Pagani Huayra: hullu debyytti - urheiluautot
Kananlihalla. Tämä erottaa jotain hämmästyttävää itsestään kauniista. GT3 RS tekee myös 458: sta ja jopa ennen moottorin käynnistymistä. Mutta superautoista huolehtimatta riittää Clio RS Eau Rouge -katuilla. Ja Zonda? No, kun ajelin ensimmäistä kertaa, tärisin kaikkialla. Tämä valtava V12 AMG, tasainen ohjaus, runsas palaute ja hitauden tunne lakkaa olemasta heti, kun suljet oven takana, et koskaan unohda. Zonda tiivisti aikaa paitsi kiihtymisellään, myös tavalla, jolla se muutti jokaisen syötteen toiminnaksi. Heti kun käännyt, auto tulee heti käännökseen. Kun kosketit kaasupoljinta, neula nousi heti 2.000 rpm. Hän pidätti ... no, ymmärrätte ajatuksen. Zonda näytti avaruusalukselta, jonka voimana oli ulkomaalainen tekniikka. Se oli ja on epätavallinen auto superauto isolla kirjaimella syntyi tyhjästä.
Vuodesta 2001 lähtien Zonda on kamppaillut kilpailijoiden kanssa, kuten Enzo ja Carrera GT tai jopa Bugatti Veyron. Vertailun vuoksi Ferrari oli halpa, Porsche oli tärisevä ja Veyronia oli vaikea ohjata (tosin paljon tehokkaammin). Jopa vuonna 2012 Zonda on merkittävä virstanpylväs superautojen historiassa: jatkuva kehitys on johtanut siihen, että 12 hevosvoiman C394: stä tuli fantastinen 760RS, jolla ajoimme äskettäin. Kerromme tietysti sen, mitä jo tiedät: voit kertoa Roadster F Clubsportin Cinquesta ja R: n HH: sta. Mutta se kannattaa päivittää, koska kun todistat Zonda -kaavan uskomattoman vaikutuksen ja voiman, alat ymmärtää ymmärrystä painavan odotuksen painon huayra (joka voidaan lukea sellaisena kuin se on kirjoitettu, mutta Pagani lausuu sen yleensä hyvin guttural H, eräänlainen "Guaira"). Kuvittele, että kaikki suosikkilevyjesi parhaat ominaisuudet yhdistetään yhteen kappaleeseen. Zonda oli sellainen. Mutta nyt Wyra kärsii toisen albumin oireyhtymästä.
Hänellä on hyvä линия... Tiedän, tiedän, että hänen hämärät kasvonsa eivät vakuuta sinua, vai mitä? Se ei ole edes suosikkini osa, mutta kaiken kaikkiaan Huayra näyttää hämmästyttävältä ja mitä enemmän katsot sitä, sitä kauniimpi se näyttää. Nuo peili tippua, niitä круги kaarevat kaksoispuolat, nämä viivat, jotka kulkevat edestä taakse ja päättyvät rohkeasti, keho näyttää ulottuvan рамка carbotitanissa, kuten Adrian Newey F1. Ennen laskeutumista Bolognaan ja Paganin hiilitemppeliin tuloa olin vakuuttunut siitä, että Huayra oli hieman hankala ja mieluummin Zonda, mutta seuraavana päivänä uusi malli tuntui paljon nykyaikaisemmalta ja jännittävämmältä. Luota minuun, tulet rakastamaan tätä yhtä paljon kuin minä. Ja se voi olla vain Pagani. Jos kuuntelet Orasio joka kertoo sinulle kaikki Huayran yksityiskohdat (pysy vapaana kaksi päivää vain tätä varten), lopulta haluat hyväksyä Kreikan rahoitusstrategian. Mikä on miljoona euroa, kun Eurooppa ajattelee miljardien tasolla? Olen varma, että saksalaiset auttavat minua, jos pyydän heitä kohteliaasti.
