Rinnakkaistesti: Husqvarna SMS 630 ja SMS 4
Pitoisuus
Nämä ovat kaksi uutta mallia, jotka esiteltiin yleisölle tänä vuonna ja jotka edustavat tämän italialais-saksalaisen talon uusimpia suunnitteluperiaatteita. SMS 630 on uudistettu täysin uusien linjojen hengessä, kuten uusimmat XC- ja Enduro -mallit, TC 449 ja TE 449 BMW -moottorilla.
Ne ovat hieman pehmeämpiä ja tyylikkäämpiä, ja pienempi versio on sisustettu tyyliin, joka on todennäköisesti lähempänä nuorta, eli rohkeammalla grafiikalla. Itse asiassa 125 cm4: n SMS 250: ssä on kaikki muovi, joka on lainattu TE XNUMX kilpa -enduromallista, joten se kestää myös monia putoamisia tai hankaluuksia. Lyhyesti sanottuna ulkonäöltään Husqvarna on tehnyt selväksi, kenelle nämä kaksi supermoto -pyörää on tarkoitettu.
Molempien voimanlähteenä on yksisylinterinen, nelitahtinen nestejäähdytteinen moottori. Volyymit ovat tietysti erilaisia. SMS 4 -moottori on laillisesti rajoitettu 124 cc:iin, kun taas SMS 3:ssa on pyöreä 630 cc:n moottori, joka on lainattu vanhemmasta kotimaisesta 600 cc:n moottorista.
Pienempi moottori, joka ei oikeastaan ole ollenkaan Husqvarna, vaan joka on vain muokattu tai pikemminkin leikattu tehtaalla, on todellinen 125 -kuutioinen hiomakone. CM, joka pyörii poikkeuksellisella korkeudella, yli 11.000 4 rpm. Nämä ovat kierroksia, joita edes motocross -asiantuntija ei häpeäisi. Tähän kuuluu myös moottorin ääni, joka ajaa yhden kaasun kautta täydellä kaasulla. Monet tiellä olevat ihmiset kääntyivät, kun SMS XNUMX ajoi ohi ajatellen kilpapyörän lähestyvän.
Moottorin ääni on epäilemättä yksi pienen tekstiviestin 4 parhaista ominaisuuksista. Ainoa hauska asia on, että kun avaat kaasun kokonaan, kuulet enemmän ääntä "ilmakammiosta" tai muovikotelosta, jonka ilmansuodatin on piilotettu syvällä bassolla, ja hetken kuluttua se yksinkertaisesti vaimenee yhdellä sylinterillä. Samalla meidän on myös korostettava, että vaihdelaatikko toimii erinomaisesti moottorin kanssa eikä jää jumiin nopeisiin kilpa -vaihteisiin.
Toisin kuin SMS 630, pieni moottori käy myös bensiinillä kaasuttimen kautta, mikä mielestämme on sen eduksi. Moottori on erittäin voimakas, ja muutaman harjoituksen avulla voit jopa tehdä itsesi tyhmäksi tyhjällä pysäköintialueella tai vielä paremmin kartingradalla, jossa nuoret voivat turvallisesti oppia ajamaan nopeasti.
Suurempi Husqvarna, SMS 630, on luonteeltaan erilainen. Se ei pyöri niin korkealle, mutta sen ei tarvitse. Edellisessä mallissa, SM 610, se käyttää samaa perustaa moottorissa, sillä ainoalla erotuksella, että uudempi malli pyörii 98-100 millimetriä ja siinä on 20 prosenttia enemmän tehoa. Keinukansi on maalattu kilpa-punaiseksi, sama väri löytyy kilpa-autoista 450 ja 510. Ne myös lainaavat kaksinkertaisen nokka-akselin, mikä lisää suuren yksisylinterisen moottorin urheilullisuutta.
