentää suodatinelementtien käyttöikää ja auttaa vähentämään haitallisten pakokaasujen päästöjä ilmakehään. Koko SCR-järjestelmää ohjataan ja valvotaan joko PCM: llä tai erillisellä ohjaimella (joka on vuorovaikutuksessa PCM: n kanssa). Joka tapauksessa säädin valvoo O2-, NOx- ja pakokaasulämpötila -antureita (sekä muita tuloja) määrittääkseen sopivan ajoituksen DEF (pelkistin) -ruiskutukselle. Tarkkaa DEF -ruiskutusta tarvitaan pakokaasun lämpötilan pitämiseksi hyväksyttävissä parametreissa ja epäpuhtauksien suodatuksen optimoimiseksi.

Pelkistys- / regenerointipumppua käytetään paineistamaan DEF pelkistysnestejärjestelmässä käytettäväksi tarvittaessa. PCM valvoo syöttöpumpun jännitettä jatkuvien vaihtelujen ja kuormitusprosentin varalta. PCM valvoo myös yhtä tai useampaa pelkistyssyöttöjärjestelmän paineanturia selvittääkseen, onko järjestelmässä vuoto.

Jos PCM havaitsee, että pelkistimen säiliön lämpötila-anturipiirin jännite on liian korkea kuin piirin sallittu jännite, koodi P205D tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) saattaa syttyä. MIL-valaistus voi vaatia useita sytytysjaksoja - vikatilanteessa.

Esimerkki pelkistimen DEF säiliöstä:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Tallennettua P205D -koodia on käsiteltävä vakavana ja korjattava mahdollisimman pian. SCR -järjestelmä voidaan poistaa käytöstä tämän vuoksi. Katalysaattorivaurioita voi tapahtua, jos koodin pysyvyyteen vaikuttaneita olosuhteita ei korjata ajoissa.

Mitkä ovat koodin oireita?

P205D -vikakoodin oireita voivat olla:

• Vähentynyt polttoainetehokkuus
• Liikaa mustaa savua ajoneuvon pakokaasusta
• Vähentynyt moottorin suorituskyky
• Muut SCR -koodit

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• Pelkistimen säiliön lämpötila -anturi viallinen
• Avoin tai oikosulku pelkistimen säiliön lämpötila -anturipiirissä
• Huono SCR / PCM -ohjain tai ohjelmointivirhe

Mitä P205D -vianmääritysvaiheita on?

P205D-koodin diagnosointiin tarvitaan diagnostiikkaskanneri, digitaalinen voltti / ohmimittari (DVOM) ja ajoneuvokohtaisten diagnostiikkatietojen lähde.

Voit käyttää ajoneuvon tietolähdettä löytääksesi teknisen huoltotiedotteen (TSB), joka vastaa ajoneuvon valmistusvuosi, merkki ja malli; sekä moottorin iskutilavuus, tallennetut koodit ja havaitut oireet. Jos löydät sen, se voi tarjota hyödyllisiä diagnostiikkatietoja.

Hae skannerilla (kytketty ajoneuvon vianmäärityspistorasiaan) kaikki tallennetut koodit ja niihin liittyvät pysäytyskehystiedot. On suositeltavaa kirjoittaa nämä tiedot muistiin ennen koodien tyhjentämistä ja testata ajoneuvoa, kunnes PCM siirtyy valmiustilaan tai koodi poistetaan.

Jos PCM siirtyy valmiustilaan tällä hetkellä, koodi on ajoittain ja voi olla paljon vaikeampaa diagnosoida. Tässä tapauksessa koodin säilyttämiseen vaikuttaneet olosuhteet saattavat joutua pahenemaan ennen tarkan diagnoosin tekemistä.

Jos koodi nollataan välittömästi, seuraava diagnostiikkavaihe edellyttää, että etsit ajoneuvon tietolähteestä vianmäärityslohkokaavioita, pinoutteja, liittimien etulevyjä ja komponenttien testausmenettelyjä / teknisiä tietoja.

Vaihe 1

Käytä DVOM -testiä pelkistimen lämpötila -anturin valmistajan määritysten mukaisesti. Osia, jotka eivät läpäise testiä sallittujen parametrien rajoissa, on pidettävä viallisina.

Vaihe 2

Jos pelkistimen todellinen lämpötila on määritysten mukainen, P205D -koodi on tallennettu ja kyseinen anturi on toiminnassa, käytä DVOM -testiä lämpötila -anturin ja PCM / SCR -ohjaimen välisen tulo- ja lähtöpiirin testaamiseen. Irrota kaikki ohjaimet ennen kuin käytät DVOM -testiä.

• Pelkistimen lämpötila -anturikoodit liittyvät yleensä vialliseen tai irrotettuun anturiin.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P205D -koodisi kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P205D: n suhteen, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.