suuri Vastaanottovirkailija avaa lokin siivet. Teline on ohut ja hieman hauras, ja sinun on laitettava käsi nostaaksesi ovipaneelia. Mutta rakastan sitä. Parempi kuin iso raskas putki. Huayra saavuttaa 1.350 kg. Tässä esimerkissä vasemmanpuoleisesta ajosta laitat oikean jalkasi alas, tartut ovenkahvaan oikealla kädellä ja laskeudut istuimelle ja vedät mukanasi. Siinä kaikki: olet sisällä. L 'ohjaamo Huomio yksityiskohtiin on nopeuden temppeli кожа, hiili e alumiini jotka täydentävät toisiaan täydellisesti. Siellä Ajoasento Tämä on mahtavaa. En kyllästytä sinua yksityiskohtiin vain siksi, että niitä on liikaa, ja pysyisin täällä muutaman tunnin. Katso ensin kuvat ilmaisun ilmaisemiseksi. Joillekin tämä näyttää tietysti liialliselta, mutta jopa kyynisimmät hämmästyisivät hytin kauneudesta, jos heillä olisi mahdollisuus istua sen päällä. Tämä on vaikuttavaa.
Mutta emme epäillyt sitä koskaan. Horatio Pagani on insinööri ja asiantuntija, ja Huayra on omistautumisen ja jatkuvan rakkauden hedelmä vuodesta 2003 lähtien. moottori keskeinen, eksentrinen ja liiallinen. Tämän lukeneet tietävät, ja kysymykset, joihin he haluavat vastata, ovat erilaisia. Esimerkiksi: a V12 Onko 6-litrainen pakotettu induktio koskaan vanhan 7.3-imurin äänen, kiihdytinvasteen ja näyttävyyden mukainen? Nuori Paganin testaaja, Davide Testi, pystyykö hän luomaan joustavuuden, loiston ja hienostuneisuuden, jonka edeltäjänsä Loris Bicocchi toi Zondalle? Voiko salama iskeä samaan paikkaan kahdesti? Opimme siitä Foutan ja Ratikosin solalla, joka on Ferrarin ja Lamborghinin testaajien todistuspaikka ikimuistoisista ajoista lähtien.
La Sytytys Huayran muotoinen se avautuu kuin USB -tikku ja liukuu sitten keskikonsoliin soikeiden kahvien ja kääntöpylväiden alle. Metallinen selkä ja siniset kirjaimet koskettavat koko mittakaavaa ennen kuin palaavat nollaan. Kun avainta käännetään uudelleen, käynnistin viheltelee ja antaa sitten tien V12 -moottorin äkilliselle ääniräjähdykselle. AMG joka herää ja sitten syvällä jyrinällä rauhoittuu minimiin. Jos kuitenkin painat kaasupoljinta, se ponnahtaa ulos kuin kilpa -auto. Ensimmäiset Zondat kuulostivat lämpimiltä ja ympäröiviltä, ja Huayra oli raivoissaan. Luuletko, että AMG: llä on enemmän ihmisiä Huayra -moottoreiden parissa (yhteensä 67 henkilöä) kuin Paganin pääkonttorin koko henkilökunta? Tähän pisteeseen pääseminen vei paljon aikaa ja vaivaa, mutta Davide Testin mukaan kaksoisturbomoottori on nyt yhtä reagoiva ja tehokas kuin korvaava ilmamoottori.
V12: lle on automaattinen vaihdelaatikko Seitsemänvaihteinen Xtrac manuaali. Se on yksi kytkin, koska Pagani ei kestänyt ajatusta raskaasta kaksoiskitkimestä takana. Tämä vaihteisto saavuttaa tuskin 96 kiloa, kun taas Paganin mukaan kaksoiskytkin, joka pystyy käsittelemään 1.186 Nm:n vääntömomentin, ylittäisi 200 kiloa. Sen jälkeen se asennetaan poikittaissuunnassa parantamaan painon jakautumista ja tekemään autosta turvallisemman ja paremmin hallittavissa myös reunalla. Tämä on ollut keskeinen hetki projektin alusta lähtien. Horatio myöntää, että kun Enzo, Carrera GT ja Veyron ilmestyivät peräkkäin, hän oli huolissaan siitä, ettei hän pystyisi kilpailemaan. Mutta kun hän sitten ohjasi niitä, hän oli hieman helpottunut. Hän on autoharrastaja (hän omistaa myös Persianlahden väreillä olevan Ford GT:n sekä E-Type-roadsterin) ja piti kaikista kolmesta ja päätteli heti, että Carrera GT oli vaikuttavin. "Se on kaunis auto ja tekniikan mestariteos", hän sanoo. "Mutta ajaminen ei ole helppoa. Rajalla se on erittäin vaativaa. Halusimme jotain lisähyötyä alikäyttö ja progressiivisempi tasapaino. "
Tekniseltä kannalta poikittainen yksikytkinvaihteisto on optimaalinen asetus. Mutta kun käytän erittäin monimutkaista vaihteenvalitsinta (67 komponenttia, jotka luovat mekaanisen tunteen, vaikka liitäntä tapahtuu itse asiassa solenoidin kautta) ja odotan kuulevani ensimmäisen merkkiin menevän vaihteen kolinaa, en voi muuta kuin ihmetellä, mutta pitäisivätkö Ferrarin tai Bugatin omistajat tätä hidasta peliä hieman absurdina. Sinun on vain koskettava kaasua saadaksesi Huayran liikkeelle, mutta on vaikea tietää tarkalleen, missä kytkin irrotetaan ja tämä luo esteen sinun ja auton välille. Muistatko, kun kerroin sinulle, että Zondalla näyttää olevan lahja ajan puristamiseen? No tässä on päinvastoin. Pysäkeillä ja risteyksissä tämä on ahdistavaa.