Se ei enää saa virtaa kaasuttimesta, mikä on toisaalta sääli, mutta toisaalta sitä edellyttävät uudet Euro3 -ympäristöstandardit. Tiukemmat moottorirajat merkitsevät myös tiukempaa haastetta koko moottorin elektroniikalle, ja täällä Husqvarnassa on selvää, että heidän täytyi tehdä kompromisseja, koska moottori on melko hektinen alhaisilla kierroksilla, mikä on ärsyttävää ajaessasi hitaasti saattueessa tai kaupungin väkijoukossa. Levottomuus tulee tasoittaa kytkimellä ja kaasulla.
Parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi olisi viisasta etsiä parempaa elektroniikan ohjausta lisälaitteiden valmistajalta. Heti kun nopeus ylittää 50 km / h tai moottorin nopeus kasvaa, tämä haitta katoaa. Tällöin Husqvarnan todellinen kilpa -luonne paljastuu, kun moottorilla on tarpeeksi voimaa ajaa nopeasti ja tasaisesti. SMS 630: n avulla kaarreajo on hauskaa ja voit helposti ajaa kartingilla.
Molempien pyörien ajolaatu on heidän vahvin valtuutensa. Molemmissa tapauksissa jousitus on vankka ja soveltuu supermotokäyttöön maantiellä sekä virkistyskäyttöön kartingradalla. Molemmissa pyörissä on Marzocchi-haarukat edessä ja Sachs-iskunvaimentimet takana.
Todellisessa supermotossa on tietysti myös tehokkaat jarrut, eivätkä molemmat Husqvarnat ole poikkeus. Jos pidät etuvetosta, voit olla varma, sillä molemmissa on Brembo-jarrut, jotka sopivat tällaisiin temppuihin. SMS 4: ssä on 260 mm levy ja kaksimäntäinen jarrusatula edessä, kun taas SMS 630: ssa on valtava, monipuolinen 320 mm levy ja säteittäisesti asennettu jarrusatula. Erinomaisten jarrujen avulla voit pysähtyä turvallisesti sekä täysin hitaasti kiertävässä että aggressiivisessa supermoto -ajelussa, liu'uttaa taaksepäin kulmaan tullessa tai supermoto -slängissä "lopettaa liukumisen".
Mutta jotta emme pelottaisi ketään sanomalla, että on liian paljon kilpapyöriä ilman mukavuutta, meidän on myös mainittava se tosiasia, että molemmat pyörät ovat yllättävän mukavia alkuperäisen alkuperänsä suhteen. Kukaan niistä ei ylikuumene kaupungin väkijoukossa, ravista (ei alhaisella joutokäynnillä eikä ajaessasi moottoritiellä suurilla nopeuksilla) äläkä vuota nestettä kuten vanha kuorma -auto. SMS 630: ssa on jopa erittäin mukava istuin, ja matkustajan polkimet ovat niin alhaalla, että matkustaja voi nauttia ajamisesta ympäri kaupunkia tai jopa lyhyellä matkalla.
On kuitenkin syytä korostaa, että he eivät ole matkustajia, joiden kanssa voi matkustaa tuhansia kilometrejä. Kaupunki, kaupunkiympäristö, maaseututiet, matka Blediin tai Piraniin - tämä sopii hänelle paremmin. SMS 4:stä, juuri sellainen ajatus: jos olisimme taas 16-vuotiaita, mikään ei estäisi meitä ajamasta sitä! Tämän päivän nuoriso voi olla iloinen 125cc kaksitahtimoottoreista CM:t on korvattu niin hyvillä nelitahtimoottoreilla. Mikä "pelikonsoli", supermoto on laki!
Kasvot kasvoihin: Matevj Hribar
Nautin pienestä Husqvarnasta tavalla, jota en ole rakastanut pitkään aikaan. Vitsit sivuun! Koska SMS 4 ei ole raskas ja sillä on melko matala istuin, annoin ohjauspyörän jopa tytölle, joka on tottunut ajamaan vain mopolla. Siinä on joitain vanhoja perinnöllisiä puutteita (ohjauslukko, terävä muovireuna takalokasuojan alla, kova istuin), mutta se on luultavasti markkinoiden paras nelitahtinen supermoto.