Onneksi tämä epäröinti katoaa nopeuden kasvaessa ja Huayra muuttuu nopeasti ja määrätietoisesti. Alle 100 metrin päässä painoin jo ohjauspyörän ESC-painiketta (joka ei muuta ainoastaan vakautusjärjestelmän reaktiota, vaan myös kaasun vastetta ja vaihteiden vaihtokäyttäytymistä) vaihtaakseni automaattitilasta mukavuustilaan ja ottaa hallintaa ohjauksella. pyörän terälehdet. Tässä Huayra on yhtä sileä kuin Zonda. Kuultuani Horation puhuvan aliohjautumisesta ja helppokäyttöisyydestä, myönnän pelkäsin, että Huayra oli liian pehmeä, ja sen sijaan se on täydellinen: mukava pitkillä matkoilla, mutta samalla hallittava ja jäykkä niille, jotka haluavat purkaa sen. kunnolla . Alle 3.000 12 rpm, vaihdettaessa vaihteelta toiselle makealla suhinalla, Huayra toimii sujuvasti ja hienosti. Kaasu on kuitenkin erittäin herkkä, jopa rennolla tahdilla ja selvästi sen kierrosluvun alapuolella, jossa turbojen oletetaan laukeavan. Jos joku kertoisi sinulle, että VXNUMX on vapaasti hengittävä, sinun olisi vaikea kiistää sitä.
Kuitenkin riittäisi laskea ikkunat muutamalla senttimetrillä ... Yhtäkkiä tämä syvä gurgling hukkuu polttoainejärjestelmän taputuksesta ja vihellyksestä. turbo... Ilman määrä, jonka tämä suuri moottori voi imeä, on melkein hyväksyttävä. On hämmästyttävää kuulla kirjaimellisesti sen upea suorituskyky raikkaalla ilmalla. Mutta toisin kuin klassiset turbo -superautot ja tämän luokan kuningatar, Ferrari F40, ennen turbo -potkua ei ole sokeita pisteitä. Itse asiassa toimitus on miellyttävän progressiivinen. Progressiivinen mutta villi. Vittu jos hän on villi.
Tie Fouta Passille on täynnä pieniä kyliä muutaman sadan metrin päässä toisistaan, mutta voin nauttia Huayrasta jopa toisella vaihteella jopa 6.500 kierrosta. En voi käsittää miten PZero takaisin 335/30ZR20 kestää kaiken vääntömomentin, asia on, että takaosa on liimattu asfalttiin ja kiihtyvyys työntää istuinta vasten. En löydä parempaa sanaa kuin ”väkivaltainen” kuvaamaan tätä vaihtelua 1.500 kierroksesta 6.500 rpm: ään yhdellä vaihteella.
Kun korkeus kasvaa ja puut ja talot vähenevät, nostan ajonopeuttani ja nautin hiilikeraamisten jarrujen nopeudesta ja tehokkuudesta, aktiivisesta aerodynamiikasta ja jousituksesta, jotka pitävät auton tasapainossa ennen liukumista. Poikittain asennettu vaihteisto ja paino vähentää niiden positiivista vaikutusta, mutta eivät tietenkään saa häiritä huomiota moottorilta, joka vapauttaa tässä kaikki 1.000 Nm vääntömomentin. pari... Sellaisella tuottavuus et koskaan kyllästy.
Ehkä vaikuttavinta on, että runko hoitaa erinomaisesti V12: n pelottavaa voimaa. Pito on poikkeuksellinen ja suunnanmuutokset ovat nopeita ja tarkkoja, vaikka moottori ei olisi käynnissä. Huayran vakaus on sellainen, että se on oletusarvoisesti Sport -tilassa. Pohjimmiltaan se antaa sinulle kaiken vapauden, jota tarvitset tiellä ja milloin Pirelli Heillä on hysteriaa kuopissa, pieni korjaus riittää palauttamaan tasapainon.
Fouta Pass muuttuu Ratikos Passiksi, ja sitten suoraan Ratikos Chaletin korkeudella tie jakautuu kahtia. Vasemmalla on autio SP58. Itse asiassa moottoripyöräilijät näyttävät mieluummin pysyvän kahdella portaalla jättäen tien avoimeksi, joka kulkee katosta pitkin ja ylittää sitten autiokylän. Pysähdymme Chaletissa tekemään meille voileivän ja kahvin. Testikuljettaja David liittyy minuun, Metcalfeen ja valokuvaajiin Dean Smith ja Sam Riley ja kysyy mitä ajattelen ...
En ole vielä ajatellut sitä. Yritin vain pitää mestariteoksen kalliolta hiili e titaani 1 miljoonasta eurosta ja teki kaikkensa vapauttaakseen hieman moottorinsa potentiaalia. Joten en vastaa heti. Ensimmäisenä tulee mieleen se, että olen hullun rakastunut sen erittäin nopeaan vaihteistoon, joka ei ole yhtä jäykkä kuin Aventador, vaan yhtä nopea ja paljon mukavampi, ja siinä on kilpavaihteiston tuntua. Harmi, että pienellä nopeudella se narisee hieman. Pidän myös moottorin raivosta ja sen uskomattomasta vetovoimasta, mutta toivon, että ohjaus olisi hieman nopeampi ja kevyempi - miksi tehdä paljon vaivaa rakentaakseen ultrakevyt auto ja sitten piilottaa sen ketteryys raskaalla telineellä? David sanoo ajattelevansa samalla tavalla kuin minä ja pitää parempana aggressiivisempaa kolmesta ohjaustilasta (testaamastamme autossa on keskimmäinen). Sitten haluaisin hiilikeraamiset jarrut oli sellainen välitön toiminta, jonka vain Porsche näyttää pystyvän saavuttamaan. Ollakseni rehellinen, minä jarrut Huayrat ovat enemmän Ferrarin kaltaisia, ja niillä on pitkä polkimen liike ja tietty paino ja hitaus kuumennettaessa. Rakastan kuitenkin eniten sitä, miten Huayra antaa sinulle kaikki työkalut saadaksesi kaiken irti 730 hevosvoimasta.
Olen iloinen, että melkein kaikki siinä on niin kuin pitääkin tai jopa fantastista. Lisäksi David näyttää olevan valmis purra päätäni, jos löydän virheen. Aion kertoa hänelle, että tapa, jolla Huayran vakaus antaa sinulle mahdollisuuden hyödyntää alusta, moottori ja jarrut mahdollisimman hyvin myös kapeilla ja arvaamattomilla teillä, muistuttaa minua paljon Audi R8: sta. Mutta lopetan tähän: hän ei ehkä pidä vertailusta. Joten pidän sen itselläni. Voimassa tässä artikkelissa. Nyt kun hänen ja minun välillä on 1.300 km, minun on oltava turvassa ... Mutta tämä vertailu on järkevä, enkä voisi olla onnellisempi kuin Pagani takaveto yli 700 hv yhtä turvallinen ja ystävällinen kuin tasapainoinen R8. Hän välittää paljon turvallisuus ja sen teho on 730 hv. täysin huollettavissa. Toistaiseksi vain yksi asia puuttuu: hanhi.
Tämä on ehdottomasti oikea tapa saada hänet tulemaan luoksesi. Ja tämä on hetki, jota toivoin ja pelkäsin samaan aikaan. Välinpitämätön Dean tekee kauhean ehdotuksen: "Mitenpä jos kävelisimme tätä tietä pitkin ja katsoisimme, mikä mutka toimii parhaiten?" Luulen, että hän ajattelee hyvää Huayran yliohjautuvaa laukausta. "Tiedätkö, että tämä auto maksaa miljoona euroa?" kysyn häneltä toivoen, että hän ymmärtää minua, mutta hän vastaa minulle: "Varmista sitten, että tämä on oikea kulma!".