Minulta puuttui 630cc Hussasta enemmän räjähtävyyttä, koska mielestäni leuka-supermoton pitäisi olla sellainen, että nopea ajo ahtaissa mutkissa on ainoa kamppailu ajajan ja jalkakäytävän ja pyörän välillä, mutta elektroninen polttoaineen ruiskutus ja melko tukkoinen 630- tico pakokaasu. järjestelmä anteeksi laiska. No, kun otetaan huomioon tilavuuden kasvu, moottorissa on varmasti vielä piilotettuja varantoja.
Husqvarna SMS 4
Testiauton hinta: 4.190 EUR
moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 124 cm? , nestejäähdytteinen, Keihin -kaasutin 29.
Suurin teho: esim.
Suurin vääntömomentti: esim.
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: Teräsputki.
jarrut: etukela? 260mm, takakela? 220 mm.
Jousitus: etuhaarukka Paiooli? 40 mm, 260 mm matka, Sachsin takaiskut, 282 mm liike.
Renkaat: 110/70–17, 140/70–17.
Istuimen korkeus maasta: 900 mm.
Polttoainetankki: 9, 5 l
Polttoaineen kulutus: 4l / 100km.
Akseliväli: 1.465 mm.
massa: 117 kg (ilman polttoainetta).
Edustaja: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041), Motorjet (341/303 02 460), www.motorjet.com, www.zupin.si
Kiitämme ja moitimme
+ hinta
+ ulkonäkö
+ mukava ajoasento
+ ajo -ominaisuudet
+ jarrut
+ moottori
- Hieman enemmän kiihtyvyyttä
– lukon epämiellyttävä asento rungossa, seurauksena avaimen rikkoutumisesta
Husqvarna SMS 630
Testiauton hinta: 7.999 EUR
moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 600 cm? , nestejäähdytys, Mikuni elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Suurin teho: esim.
Suurin vääntömomentti: esim.
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: Teräsputki.
jarrut: etukela? 320mm, takakela? 220 mm.
Jousitus: edessä säädettävä käänteinen haarukka Marzocchi? 45 mm, 250 mm matka, Sachsin säädettävä takaiskut, 290 mm matka.
Renkaat: 120/70–17, 160/50–17.
Istuimen korkeus maasta: 910 mm.
Polttoainetankki: 12
Polttoaineen kulutus: 6 l / 3 km.
Akseliväli: 1.495 mm.
massa: 142 kg (ilman polttoainetta).
Edustaja: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041), Motorjet (341/303 02 460), www.motorjet.com, www.zupin.si
Kiitämme ja moitimme
+ ulkonäkö
+ jousitus
+ ajo -ominaisuudet
+ erinomaiset jarrut
– moottorin levoton toiminta alhaisilla nopeuksilla
”Toivon, että teho ja vääntö jakautuvat paremmin koko nopeusalueelle.
Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič
Perustiedot
Testimallin hinta: 7.999 € XNUMX €
Техническая информация
moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 600 cm³, nestejäähdytteinen, elektroninen Mikuni-polttoaineen ruiskutus.
Vääntömomentti: esim.
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: Teräsputki.
jarrut: etulevy Ø 320 mm, takalevy Ø 220 mm.
Jousitus: Ø 40 mm Paiooli etuhaarukka, 260 mm liike, Sachsin takavaimennin, 282 mm liike. / 45 mm Ø 250 mm Marzocchin käänteinen etuhaarukka, 290 mm: n liike, Sachsin säädettävä takaiskunvaimennin, XNUMX mm: n liike.
Polttoainetankki: 12
Akseliväli: 1.495 mm.
massa: 142,5 kg (ilman polttoainetta).
Kiitämme ja moitimme
hinta
ulkomuoto
mukava ajoasento
ajokyky
jarrut
moottori
jousitus
erinomaiset jarrut
nostaa hieman enemmän korkeilla kierroksilla
lukon epämiellyttävä sijainti kehyksessä, avaimen rikkoutumisen seurauksena
moottorin levoton toiminta pienillä nopeuksilla
toivoisi tehon ja vääntömomentin jakautuvan paremmin koko kierrosalueelle