Mikään ei vaadi enemmän keskittymistä kuin napin painaminen. ESC vaihda mukavuudesta tilaan urheilu (keskinäyttö muuttuu punaiseksi, mahdollisesti vaaramerkkinä) ja paina sitten -painiketta muutaman sekunnin ajan, kunnes näytössä näkyy “ESC Off”. Jossain vakuutusyhtiössä Englannissa hälytys soi villisti. Jopa Harry piiloutuu vuokraamaamme Focukseen, mutisee "oi mies" ja teeskentelee sitten katsovansa iPhoneaan. Sanon itselleni, että päivän päätteeksi se on vain auto ja etsin täydellistä käännöstä.
Ensimmäisen kilometrin tai kaksi pidän kiinni siitä, mitä teen aina, kun vakautusjärjestelmät ovat pois päältä: ajelen hitaasti. Mutta olen jännittynyt ja hankalampi kuin tavallisesti. Mutta pian Huayran luonnollinen vakaus rauhoittaa minua ja kiihdyn vauhtiin. Aina on vähän aliohjautumista, mutta jos avaat kaasun, renkaat noudattavat, etsi liukukulma ja pidä sitä. Näissä Huayra reagoi nopeasti vapauttaen hitauden Zondan parhaan perinteen mukaisesti, ja lievä aliohjaus pitää takaosan paikallaan. Mietin, onko kohtuullista, että 360 tunnin auto on niin ystävällinen?
Sokea oikea käännös, liian suuri nopeus, ja Huayra vetäytyy pois sivuttain, ja muutaman kymmenes sekunnin ajan näen edessäni jyrkän rinteen. Kun avaan silmäni, auto palaa raiteilleen, joten vaihdan toisen vaihteen ja avaan kaasun. Pelottava. Erittäin maukasta. Kamalan herkullista. Täällä tämä käyttäytyminen on enemmän kuin hän. Wyra näyttää kissanpennulta, mutta jos hän ottaa liikaa vapautta, hän muuttuu tiikeriksi. Kylmä hiki, sydämentykytys, adrenaliinihuolto tähtiin: ei ole monia autoja, jotka saavat sinut elämään ne hetket.
Se on hinta, joka maksetaan sen uskomattomasta pidosta: kun takarenkaat vihdoin saavat tarpeeksi, V12 on tarjonnan hulluimmalla alueella ja renkaat alkavat rullata. Huayra ei kuitenkaan heti ala pyörimään, ja kaikki johtuu rungon sisäisestä tasapainosta, joka pitää Huayran koottuna jopa rajan yli. Ja vaikka se ei auta sinua yliohjautumaan tiukassa vuoristosolissa – (melkein) kukaan ei ole tarpeeksi hullu kokeillakseen sitä – se voi olla hyödyllinen linjasi korjaamiseen monissa tilanteissa. Kun alat provosoida tätä erittäin nopeaa autoa mutkista ja rullata renkaita suoraan, huomaat, että Davide on luonut mestariteoksen. Carrera GT:llä et voisi koskaan (etkä koskaan voinutkaan) ajaa tuolla tavalla. Dean ottaa upean kuvan, vakuutusyhtiön hälytys lakkaa soimasta ja David Testi näyttää onnelliselta. No, voimmeko mennä kotiin nyt?
Voimme, mutta emme tee. Olemme tunnin päässä lentokentältä ja Italiassa, joten uskon, että jos saavumme kymmenen minuuttia ennen lennon lähtöä, se on enemmän kuin tarpeeksi. Tämä tarkoittaa, että meillä on vielä melkein tunti aikaa nauttia tästä epätavallisesta autosta. Jotkut huomaavat vain sen uskomattoman vakauden, sen valtavien tilastojen helppouden hyödyntämisen. Mutta Huayra on enemmän kuin vain hienostunut ja käsintehty Zonda. Hänellä on oma persoonallisuutensa, tai pikemminkin kaksi, koska hän vaikuttaa hieman skitsofreeniselta. Hienostuneisuuden ja keveyden takana on demoni, joka nukkuu silmä auki ja odottaa ulostuloa, erittäin nopea ja vaativa auto, auto, joka kiihottaa ja pelottaa yhtä lailla, täydellinen superauto.
